Министерство на регионалното развитие и благоустройството министерство на вътрешните работи

ПРОЕКТ

Раздел І

1. класификацията и видовете средства за ограничаване на скоростта на движение на МПС и областта на приложение;

2. техническите изисквания към изкуствените неравности и другите средства за ограничаване на скоростта на движение на МПС;

3. изискванията за възлагане, проектиране, изпълнение, контрол и поддържане на средствата по т. 1.

(2) Изискванията на наредбата се прилагат за пътищата, отворени за обществено ползване, и за улиците в населените места, както следва:

1. за пътищата от републиканската пътна мрежа от първи до трети клас и за местните пътища;

2. за улиците от втори, трети и четвърти клас от първостепенната улична мрежа и за улиците от пети и шести клас от второстепенната улична мрежа.

(3) По пътищата от републиканската пътна мрежа, извън населените места, не се допуска изграждане или монтиране на изкуствени неравности, разположени напречно на платното за движение.

(4) Изискванията на наредбата се прилагат при проектиране на ново строителство, основен ремонт и реконструкция на съществуващи пътища и улици, както и при необходимост от предприемане на мерки за ограничаване скоростта на движението.

Чл. 2. Тази наредба има за цел да се създадат условия за повишаване на изискванията за безопасност на пътищата, отворени за обществено ползване, и на улиците в населените места, както следва:

1. намаляване на броя и тежестта на пътнотранспортните произшествия (ПТП);

2. намаляване на скоростта на пътните превозни средства в населените места в границите от 50 до 30 km/h; на входовете на населените места - до 50 km/h; извън населените места - до 40 km/h;

3. подобряване на съгласуваността, видимостта и разпознаваемостта, както и на подходящото използване на средствата по чл. 1, ал. 1, т. 1, на пътните знаци, пътната маркировка, светлинните сигнали и на други средства за сигнализиране;

4. намаляване на потенциалните конфликти между участниците в движението и създаване на усещане за безопасност у всички участници в движението;

5. указване на границите на уличния/пътния участък с изменени пътни условия;

6. подобряване на въведения режим на движение, който осигурява безопасно преминаване през уличния/пътния участък.

Чл. 3. (1) Местоположението за изграждане и монтиране върху платното за движение на изкуствени неравности и други средства за ограничаване на скоростта на движение се определя с проект за организация на движението извън границите на населените места и с генерален план за организация на движението в населени места в съответствие с изискванията на Наредба № 1 от 2001 г. за организиране на движението по пътищата (ДВ, бр. 13 от 2001 г.).

(2) В случаите, когато не са изработени генерални планове или проекти за организация на движението, местоположението се определя от администрациите, управляващи пътя, съгласувано със службите, определени от министъра на вътрешните работи, за контрол по спазване на правилата за движение.

1. отклонения и препятствия, разположени напречно на платното за движение;

2. напречни пътни маркировки;

3. ситуационни изменения и препятствия;

4. стеснения на платното за движение;

5. други средства за намаляване на скоростта;

6. комбинации от средствата по т. 1 - 5.

(2) Класификацията и видовете средства за ограничаване на скоростта на движение се определят съгласно приложение № 1.

1. 
   изпъкнали изкуствени напречни неравности:
   

б) с трапецовидно напречно сечение съгласно схеми 1Б и 1В (приложение № 2);

2. повдигнато кръстовище съгласно схема 2 (приложение № 2);

3. повдигната пешеходна пътека съгласно схема 3 (приложение № 2).

1. улицата преминава покрай входове на училища, детски ясли и градини, детски и спортни площадки, здравни и културни заведения, големи търговски обекти;

2. има пешеходни пътеки, ползвани от деца и от хора с увреждания (зрителни, слухови или двигателни);

3. на входовете и изходите на обособени и сигнализирани жилищни зони, паркинги, гаражи, фериботи;

4. участъци от улицата с концентрация на ПТП, причината за които е превишената или несъобразената с пътните условия скорост на движение от водачите на МПС.

