Учебна програма по спец. Двг
Изтегляне 4.37 Mb. Pdf просмотр
|
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид
| 140 6 1,12 1,11 1,09 1,08 1,07 1,06 1,05 1,04 1,03 8 1,19 1,17 1,15 1,13 1,11 1,09 1,08 1,07 1,06 10 1,31 1,28 1,24 1,20 1,16 1,14 1,12 1,10 1,09 12 1,42 1,39 1,32 1,27 1,23 1,19 1,15 1,14 1,12 Страничен вятър Той предизвиква притискане на ребордите на колелата към вътрешната страна на релсите с това увеличава съпротивлението на движение. Процесът е подобен на този при преминаване на крива. Това допълнително съпротивление се пресмята по формула (3.16): (3.16) , N/kN, където ω в е допълнителното съпротивление от вятър. В практиката на повечето железопътни администрации в Европа и по света е прието тези участъци от инфраструктурата, които се характеризират със силни ветрове да се указват в специални разпореждания. За тях именно се извършват изчисленията за допълнително съпротивление от вятър. 3.3.4. Съпротивление при движение в тунел То се появява като резултат на увеличеното съпротивление на въздушната среда при движението на влака в тунел. Подобно на бутало на двигател с вътрешно горене, при навлизането на влаковия състав в тунел се повишава налягането на въздуха пред него и разреждане след последния вагон. Тези разлики в налягането предизвикват движение на въздуха по дължината на тунела. Това движение се извършва в пространството между тунелните стени и външната повърхност на влака като посоката му е противоположна на тази на пътуващия състав. Така се поражда и силно триене между въздуха, влака и стените на тунела, предизвикващо значително повишаване на съпротивлението при движение. От така описаното явление може да се направи извода, че при по-голям диаметър на тунела съпротивлението ще бъде по-малко. От опитни данни е установено, че това е така. Например при еднакви условия, съпротивлението в еднопътен тунел е по-малко от това в двупътен. Фигура 3.12. илюстрира тези разлики, както и при движение на открито. |