Учебна програма по спец. Двг

Изтегляне 4.37 Mb.

Pdf просмотр

страница	29/93
Дата	21.03.2022
Размер	4.37 Mb.
	#113928

1 ... 25 26 27 28 29 30 31 32 ... 93

UCHEBNIK TSUV-FINAL
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид

R
кр
– радиус; S
кр
– дължина; A – начало на кривата;
B – край на кривата; O – център на кривата;

- централен ъгъл.
При влизането и излизането от кривата на железопътните екипажи, възникват и сили на триене в опорно-възвръщащите устройства – опори на коша, плъзгалки и др., като те са с по-големи стойности при локомотивите.
Също така този тип съпротивление зависи от скоростта, както и от множество други фактори.
Както се вижда допълнителното съпротивление от крив участък от пътя има комплексен характер, като взаимното влияние на отделните фактори е трудно за изследване. Поради това в железопътната практика то се изчислява по формули, получени по емпиричен път. Такава е и формула (3.11) използвана при изчисленията.
(3.11) където ω
r
е специфичното съпротивление от крива;
R
кр
– радиусът на кривата, m.
Резултатите от изчисленията по горната формула са всъщност усреднени стойности, защото в действителност съпротивлението на локомотивите е по- голямо от изчисленото по (3.11), а на вагоните по-малко.
Формула (3.11) е валидна в случаите, когато дължината на влака е по- малка от тази на кривата. Когато това не е така, т.е. дължината на влака е по- голяма се използва коригираната формула (3.12). С нейна помощ се отчита факта, че съпротивителните сили не действат едновременно върху целия влак прие преминаването му през кривия участък от пътя.
(3.12)
A
B

R
кр
O

47 където s
кр
е дължината на кривата, m;
l
вл
– дължината на влака, m.
При железопътни возила със значително по-късо разстояние между централните болтове (база на возилото) от това при железопътните вагони, съпротивлението от крива се изчислява по формула (3.13). Типичен пример за това са някои трамвайни мотриси.

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели:

1 ... 25 26 27 28 29 30 31 32 ... 93