16 декември 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Липсата на добра инфраструктура, акт 16, както и шума са сред водещите мотиви, които могат да откажат от сделката купувача на недвижим имот. Участниците в проучването на Prodavalnik.coM отбелязват като важен за тях факт, че сайтът дава реална възможност за директна среща между купувачи и продавачи, без посредничество. Кампанията на Prodavalnik.coм „Прескочи брокера" само за 3 месеца генерира засилен интерес към категорията „Недвижими имоти" в сайта и в резултат на това броят на обявите надхвърля 9000. За да разграничи ясно за потребителите дали обявите са от частни лица или фирми, Prodavalnik.coм ги разделя в отделни секции.

Почти пет години след старта на оперативните програми на ЕС у нас по "Транспорт" са изплатени едва 21% от безвъзмездната финансова помощ, съобщи вчера ресорният министър Ивайло Московски. Той уточни, че от общо усвоените 428 млн. евро 308 млн. са изплатени само през тази година. За сравнение - общият бюджет на програмата е малко над 2 млрд. евро, а остават 2 години до края й.

Пренасочване към метрото и гарите

Най-много са изплатените средства за пътна инфраструктура – 139.5 млн. евро, следвани от финансирането на софийското метро – 136.8, и жп инфраструктурата с почти 132.8 млн. евро. При корабоплаването са усвоени едва 2 млн. евро при договорени 18 млн. за изграждане на речна информационна система. Заради невъзможност до края на 2013 г. да се изпълни проектът за подобряване на корабоплаването по Дунав 110 млн. евро се прехвърлят към други проекти - за метрото от бул. "Цариградско шосе" до летище София, за ремонти на жeлезопътни гари, сред които и столичната Централна гара, както и изграждането на интермодалния терминал в Пловдив и проектирането на такъв в Русе.

Към метрото ще се насочат 140 млн. евро. До края на февруари трябва да има избран изпълнител и ако няма обжалване, стартът на новата отсечка може да е през март, като до края на 2014 г. трябва да достигне летището. За Централната жп гара са предвидени ще 30 млн. евро.

Проблеми и с качеството

Турската "Мапа Ченгиз" сега подменя гумените уплътнения на мостовите съоръжения на откритата неотдавна магистрала "Люлин", които междувременно са протекли. Местни подизпълнители пък още не са си получили парите от нея заради спор за обема на свършената работа. От пътната агенция вчера казаха, че парите - около 8 млн. лв., ще бъдат изплатени със средства от задържан сертификат за плащане на АПИ към "Мапа Ченгиз", както и със задействане на част от гаранцията за изграждането на магистралата.

Пет процента финансова корекция на община Созопол заради некачествено строителство на пътна отсечка е един от примерите, дадени от министър Лиляна Павлова за програма "Регионално развитие". "Става дума за 3–4 проблемни проекта при изпълнявани 3000", уточни тя. Ден по-рано Гинка Чавдарова от сдружението на общините коментира, че понякога година след изпълнението обектите са "като след война".

12 сгради спечелиха приза "Сграда на годината" 2011. "Кандидатите през тази година бяха 65, а победителите са безспорни", каза Венета Кръстева управляващ партньор в "Градът медиа груп" - организатор на конкурса. Той се проведе за десети пореден път и тази година мина под знака на опазването на културно-историческото наследство, възстановяването на градската среда и инфраструктура и намаляването на последствията върху околната среда.

Каква е тенденцията

"Целта на конкурса е да се показват тенденции. Мина времето на сградите въобще. Те трябва да са удобни, да има добър достъп до тях. Ако една сграда не е достъпна, то архитектите и изпълнителите не могат да я направят успешна, коментира Венета Кръстева и допълни: Не е достатъчно само да има добра архитектура и качествено изпълнение, а и каква е сградата в контекста на средата – дали я обогатява или я осуетява."

