14 юли 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали,архитектура, имоти

- Г-н Юруков, до края на юни трябваше да предло­жите промени в Закона за горите, свързани със заме­ните. Какво става с тях?

- Заради повишения об­ществен интерес от парла­ментарната комисия по зе­меделие и гори ни възложи­ха да подготвим експертни предложения за изменение на Закона за горите в текс­товете, които засягат разпо­редителните сделки със зе­ми и гори от горския фонд.

Работната група, която се консултира с еколози, бран­шови и професионални организации, собственици на горски имоти, приключи ра­бота и на 30 юни аз депози­рах този проект в комисията по земеделие.

- Какви са основните про­мени?

- Отново предлагаме 5-километровата зона на Черно море около курортите с национално значение и областните центрове да бъ­де обявена за публична Дър­жавна собственост. Така в районите, които са обект на най-големи интереси, раз­пореждането ще се извърш­ва само от Министерския съвет. Когато става въпрос за отделни урегулирани имоти извън урбанизирани територии, предлагаме да се допуска

промяна на предназначението на не повече от 20% от територията

и да се прилагат минимални­те нормативи за интензив­ност и плътност на застроя­ване. Като добавите и задъл­жителното компенсационно залесяване, което вече бе регламентирано в Закона за горите, смятам, че интереси­те на държавата са доста­тъчно добре защитени.

- Много неправителствени организации поискаха за­мените на частни имоти с държавни да бъдат забране­ни. Това направено ли е?

- Замяната на земи и гори, собственост на частни физи­чески и юридически лица, със земи и гори държавна собственост, е редно да оста­не като една от възможните форми за уедряване на гор­ския фонд, заедно с възмож­ностите за покупка на цени

не по-ниски от данъчната оценка на земите. Специал­но за замените от създаване­то на агенцията по горите досега са финализирани 24 процедури

Така държавният горски фонд се е увеличил с 25 000 дка, без да е похарчена и една стотинка от бюджета.

Освен това, съгласно за­кона, земите и горите, които са заменени, продължават да се стопанисват като гор­ски фонд. Ако собственикът има инвестиционни намере­ния, той трябва да започне процедура по Закона за ус­тройство на територията, да има съгласието на общин­ското ръководство и едва то­гава получава право за смяна на предназначението на зе­мята.

Предлагаме на депутати­те 2 варианта за по-прецизно регламентиране на замените. В единия от тях е предви­дена забрана за изключване на имотите, придобити чрез замяна за 3 години. Дали ще бъде прието, зависи от депу­татите.

По-детайлно е разписано и правото на държавата да придобива земи и гори, като се дава предимство на разпо­ложените в защитени тери­тории, както и гори със за­щитни и рекреационни функции.

- Колко са подадените зая­вления за замени?

- Постъпили са около 180 заявления. Числото се мени, защото постъпват нови. Имаме и откази. Например ако се дават по-малко земи или гори, отколкото се полу­чава от държавата, не прие­маме. Процедурата е ясна и е оставено да се прецени по целесъобразност. Подпис­ваме само когато сметнем, че от лесовъдска гледна точка държавата не губи. Кри­териите са площ, качество на гората и стойност на тере­на.

Когато държавният имот е по-евтин, се подписва де­кларация, че нямат претен­ции за компенсации. Така че има и няколко милиона лева, които държавата не е плати­ла, а е придобила имоти.

Дали сме 13 хил. дка, а сме взели 38 хил. дка

Има 1-2 заявки за по-големи терени за голф игрища. Ху­бавото на такива проекти е, че няма голямо застрояване и се отстъпват не гори, а по­ляни с отделни дървета. Има желания за голф игрища около Ихтиман и Перник.

- Колко е делът на дър­жавните гори у нас?

- По официални данни към края на 2007 г. около 76% от горския фонд е дър­жавен, около 12% на общи­ните и около 10% на физиче­ски лица. Останалата част е на училища, манастири, ре­лигиозни и други организа­ции. Частните гори в България принадлежат на над 1,2 млн. души и са малки по площ, а това затруднява тях­ното стопанисване и опазва­не.

- Докъде стигна горската реформа?

- Работата в Държавната агенция по горите не е спира­ла за миг и искам чрез вашия вестник, който има огромна аудитория, да благодаря на всички служители в горите, изпълняващи съвестно за­дълженията си. Почти всич­ки държавни горски и ловни стопанства са регистрирани в публичен регистър и могат да осъществяват стопанска дейност. Като държавна агенция кандидатстваме за няколко проекта, както самостоятелно, така и съвме­стно с австрийски и немски специалисти.

Вицепремиерът Меглена Плугчиева много ни помага в това отношение.

- В момента вървят проме­ни и в закона за лова. Въвеж­да се публично-частно партньорство при стопанисването на участъците. Каква част ще бъде отдадено чрез конкурси и каква ще останат изцяло държавни?

