Големите инфраструктурни проекти Политика и визия за развитието в пътния сектор

Ваше Превъзходителство,

Уважаеми госпожи и господа,
Република България заема стратегическа географска позиция в Европа и на Балканския полуостров, като пет от десетте Общоевропейски транспортни коридора – № 4, 7 (воден – р. Дунав), 8, 9 и 10 преминават през територията на страната. Изграждането на модерна пътна инфраструктура по направление на тези транспортни коридори е от особено значение за интегрирането на пътната мрежа на България в европейската, подобряването на транспортните връзки на европейските страни със съседни географски региони – Близкия изток и Азия, както и за интензификация на търговския обмен на Европейския съюз с пазарите на стоки и суровини на Изтока.

С приемането на България в ЕС на 1 януари 2007 г. и разширяването на икономическите й връзки с европейските страни значително нарасна трафикът по основните пътни направления. В тази връзка членството на страната в Евросъюза постави нови предизвикателства по отношение на доизграждането, поддържането и оптимизацията на нейната пътна инфраструктура.

Поради това националната политика в областта на пътния сектор е насочена основно към ефективното и устойчиво интегриране на националната пътна мрежа с европейската с оглед повишаване на кохезията и подобряване на връзките между Република България и останалите страни членове на ЕС.

Основните приоритети за развитие на пътната инфраструктура в Република България, определени в Стратегия за развитие на пътната инфраструктура през периода 2014 – 2020 г., включват:

• 
  Развитие на устойчива пътна инфраструктура
  

• 
  Планиране и изпълнение на строителните дейности по начин, водещ до максимален положителен ефект от вложените инвестиции и намаляване на разходите за експлоатация, поддържане и рехабилитация на инфраструктурата;
  

• 
  Гарантиране на финансова устойчивост – финансовите ресурси трябва да бъдат своевременно на разположение за обезпечаване на планираните строителни и ремонтни дейности, тъй като отлагането на дейностите по ремонта и поддържането водят до ускоряване влошаването на техническите параметри и съответно до непропорционално високи разходи за възстановяване на пътната инфраструктура до нейното нормално експлоатационно състояние.
  

• 
  Интегриране на националната с европейската пътна мрежа
  

• 
  Повишаване безопасността на пътната инфраструктура
  

• 
  Ефективно управление на пътния сектор
  

През последните години пътната администрация на Република България – Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), придоби значителен опит при изпълнението и управлението на големи пътни инфраструктурни проекти, финансирани със средства от Кохезионния фонд и Европейския фонд за регионално развитие. Големи проекти се финансират и със средства от Държавния бюджет.

В процес на изпълнение са

• 
  Лот 2 „Дупница – Благоевград“, с дължина 37,48 км
  
• 
  Лот 4 „Сандански – Кулата“ с дължина 14,70 км
  

Пътен: - 12,5 км. ;

Тунелен: - Тунел „Железница“ – с дължина около 2 000 м. и пътна част около 2,5 км. и

Лот 3.3 – Кресна – Сандански (Дамяница) – 23 км

През 2015 год. може да стартира строителството и на Лот 3.2 – 24 км. с тунел „Кресна“ с дължина около 15 км.

В процес на изпълнение е оставащата неизградена част, която е разделена на следните два лота:

Проектът за Западната дъга на СОП се явява естествено продължение на АМ „Люлин” и чрез нейното изграждане ще се осигури необходимата устойчивост на реализирания с европейски средства проект. Обектът ще осъществява връзка от и към Република Сърбия с изграждащия се магистрален пръстен в Република България, като ще осигурява безконфликтно разпределение на локалния и транзитния трафик. Така ще се хомогенизира транзитният поток посока север – юг. С Решение на ЕК от април 2014 г. е одобрено финансирането на проекта от Кохезионния фонд.

Проектът е разделен на 2 участъка:

Участък 1 „АМ Люлин – р. Какач“ с дължина 3,01 км.

Участък 2 „Река Какач – Северна скоростна тангента“, с дължина 5.51 км е в процес на подготовка. В ход е процедура по отчуждаване на терените.

1. 
   Проекти за обходни пътища
   

Обектът е част от Общоевропейски транспортен коридор № 4. Обходният път на гр. Враца е отсечка от участъка „Видин – Ботевград“ на първокласен път І-1(Е-79) Видин-София – ГКПП „Кулата”. Общата дължина е 6,817 км

Пътят е с дължина 12,45 км и е по направление на път E-79 (I-1).