(2) По улиците, по които преминават превозни средства от редовните линии за обществен превоз на пътници, се поставят препятствия съгласно схема 2 на приложение № 2.

(3) Отклоненията и препятствията, разположени напречно на платното за движение, се изграждат или монтират върху платното за движение така, че да не възпрепятстват отводняването на участъка от уличното платно.

Чл. 9. (1) Изпъкналите изкуствени напречни неравности се изработват от строителни продукти, които съответстват на изискванията по чл. 4 - от асфалтобетон, бетон, паваж, каучук, неопрен, полиуретан или от друг материал.

(2) Изпъкналите изкуствени напречни неравности се закрепват надеждно към настилката и осигуряват не по-малко от 80 на сто от проектната стойност на коефициента на сцепление на основната настилка.

(3) Конструкцията на изпъкналите изкуствени напречни неравности не трябва да пречи на отводняването на уличните платна.

Чл. 10. Отклоненията и препятствията, разположени напречно на платното за движение, се изграждат или монтират в хоризонтални участъци от пътя/улицата или в участъци с наклон до 5 на сто така, че едната от наклонените им страни да бъде продължение на надлъжния наклон на пътя/улицата.

Чл. 11. (1) Осветяването е двустранно насочено и с по-голям интензитет в сравнение с това на пътя/улицата според степента на опасност по преценка на администрацията, управляваща пътя/улицата, респ. на службите за контрол по спазване на правилата за движение, определени от министъра на вътрешните работи.

(2) Отклоненията и препятствията, разположени напречно на платното за движение, се сигнализират с пътни знаци съгласно изискванията на Наредба № 18 от 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътни знаци (ДВ, бр. 73 от 2001 г.).

1. 
   напречни „шумни“ пътни маркировки;
   
2. 
   напречни „оптични” пътни маркировки.
   

(2) Напречните „шумни” пътни маркировки се състоят от линии, разположени напречно по цялата широчина на лентата за движение, и са в съответствие със схема 6 (приложение № 2).

(3) Напречните „оптични” пътни маркировки се състоят от напречни линии по ръба или в средата на лентите за движение с прогресивно намаляващо разстояние помежду им и са в съответствие със схема 5 (приложение № 2). Разстоянията между отделните маркирани линии в зависимост от първоначалната скорост на движение и желаната крайна скорост на движение са дадени в таблиците на приложение № 3.

Чл. 15. Ситуационните изменения и препятствия са, както следва:

1. малки кръгови кръстовища с диаметър на вписаната окръжност не по-голям от 25 m в съответствие със схема 7 (приложение № 2);

2. стандартни кръгови кръстовища с диаметър на вписаната окръжност от 25 до 45 m;

3. изнесени тротоари в съответствие със схема 8А (приложение № 2);

4. стеснения на платното и намаляване на радиуса на бордюрните криви в съответствие със схема 8 Б (приложение № 2).

Чл. 16. (1) Кръговите кръстовища по чл. 15, т. 1 се използват за намаляване на скоростта на движение в урбанизираните територии.

(2) При прилагане на кръговите кръстовища по чл. 15, т. 1 се изследва движението на пътните превозни средства през кръстовището, като се използват очертанията на II вид траектория на движение за лекотоварен автомобил тип „Фургон” съгласно приложение № 14 на Наредба № 2 от 2004 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии (ДВ, бр. 86 от 2004 г.).

(3) Кръговите кръстовища по чл. 15, т. 2 се използват за намаляване на скоростта на входа на населените места, във и извън урбанизираните територии.

(4) При прилагане на кръговите кръстовища по чл. 15, т. 2 се изследва движението на пътните превозни средства през кръстовището, като се използват очертанията на I вид траектория на движение за седлови влекач съгласно приложение № 14 на Наредба № 2 от 2004 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии.