И заобикалящата среда трябва да е комфортна

Кръстева обясни, че 24-членното жури е препоръчало да се подобри транспортният достъп до "Арена Армеец", която е победител в категорията за спортни обекти. Нито един мол не беше награден. "Софарма бизнес тауърс" получи награди в две категории - за зелена и обществена сграда с бизнес предназначение. През тази година сградите са наградени не само защото са забележителни като архитектура, а и защото имат добър достъп, достатъчно паркоместа, съчетават културното и търговското си предназначение.

Снимка на две колони- Нов учебен корпус на Националната Априловска гимназия в Габрово

Търговията с акции на фондовете за имоти спаси сесията на БФБ в четвъртък. Инвеститорите си размениха книжа на 12 акционерни дружества със специална инвестиционна цел. Най-активната пози­ция беше „Сити пропъртис" АДСИЦ, по която се изтъргуваха 455 000, а цената им падна с 9.09% до 0.40 лв. Сред останалите по-актив-

ни АДСИЦ бяха „Парк", „Булленд инвестмънтс" и „Фонд Имоти". Сделки обаче имаше и с по-слабо ликвидните „Болкан енд сий пропъртис" АДСИЦ, „Рой пропърти фънд" АДСИЦ, „Софарма бил-дингс" АДСИЦ и др.

При засилената търговия с фондовете за имоти инде­ксът им BGREIT се повиши с 0.89% до 47.59 пункта. Това беше и най-добре пред­ставилият се измерител на БФБ. Водещият индекс SOFIX се повиши с 0.19% до 302.64 пункта. Ценово претегленият BG40 спадна с 0.14% до 107.15 пункта, а BGTR30 поскъпна с 0.12% до 245.41 пункта.

Общият оборот на борса­та достигна 1.74 млн. лв., а сделките на извънрегули-рания пазар завъртяха 531 хил. лв. Основния обем там донесе сделка с облигации на „Трансинвестмънт" АДСИЦ. Общо 200 дълго-ви ценни книжа се изтъргу-ваха на цена от 1960.90 до оборот от 392 181 лв. Сдел­ки на извънрегулирания пазар се сключиха и с ак­ции на ЗД „Евро инс" АД, чийто мажоритарен акцио­нер „Еврохолд" направи де­бют на Варшавската фон­дова борса.

Освен фондовете за имо­ти инвеститорите харесаха и някои от обичайно по-

слаболиквидните компа­нии - „Уеб медия труп" АД, „Формопласт" АД, „Хидро-изомат" АД, „Чугунолеене" АД, „Пангеа" АД и др. Една-единствена сделка с „Холдинг Нов век" АД пък донесе поскъпване по пози­цията от 11.70% до 1.90.

Сделката с „Холдинг Нов век" дойде на фона на нови­ната, че облигационерите в дружеството са решили да одобрят преструктуриране на облигационната емисия на дружеството, като са я удължили с 48 месеца.

- Ще почна от малко по-рано. Ние се отнесохме с разбиране към тяхното демократично право на стачка. Искахме нещата да бъдат сложени на чисто прагматична плоскост и да говорим само за железници. Не да се политизират нещата. В началото видях такива симптоми, но в крайна сметка успяхме да подпишем споразумение с „Товарни превози". Силно се надявам днес (б.р. вчера) или утре (б.р. днес) да се постигне споразумение и в „Пътнически превози", за да се свършва с тази несигурност и хората да знаят, че могат да пътуват с влак по празниците. Тогава ще можем официално да кажем, че стачката е свършила.

- И все пак, чувствате ли се победител?

- Не се чувствам победител. Тук няма победители и победени. Имало е изразяване на различни позиции. Едните се изразиха чрез стачка, а ние чрез предложенията, които сме дали за споразумение. Всъщност всички сме губещи, включително и държавата, и цялото общество губи от състоянието на компанията. Считам, че накрая надделя и малко реформаторски дух от страна на синдикатите да се вслушат в разума на предложенията ни.

- Какво е отражението на стачката?