- Промените в закона за лова са гласувани на първо четене и се очаква да влязат на второ. По въпроса за публично-частното партньор­ство, което се предлага, смя­там, че част от държавните ловни стопанства и участъ­ци, равномерно разпределе­ни на територията на страна­та, трябва да останат изцяло за стопанисване от държава­та и да служат като резер­воари за развъждане на ди­веч. Може би е най-добре от­даването с конкурси да стане за около 50% от стопанства­та и участъците.

Надявам се, че между две­те четения ще бъдат нанесе­ни корекции съобразно по­лучените бележки от раз­лични институции, и в край­на сметка ще имаме закон, който отговаря на съвре­менните изисквания за за­щита на биологичното раз­нообразие.

Проблемът с руските визи ще има няколко странични ефекта. От една страна, печалбата за родната икономика от туристическия сектор ще бъде доста под очакваното. Няма руснаци - няма оборот за туроператорите, за хотелиерите, за ресторантите, кръчмите и дискотеките, за брокерите на имоти. От друга - родните гларуси ще трябва да се задоволят с баби германки, няма да има голям избор на руски девочки.защо решаването на проблема с визите се проточва толкова време. Никой няма изгода от това. Докога ще се реагира само в аварийни ситуации?

Асен


14.07.2008 г., с. 6
Отговор

Сграда до 10 етажа ще замени хотел Рила
Собственикът Риел 99 опроверга слуховете за небостъргач
Сграда, нe по-висока от 10 етажа, ще замени хотел Рила в центъра на София, съобщиха собствениците от Риел 99. Дружеството опроверга твърденията, че ще строи 22-етажен бизнес център с 8 етажа подземен паркинг. Новата сграда нямало да надскача сегашната височина на хотела. Подземният гараж ще има само един етаж.
Планове

Новата постройка ще е бизнес сграда с офиси и хотелска част, уточниха от Риел 99. От дружеството посочиха, че за нея още няма дори идеен проект. Намеренията на компанията предизвикаха обществен отпор, който достигна и до общинския съвет. Кметът на София Бойко Борисов подкрепи събарянето на хотела, но заяви, че нова сграда ще има само след обществено обсъждане.

Според фирмените регистри основни акционери в Риел 99 са регистрираната в Люксембург Фърст Инвестмънт Интернешънъл и Росица Димитрова. Управляващи са Милена Урдева, Росица Мечкарова и Ирена Маринова, която е съдружник на Васил Божков в Българска енергийна група.

Първият сигнал Европейската комисия да тръгне да разследва България за злоупотреби при усвояването на пари за подобряване на пътната инфраструктура са били откритите в началото на 2008 г. нарушения с вътрешни средства. Това потвърдиха за в. Пари източници, близки до кабинета. Става въпрос за разпределяне на средства, отделени за почистване на пътни участъци през зимата, между фирми, близки до ръководството на Фонд Републиканска пътна инфраструктура.

Според източниците на вестника при посещението на финансовия министър Пламен Орешарски малко след това в Брюксел гафът е бил замазан с оправдание­то, че това са български, а не европари. От ЕК обаче още тогава са припомнили, че след присъединяването на България към общността страната може да бъде санкционирана и заради нарушения с вътрешни средства. Това е станало причина Брюксел да се захване сериозно да проверява България за всички процедури по усвояването и на парите от еврофондовете, твърдят запознати.

Засекретено

В петък от ДСБ изнесоха информация, според която от KPMG са били открили сериозни нарушения с евросредства за подобряване на инфраструктурата, които представляват престъпление и за които е отговорен бордът на Фонд Републиканска пътна инфраструктура. Тези данни от проверката на KPMG обаче са били засекретени, както и докладът на Сметната палата, която също е проверявала фонда. Според ДСБ налице са достатъчно основания да бъдат поискани оставките на тримата министри, управлявали досега фонда - на финансите, на регионалното развитие и на транспорта.

От партията на Иван Костов настояха и за ос­тав­ките на разследващите прокурори, които са прекратили започналите още в края на 2006 г. производства срещу длъжностни лица.

Премиерът също да назначи проверка на Фонд Републиканска пътна инфраструктура, искат от ДСБ.

Според транспортния министър Петър Мутафчиев тримата министри нямат нищо общо със злоупотребите, защото фондът е възлагал обществените поръчки и избирал фирмите.

Значителни облекчения в режима на търговия със строителни материали се очаква да донесе нов европейски регламент. Той ще бъде обсъден във всички страни от ЕС и ще бъде гласуван от Европейския парламент, като се очаква да влезе в сила през 2011 г.