Чрез реализацията на проектите за обходни пътища транзитният трафик ще се изнесе извън градските зони, което ще реши много екологични и транспортни проблеми. на местното население.

Проект „Обходен път на гр. Габрово“

Проектът представлява част от Общоевропейски транспортен коридор № 9 в участъка Букурещ – Русе – Димитровград – Александруполис и е възлова точка при движението на транспортните потоци в посока север – юг. Общата дължина на пътя е 23,25 км и ще се изпълнява в 2 фази:

Чрез пътния тунел под връх Шипка ще се осъществява пресичане на Стара планина в централната част на Република България. Проектът ще генерира редица ползи, осигурявайки по-бързи и по-надеждни пътувания, модернизирана транспортна връзка по направление на Общоевропейски транспортен коридор № 9, която ще допринесе за разширяване на търговските връзки между Гърция, България и Румъния и интеграцията им с останалата част от Европа.

Тангентата с дъдлжина 16,5 км ще осъществява връзка на АМ „Калотина – София” със Софийски околовръстен път при началото на АМ „Хемус”. По направление на трасето са разположени 7 напречни връзки, 5 пътни възела, ще се осъществява преминаване над 3 реки и 6 канала Тангентата ще бъде от голямо значение за трафика в района на гр.София. Тя не е част от Транс-европейската транспортна мрежа, но ще осигурява свързаност между няколко коридора от нея. На това място се пресичат три от общоевропейските транспортни коридори, преминаващи през територията на страната, а именно №№ 4,8 и 10, което води до значително натоварване. Ето защо изграждането на Тангентата е от особено значение, тъй като ще се постигне значително намаляване на времето за пътуване, ще се повиши безопасността, ще се облекчи трафикът в национален и международен мащаб,.

След пускането в експлоатация на моста при Видин – Калафат особено значение придобива изграждането на пътната инфраструктура по направление на Общоевропейски транспортен коридор № 4.

Проектът Път E-79 „Видин – Монтана” включва модернизация на съществуващия път І-1 от Видин до началото на обходния път на Монтана и от края на обходния път на Монтана до Враца чрез изграждане на скоростен път с пресичания на две и повече нива и изнасяне на движението извън населените места. Изработен е идеен проект, включващ проучване на няколко проектни алтернативи. След комплексна оценка ще бъде избрано трасе, което е оптимално от техническа, икономическа и екологична гледна точка. Предстои извършване на археологически проучвания, изготвяне на доклад по ОВОС и ОС, който ще формулира основните въздействия на бъдещия скоростен път върху всички компоненти на околната среда, а също и изготвяне на одит по пътната безопасност.

Проект „Модернизация на участък от път I-1 (E-79) Враца (Мездра) – Ботевград” с дължина 32,75 км, е разделен на два участъка (лота). За целия обект (без тунелното преминаване) има изготвен технически проект, като за участъка с тунелно преминаване ще се изработи технически проект от изпълнителя на строително-монтажните работи. В процес на подготовка са тръжни процедури за възлагане на строителство и строителен надзор. За проекта има влязло в сила Решение по оценка на въздействието върху околната среда. Проектът е предложен за включване в ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” през следващия програмен период 2014 –2020 г.

Изграждането на тунел под прохода „Петрохан” е перспективен инвестиционен проект за развитието на транспортната инфраструктура на Република България. Има изготвено предпроектно проучване, при което са предложени четири вариантни решения. Съгласно проучването се предвижда тунелът да бъде със следните габарити – ленти за движение 2 Х 3,50 м, водещи ивици – 2 Х 0,50 м и тротоари 2 Х 0,75 м. С реализацията на проекта ще се реши проблемът за преминаване Стара планина в района на прохода „Петрохан“ като елемент от Общоевропейски транспортен коридор № 4 на българска територия.

С модернизацията на пътната инфраструктура чрез реализацията на тези три проекта на българска територия ще се постигане кохерентност на Общоевропейски транспортен коридор № 4 в нашия регион, с което ще се осигури удобна транспортна връзка между страните от Централна Европа с пристанищата на Бяло море и страните от Близкия изток и Азия.