(5) Препоръчителните проектни елементи за кръговите кръстовища са в съответствие с таблиците на приложение № 4.

(6) При организацията на движението на кръговите кръстовища по чл. 15, т. 1 и 2 задължително се прилага предимство за движещите се в кръга пътни превозни средства.

(2) Едностранните острови се разполагат в оста на пътя и са в съответствие със схема 7 (приложение № 2).

(3) Двустранните острови се използват за двустранно стесняване на пътя/улицата и са в съответствие със схема 9 (приложение № 2).

Чл. 18. Средствата за регулиране на скоростта на движение се използват във и извън урбанизираните територии. Те са:

1. настилки с различен цвят и текстура – могат да бъдат прилагани за регулиране на скоростта на движение на входа на жилищните зони; цветът на настилката трябва да е червен, което се постига с добавяне на подходящ пигмент към асфалтовата смес; допуска се използването на оцветени в червен цвят бетонни плочи или бетонни блокчета за настилка; бетонните плочи трябва да съответстват на изискванията на БДС EN 1339 „Бетонни плочи за настилка”, а бетонните блокчета - на изискванията на БДС EN 1338 „Бетонни блокчета за настилка”;

2. пътни знаци с променливо съдържание съгласно БДС EN 12966-1 „Вертикални пътни знаци. Пътни знаци с променящи се съобщения. Част 1: Стандарт за продукт“.

Чл. 19. Сигнализацията на изпъкналите изкуствени напречни неравности с пътна маркировка се изпълнява съгласно изискванията на Наредба № 2 от 2001 г. за сигнализация на пътища с пътна маркировка (ДВ, бр. 13 от 2001 г.).

Чл. 20. (1) Дневната видимост на пътната маркировка за сигнализиране на изпъкналите изкуствени напречни неравности и на напречните пътни маркировки, изразена чрез коефициента на яркост Qd, трябва да съответства най-малко на клас Q3 съгласно БДС EN 1436.

(2) Нощната видимост на пътната маркировка за сигнализиране на изпъкналите изкуствени напречни неравности и на напречните пътни маркировки, изразена чрез коефициента на яркост RL, трябва да съответства най-малко на клас R3 съгласно БДС EN 1436.

(3) Цветът на пътната маркировка за сигнализиране на изпъкналите изкуствени напречни неравности и на напречните маркировки, изразен чрез координатите на цветност и коефициента на яркост β, трябва да отговаря на координатите на цветност за бял цвят и клас В3 съгласно БДС EN 1436.

(4) Съпротивлението на хлъзгане на напречните „оптични” пътни маркировки трябва да съответства най-малко на клас S1 съгласно БДС EN 1436.

1. ситуация и обхват на пътния /уличния участък;

2. схема на избраните средства за ограничаване скоростта на движението;

3. вид и разполагане на сигнализацията на средствата по т. 2.

(2) Проектната част по ал. 1 се изработва от проектанти с пълна проектантска правоспособност.

(3) Проектната част по ал. 1 се съгласува и одобрява по реда на ЗУТ, когато е част от инвестиционния проект на ново строителство, основен ремонт и реконструкция на пътя/улицата, или се одобрява от съответната общинска администрация след представяне на становище от съответната областна дирекция на Министерството на вътрешните работи при необходимост от предприемане на мерки за ограничаване скоростта на движението на съществуващи пътища/улици.

ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ

(2) Съществуващите изкуствени неравности и другите средства за ограничаване на скоростта на движението, които не могат да бъдат приведени в съответствие с изискванията на тази наредба, се отстраняват в срок до една година от влизането в сила на наредбата.

(2) За започнато производство по одобряване на инвестиционен проект и издаване на разрешение за строеж се счита датата на внасяне на инвестиционния проект за одобряване от компетентния орган. За започнато производство се счита и наличието на съгласуван идеен инвестиционен проект.

Приложение № 2