Новият регламент ще замени сегашната директива на ЕС, която действа у нас чрез наредба за изискванията към строителните материали от 2000 г. С него за всички страни членки ще бъдат въведени единни стандарти, поясни началникът на дирекция Технически правила и норми в министерството на регионалното развитие Виолета Ангелиева на дискусия с производители и търговци на строителни материали. В обща база данни обаче ще бъдат описани специфичните изисквания на всяка държава, като например норми за противоземетръсно строителство, топло-, звуко- или хидро­изолация.

Въвеждането на регламента по-скоро ще облекчи режима за сертифициране и търговия със строителни продукти у нас, който сега е много по-строг спрямо повечето държави в ЕС, заяви Виолета Ангелиева. Очаква се той да изясни статута на маркировката СЕ. Върху строителните материали тя не е знак за безопасност, а гаранция за достоверност, че описаните в съпътстващата я декларация характеристики на продукта са достоверни, обясниха експертите. Сериозни облекчения предстоят за микропредприятията, които произвеждат материали за строителството. Те може да се възползват от облекчените процедури за изпитване на продуктите и по-лесно да достигат до пазара. Ще бъде опростен и режимът за търговия в ЕС, като отделните страни взаимно ще признават резултатите от изпитванията. Сега често се налага продуктите, за които няма хармонизирани стандарти, да минават отделно изпитване във всяка държава, където се продават.

От следващата седмица руснаците, които притежават имоти в България, ще могат да получават тригодишна виза със срок за пребиваване у нас до 180 дни в годината. Процедурата по оформянето на този вид документи ще отнема не повече от 14 дни. Това заяви главният представител на българската туристическа компания Солвекс в Русия Димитър Цонев, цитиран от Интерфакс.

От 1 август всички документи, които са необходими за издаване на виза за руските граждани, ще може да се подават през интернет, казва Цонев. Освен това към края на тази година България ще открие визов център в Москва, в който ще се обслужват частни лица. Туроператорите ще продължат да работят директно с консулството. Това стана ясно след срещата между руски туристически фирми и българския зам.-министър на външните работи Милен Керемедчиев. За да се редуцира проблемът със забавянето на издаването на визите за руснаци, консулството ни ще премине и към издаване на документи по спешност.

За първото полугодие на тази година българското консулство в Москва е издало 117 хил. визи. За сравнение за същия период на 2007 г. броят им е бил 89 хил., каза Керемедчиев. Заради бавните процедури по издаването на визите очакванията на туроператорите за ръст на посещенията от Русия с около 20% няма да се сбъднат. Според председателя на Алма Тур Любомир Панковски по-реалистичната цифра към момента е 5-10%.

Транспортният пазар в България, Румъния, балтийските държави и Исландия ще регистрира впечатляващия растеж от 7% в рамките на следващите пет години. Това предвижда доклад на одиторско-консултантската компания KPMG.

Тя очаква през периода до 2010 г. страните в Източна Европа да се превърнат в бързо разрастващ се пазар на транспортна инфраструктура. Сред държавите, определени като икономически тигри в доклада, са посочени България, Естония, Латвия, Литва и Румъния.

Тези държави са инвестирали сравнително ограничен ресурс през 2006 г., откогато са последните данни.

Докладът, първи от поредица изследвания на световните инфраструктурни пазари, е фокусиран върху осъществените инвестиции в области като пътния и железопътния транспорт в 30 европейски страни, като целта е да се изчисли очакваното темпо на растеж.
Мозайка

Растежът от 7% на транспортния пазар ще осигури на България увеличение на инвестициите в сектора от очакваните 139 млн. EUR за 2008 г. до 175 млн. EUR през 2010 г., се посочва в доклада.

За Румъния същият показател ще скочи от 578 млн. EUR за тази година до 760 млн. EUR
Снимка на две колони – Пристанище Бургас е един от големите транспортни инфраструктурни проекти, които трябва да се реализират през следващите няколко години у нас



14.07.2008 г., с. 15
BGTR30 стигна най-ниската точка в кратката си история
Книжата на Стара планина бяха най-ликвидни с разменени общо 167 547 лота
Елена Николова, Булброкърс

Негативните настроения и слабата активност преобладаваха на БФБ и в петък. Сесията приключи на червено за 3 борсови индекса. Водещият Sofix падна под ключовото ниво от 1100 пункта, затваряйки с 1.30% надолу до 1092.49 пункта.

Акциите на Спарки АД-Русе се покачиха със 195.92% до цена на затваряне 14.50 лв. Всичко това, след като изтече периодът за сключване на сделки с право на участие в увеличението на капитала. При силно волатилна търговия между 5.417 и 19.90 лв. бяха разменени над 1800 лота.

Господин Ганев, как успяхте да убедите най-големия оператор за наземно обслужване в Европа Swissport International Ltd. да инвестира в България?

