Тема: социално-икономически проблеми при преминаването от военна към гражданска организация на войските на министерството на транспорта

2.3 Структура на поделенията³¹

Поделения на предприятието са 7 със седалище в: София, Пловдив, Горна Оряховица, Варна, Раднево, както и поделение за ремонт и “Контактна мрежа и осигурителни инсталации” със седалище в София.

Всяко от поделенията се представлява от своя директор, води самостоятелно счетоводство, открива разплащателна сметка в банка, разчита се пряко или по ред, определен от главното управление на предприятието с републиканския бюджет и бюджета на Националния осигурителен институт; има свой печат; сключва договори след упълномощаване от главния директор; задължително отчислява и превежда в главното управление определените финансови средства за издръжка на дейността.

Структурата на поделенията се утвърждава от главния директор.

Органите за управление на поделенията са директор и заместник-директор на поделението по строителството (главен-инженер).

Директорът на поделение се назначава и освобождава от длъжност от главния директор.

Директорът на поделението: организира, ръководи и контролира цялостната дейност на поделението; представлява поделението пред съдилищата, пред местните органи и пред трети лица в страната след упълномощаване от главния директор; сключва договори, свързани с дейността на поделението, след упълномощаване от главния директор; осъществява взаимодействие с компетентните регионални и местни органи на и организира изпълнението на основните публични задачи, възложени на поделението; извършва разпореждане с движими вещи на поделението в съответствие с действащото законодателство след разрешение от главния директор; изпълнява и други функции, възложени му със заповед на главния директор.

Поделенията организират в звена дейността си по: маркетинг, офериране, договаряне, контрол, и оперативно ръководство на производствената дейност; материално-техническо снабдяване; механизация и производствени бази; счетоводно-икономическо дейност; административно обслужване; държавна собственост човешки ресурси; публични задачи; правно обслужване. Звената се ръководят от началници, а броят и видът им, както и функционалните задължения на началниците се утвърждават от главния директор.

3. Дейност на предприятието

Основният предмет на дейност на предприятието съгласно чл. 4, ал. 1 от Закона за преобразуване на Строителни войски, Войските на Министерството на транспорта и Войските на комитета по пощи и далекосъобщения в държавни предприятия, която то осъществява чрез приходи от търговския си оборот и в това отношение има пълна финансова самостоятелност и независимост от бюджетни субсидии.

Предприятието може да бъде и изпълнител по договори за обществени поръчки. То може да изпълнява и да възлага обществени поръчки, свързани с отбраната и сигурността на страната, които са предмет на държавна тайна, или тяхното изпълнение трябва да е придружено със специални мерки за сигурност, както и при преодоляване на последици от кризи при условия и при ред, определени с акт на Министерски съвет. Предприятието може да бъде и възложител на обществени поръчки, когато се разпорежда със средства, предоставени от държавния бюджет.

Предприятието извършва търговска дейност по общия ред с незаетите си ресурси по изпълнение на задължителните обществени поръчки.³²

Публичните задачи на държавното предприятие "Транспортно и строително възстановяване" са определени в чл.4 ал.2 на Закона за преобразуване на Строителни войски, Войските на Министерството на транспорта и Войските на комитета по пощи и далекосъобщения в държавни предприятия.
В по широк смисъл основната дейност на ДП“Транспортно и строително възстановяване” включва различни по характер и предназначение обекти от почти целия обхват от строително-монтажни и строително-ремонтни дейности, чрез своите поделения и строителни райони разположени на територията на цялата страна. Те са: строителство на нов железен път и на всички съоръжения, свързани с него; удвояване капитален и среден ремонт на съществуващи жп линии; електрификация на жп линии; жп сигнализация, централизация и телекомуникации; железопътни гари; тягови подстанции; автомагистрали и инфраструктурата им; железопътни и пътни тунели; водосборни и канализационни съоръжения; жилищни, административно-битови и промишлени сгради; аеродромно и фериботно строителство; трамвайни и тролейни линии; метрополитен; инженерна инфраструктура на населените места; железопътни естакади за насипни товари; магистрални кабели; складови бази. (Приложение №7)