- Стачката нанесе и финансови щети, както и косвени, защото

съм сигурен, че голяма част от хората, които са се отдръпнали от

железницата заради стачката, няма да се върнат обратно. Стачката не забави реформата, но допълнително влоши условията, в които се провежда. Ние нямаме друга алтернатива. Тези реформи трябва да се направят. Догодина компанията да бъде стабилизирана. Реформата е ясна - оптимизация на персонала на БДЖ чрез съкращения, оптимизация на режима на движение чрез съкращаване на влакове, повишаване на цените на билетите, но дотолкова, че влакът да остане най-евтин начин на превоз и приватизация на „Товарни превози".

- Кой бе основният препъникамък при преговорите със синдикатите?

- Това беше бонусната схема, която тепърва ръководството на БДЖ и синдикатите ще избистрят. Тя ще бъде пусната тестово през май и от юни ще влезе в сила. Най-общо тя означава, че допълнителните средства, които в БДЖ и НКЖИ получават над Кодекса на труда, вече ще бъдат разпределяни по справедлив начин. Тези хора,

които работят повече, ще получат по-големи бонуси, а други няма да получат. Досега всички средства над КТ, отиваха по равно на всички, което обезсмисля цялата идея на допълнителните стимули. Имахме и други трудности в осигуряването на свободен финансов ресурс за тези бонуси . Ето например се споразумяхме да намалим отпуска, който се

полага при смъртен случай в семейството, на 3 дни, колкото е в КТ. Досега той за железничарите бе 5 дни. Няма логика те да скърбят повече от другите хора.

- Има съдебно дело срещу стачкуващите. Имат ли причина да се страхуват?

- Не. Ние няма да се занимаваме със съдебни дела. Това е напразно хабене на енергия. Темата е забравена и искаме да се концентрираме върху реформите.

- Германците настояват за плащане на 15 млн.евро, просрочени от дълга за немските мотриси „Сименс" до края на годината. Намерихте ли ги вече?

- Нямам още решение на този проблем. БДЖ със сигурност ги няма тези пари. Надявам се г-н Симеон Дянков да намери възможност да предостави тези средства от бюджета. Говорил съм с него, каза, че ще търси начини. Скоро той ще пътува до Берлин и предполагам това ще бъде част от разговорите, които ще води. Ако това не се случи тогава, през януари и премиерът Бойко Борисов има посещение в Германия. Силно се надявам, че ще намерим парите и няма да се стигне до запор на влаковете или тяхното връщане.

- Какво иска да види Европейската комисия, за да направи БДЖ бенефициент на евросредства за нови влакове?

- Искат да знаят, че компанията ще спре потъването и няма да трупа загуби. Искат да видя добре организирана стабилна компания. Като финансово изражение може да е на загуба, но тя да е съвсем малка и обяснима със социалната й функция. Те ще ни дадат безвъзмездно средства и не искат да ги сложат в компания, която всеки миг може да фалира.

- С тези 2000 души съкратени персоналът

на БДЖ става 11 000 души. С това свършва ли „оптимизацията"?

- Трябва да бъдем честни. Тези 2000 души са само първа крачка. През 2012 г. предполагам ще има още 500 души съкратени.

- Колко трябва да са в крайна сметка?

- Не мога да дам точно число, но ще дам за пример сравнителните анализи. Унгарските железници превозват два пъти повече товари с три пъти по-малко персонал.

- Бившият министър на транспорта Петър Мутафчиев ви обвини, че продавате „Товарни превози" при положение, че е в забранителния списък, както и че вече знаете купувача им?