- Наистина екипът от съмишленици, тръгнал да отстоява идеята, трябваше да защитава компетентно с ясни разчети ползата от навлизането на българския пазар пред компанията майка. Българският офис в момента не е толкова голям. Целият управленски екип е от 183 души. В мениджърския състав освен мен е и финансовият директор Петя Ангелова.

Още в средата на 2006 г., когато се разбра, че летище София скоро ще достигне капацитет от 2.5 млн. пътници, представихме пред българското правителство, Министерството на транспорта и въздухоплавателната администрация инвестиционните намерения на групата да поеме като втори оператор наземното обслужване на столичния авиопорт.

През октомври същата година подадохме официално документи в Гражданска въздухоплавателна администрация за получаване на лиценз за седем дейности. Лицензът ни беше издаден на 15 декември, а през февруари 2007 г. се състоя защитата на проекта. След официалното одобрение от страна на компанията майка на 12 март поискахме да наемем офис на летище София. На 3 март подписахме споразумението, а на 18 юни обслужихме първия самолет на Ер Малта.
С кои авиокомпании имате сключен договор за наземно обслужване?

- Обслужваме Луфтханза, която е с най-много полети от и до летище София - 8 всеки ден, чешките авиолинии, полските, кипърските, Ер Малта, както и швейцарската Суис, която Луфтханза изкупи наскоро. От нискотарифните авиокомпании наши клиенти са Уиз Ер, които летят от стария терминал. Така на практика осъществяваме наземно обслужване и на двата терминала.

- На първо място, трябва да има добре обучен персонал. На второ - модерна техника за обслужване на пътниците и багажите и финансова стабилност на самата компания. Оборудването, с което оперира Суиспорт България на летище София, е чисто ново, закупено през 2007 г. Смисълът да не се използва стара техника е преди всичко грижата за безопасността при обслужването. Първоначалните инвестиции в оборудването са 3 млн. EUR. Предвидени са до края на 2009 г. да бъдат вложени още 7.5 млн. EUR.

Поддръжката на техниката се извършва на място от двама инженери, а ако се налага подмяна, се използват услугите на една от най-големите фирми по ремонт и експлоатация на подобно оборудване в света. Нашите служители са единствените, които имат специални униформи и се различават от останалите служители на летище София. Годишно влагаме около 100 хил. лв. за подмяна и усъвършенстване на униформите. Много е важно пътниците да знаят, че се обръщат именно към служителите на нашата компания и че ще получат компетентна информация.

Персоналът ни е преминал първоначалното си обучение в компанията майка. Само 14% от служителите, наети най-напред от нас, имаха опит в тази дейност, останалите придобиха

своите умения, след като бяха назначени в Суиспорт България. Първите ни служители, които преминаха своето обучение в чужбина, сега сами провеждат курсове на новопостъпилите. Има и такива, които обучават служители на Суиспорт в други страни, като Кипър например. Това е голям успех за българския офис, защото се случва само в рамките на една година от започването на дейността на компанията.
Какви суми влагате в обучението на персонала?

- Досега сме инвестирали над 80 хил. EUR в квалификация на своите служители. Средната им заплата е около 1400 лв., която расте в зависимост от промяната в длъжността и повишаване на квалификацията.

- Сега сме с 33% дял в наземното обслужване, а планираме до края на 2009 г. той да достигне 50%. Ние преминаваме през строги одити от страна не само на компанията майка, но и на самите

авиокомпании, така че не може да си позволим да не спазваме международните изисквания. Например от Луфтханза имат изискване първият багаж да е излязъл на лентата до 15-ата минута след края на полета, а последният - до 35-ата минута. Суиспорт дори надвишава тези показатели и обслужва в по-кратки срокове пътниците и багажите. Затова за мен изглеждат странни упреците от страна на ръководството на летище София, че не сме действали на ниво по време на затварянето на авиопорта заради взривовете преди седмица. Ние бяхме единствените, които не загубиха нито един багаж. Наши представители нямаше как да присъстват на срещата с кризисния щаб на летището, защото не бяхме допуснати до нея.
Имате ли интерес да поемете наземното обслужване и на други летища в страната?

- В момента преговаряме с Фрапорт евентуално да поемем като втори оператор наземното обслужване на морските летища.

Резултати

Суиспорт е най-големият оператор в света, а българският офис е избран за най-добрия в света. Всяка година се провежда анонимна анкета сред партньори, екипажи и пътници, които ползват услугите на операторите по наземно обслужване.

Компанията майка на Суиспорт България АД Swissport International Ltd. е регистрирала оборот от над 1.5 млрд. EUR за 2007 г.

Операторът е поел наземното обслужване на 6 летища само в Англия.

Политика на оператора е да инвестира в изцяло нова техника, за да спази всички международни изисквания за безопасност.