Предприятието има възможности за изпълнение на големи строителни обекти и разполага със собствени производствени и комплектовъчни бази (в поделение Пловдив – един бетонов възел; в поделение Варна – два бетонови възела в Лазарево и един в Дъскотна, арматурен двор; в поделение Горна Оряховица – бетонов възел и арматурен двор в Лясковец, арматурен двор в Русе; в поделение София – два бетонови възела и арматурен двор), осигуряващи за вътрешни нужди и външни клиенти бетонови разтвори, арматурни заготовки, метални и стоманено-бетонови конструкции, заготовки за ВиК и др.; с монтажно-демонтажни бази (Казичане, Мездра, Одърне, Безмер и Разделна) с възможност за монтаж на около 150 км железен път годишно; със собствена механизация и автотранспорт – повече от 200 броя леки коли, тежки автомобили и строителна техника; жп техника, жп техника специализирана за тунелно строителство; уникална за Република България техника за ремонт на жп стрелки; с пет лицензирани строителни лаборатории (София, Пловдив, Горна Оряховица, Варна и Раднево) за изпитване на добавъчни материали за цимент, бетон, строителни почви, заварки, армировъчна стомана и др.³³ (Приложение №8)

В предприятието усилено ще се работи за внедряване на Системата за управление на качеството с цел получаване на сертификат ISO 9001:2000.

Като помощни се определят дейностите по предприемаческата и хотелиерска дейност на предприятието.

4. Структура на обектите

През тази година ДП "Транспортно и строително възстановяване" планира да завърши ремонтните работи по преходни обекти, започнати през 2001 година. Това са отсечки, които специалистите на предприятието познават изцяло, тъй като работят по тях от периода на изграждането им. Ще бъде извършено подновяване на железен път – 18 500 м., баластиране и нивелация – 35 000 м., изграждане на подпорни стени и ремонт на малки изкуствени съоръжения, изграждане на водоотводни съоръжения, довършителни и заключителни работи – 52 418 м., смяна на стълбове от контактната мрежа – 340 броя.

До края на месец юни са завършени основните ремонтно-строителни работи по следните отсечки:

• 
  Мездра изток – Струпец (път №2) – 10 311 м.;
  
• 
  Бутово – Павликени (път №2) – 9561 м.;
  
• 
  Роман – Кунино (път №1) – 9 113 м.;
  
• 
  Побит камък – Вакарел ( път №2) – 2 950 м.;
  

“Транспортно-строителство и възстановяване” продължава работата по разширението на ГККП “Дунав мост”. До края на 2002 година е пусковият срок на зона “Изток”.

Трябва да се подчертае важността на трите тунела по железопътната линия Карнобат-Синдел. Тунел № 2 с дължина 360 м е вече готов и пуснат в експлоатация. Към тунел № 1, който с дължина 2611 м, досега са изградени участък към портал № 1 с обща дължина 1120 м, и участък към портал № 2 с дължина 1125 м. Тунел № 3, с дължина 474 м., е изпълнен 90% и остава да се изкопае щрос от 40 м. След завършването на тези тунели трасето ще се скъси с 5 км, а наклонът на линията ще се намали максимално. В резултат ще може да се увеличи броят на влаковете в денонощие и ще се съкрати времето за пътуване, ще намалят експлоатационните разходи, т.е. съоръженията ще имат сериозен икономически ефект. От самото начало тези три тунела се изграждат от Варненското поделение на ТСВ.

Специализацията е предопределена от наличната техническа база. Поделението във Варна разполага с малко позната у нас тунелна техника и механизация и е естествено да привлече и квалифицирани специалисти. Това поделение да проявява интерес към строителство и поддръжка на тунели.

По проекта “Механизирано подновяване на 414 км” от Оздравителната програма на НК “Български Държавни Железници”, който стартира през 1998 година, до края на 2000 година ВМТ са подновени 218 км железен път. Работата по подновяването включва цялостна смяна на релсо-траверсовата скара, пресяване на баластовата призма, заздравяването на слаби места по земното платно, подбиване на железния път с траверсоподбивни машини и поставянето му по проектни ос и ниво, възстановяване и ремонт на съществуващите и направа на нови водоотводни съоръжения. Наред с тези дейности са подновени близо 100 броя железопътни стрелки стотици стълбове на контактната мрежа и бе направен ремонт на осигурителните инсталации и телефонните връзки.

Изпълнено е механизирано подновяване на железопътни отсечки по линиите София – Пловдив, София – Карлово – Варна, София – Кулата, София – Горна Оряховица – Варна и Пловдив – Стара Загора – Бургас – с обща дължина 217 615 м.³⁴

Особен важно условие за оцеляване на предприятието е осигуряването на допълнителни обекти, чрез участие в търгове в страната и чужбина. ДП "Транспортно и строително възстановяване" кандидатства за главни или подизпълнители по онази част, в която има най-голям опит и най-опитни специалисти.