- Не са в забранителния списък, а дори и да са, ще бъде взето решение да бъдат извадени оттам. За купувача - няма как да го знам и никой не го знае. Ние имаме нужда от сериозен инвеститор. Да, сложили сме високи критерии за купувача. Причината е, че от това предприятие може да се извадят печалби само в дългосрочен план. В краткосрочен това не е възможно. Ето защо инвеститорът трябва да има дългосрочна визия и рано или късно предприятието да почне да генерира сериозни инфраструктурни такси към НКЖИ. Защото сега БДЖ не плаща на НКЖИ. А към Мутафчиев имам препоръката да спре да се изказва толкова агресивно, защото нямаше да е необходимо ние да съкращаваме хора сега, ако той не бе назначил над 5000 души в БДЖ и НКЖИ в периода 2005-2008 г. Нека ми отговори защо ги е назначил и ще му отговоря на въпросите? Имало е повече товари ли или повече пътници? На базата на какво е назначил толкова допълнителен персонал?

- Как виждате железницата през юли 2013

г., когато свършва мандатът ви?

- Виждам я като средностатистическа железница за Европа. Ако тези 50 мотриси „Сименс" са стрували 316 млн. лв, то ние ще разполагаме с около 600 млн. лв. безвъзмездно от ЕС. Това означава над 100 нови влака - хубави, чисти, с интернет. Ще се движат по направленията, където има смисъл. Този раздут обем няма как да си го позволим. Със сигурност ще покрием всички европейските коридори. През 2014 г. ще са готови скоростните отсечки Пловдив-Свиленград-турска граница, Пловдив-Бургас, Септември-Пловдив и ще сме готови да започнем трасето София-Септември. Трасета, които ще позволяват средна скорост от 160 км/ч. За Северна България тепърва ще се мисли къде ще се инвестира в скоростни отсечки.

- Идват ли вече пари от Европейската комисия по проектите, които досега плащаме от бюджета?

- Да. Към момента ефективно възстановените средства от Европейската комисия са 23%, докато договорените проекти са за 87% от бюджета на програмата. Стараем се да ускорим процедурите и да скъсим периода между плащането от държавния бюджет и възстановяването от ЕК. Има проекти, по които сертификатът минава през 50-60 подписа, преди да бъде изплатен от Брюксел, което е абсурдно.

- В какво състояние е проектът Дунав мост 2?

- След известно забавяне заради финансови спорове проектът вече е в темпо. Юридически се уточняват нещата само по исканите от изпълнителя пари заради промяната на конструкцията на моста. След дълги преговори успяхме да намалим техния иск от 39 млн. евро на 25,6

млн. евро. На тази сума се пресрещнахме след много спорове и битки. Тези средства не товарят бюджета, а са от резерва на самия проект. Към момента крайната дата на проекта с последните актуализации е 29 ноември 2012 г.

- Политическо решение ли бе уволнението на шефа на Агенцията за поддържане и проучване на река Дунав Георги Георгиев?

- Не. Тази агенция бе бенефициент на бюджет от 138 млн. евро по Оперативна програма „Транспорт". Тези пари ние сега бяхме принудени да прехвърлим към софийското метро и НКЖИ. Признавам, че го направих с неудоволствие, защото виждате какви проблеми има с корабоплаването по Дунав при ниските води. Проектът, който агенцията трябваше да изпълни, е именно удълбочаване на реката, драгиране и подобряване на корабоплаването. Вината на Георгиев не е в това, че проектът стана рисков и се прехвърли в следващия програмен период 2014-2020 г. -проблемът за това дойде от румънците. Вината му е, че след като стана ясно, че проектът няма да се случи за близо година и повече, в агенцията не предложиха допълнителни или алтернативни проекти, така че да си запазят този бюджет и с него да си извършат други дейности. А такива не може да няма. Просто те не ги намериха.


16.12.2011 г., с. 15
Имотите евтини и догодина
Изгодни ще бъдат условията за купувачите на пазара на жилища през 2012 година, прогнозират от агенция „Адрес Недвижими имоти".

Според нейните експерти ситуацията от години не е била по-благоприятна за хората, разполагащи със заделени пари в брой. Колкото повече негативните очаквания за сигурността на парите вземат надмощие, толкова по-активни стават част от купувачите.