2 март 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

- Ние не разкриваме на сайта ни ЕГН-то на хората. Така че, ако някой отнякъде го знае, това е вече друг проблем.

- Но то присъства в информационни системи, регистри, попълва се в какви ли не документи.

- Така е, но чисто формално ЕГН-то не би трябвало да е публична информация. Що се отнася до начина, по който беше направена страницата ни в интернет - ние работим по новата информационна система с държавната фирма “Информационно обслужване”. Поискахме от тях да направят уеб услуга.

Консултирахме я с правната и техническата дирекция, които казаха, че всичко е наред. Но трябва да се има предвид, че в България има твърде много регистри, където може да се намери информация за хората. В имотния регистър, ако знам ЕГН-то на други хора, мога да намеря копия на техните нотариални актове.

Само ще платя такса за хартиения носител, който ще получа. В Търговския регистър ще намеря информация за собствеността на дружества, финансови отчети, договори за управление и заплати. Ние не даваме някаква уникална информация. Показваме данъчните задължения, което е различно. Направих справка в някои големи градове по света. Влязох например в сайт на Ню Йорк и там по адрес може да се намери кои са собствениците на даден имот и какви са данъчните им задължения. В Лондон също може да се намери информация за данъчната оценка срещу имената на човека.

- Опазването на личните данни обаче е част от европейското законодателство. На никого, сигурно и на вас, не би му било приятно всеки да може да вижда адреса му, номера на колата му...

- Аз ви благодаря за това, което сте констатирали в работата на нашия сайт. От днес, 2 март, за да се получи достъп до данните, ще трябва да се въведе освен ЕГН и един от партидните номера на имотите, което е нещо като данъчен номер на човека. Той е отбелязан на новите данъчни известия, които столичани ще получат по пощата. Този номер е уникален за всеки имот, генерира се от информационната система и не се променя. Въвеждаме ги от тази година точно за да не се използва вече ЕГН-то.

- Ако хората не получат по една или друга причина известията си, откъде ще вземат номерата си?

- Този номер ще го има и на документа за платен данък за тази година. Може да бъде взет и от районната данъчна служба.

- Проверката установи обаче, че много хора дължат данъци за имоти и коли, които от години не са тяхна собственост. Главният архитект Петър Диков например има задължения над 2000 лв. за имоти, които от над 10 г. не са негови. Какво ще стане с тези дългове?

- В случаи като този с г-н Диков е добре, че я има системата, за да се направи проверка. Вярно е, че въпреки че ги е продал, те му се водят и при нас излиза, че има да вземаме от него. Сега тази неточност ще бъде изчистена и това е другото ценно на системата. Така за първи път ще можем да изчистим неточности за стари задължения, които са натрупани през последните 15 г.

Има много хора, които мислят, че са изрядни платци, а според нашата система не са. Фиктивни данъчни задължения са трупани с години. Но когато се продаде имот или автомобил, продавачът трябва да декларира това в двумесечен срок пред данъчните. Някои хора са пропуснали да го направят и затова продължават да се водят собственици и да им се начисляват данъци. В такива случай не налагаме глоба. Санкционираме само при необявяване на придобиване на собственост.

Когато не е отписан имотът, просто хората трябва да отидат в съответния данъчен отдел и с копие от акта за продажба на имуществото корекцията ще бъде направена, а задълженията ще отпаднат. Няма за какво да се притесняват. Ако не пазят документите си за покупко-продажба трябва да положат усилия и да осигурят такива. Служебно по-трудно може да стане отписването само с проверка в базата данни.

- Това не е ли доста тромава процедура, още повече, че и купувачът декларира придобитото имущество. Защо отписването на имотите не става служебно или само от купувача?

- Задължението е лично на собственика. Това, което ще направим на следващ етап от развитие на информационната система е, че тя ще бъде вързана с имотния регистър, за да се получава тази информация оттам. С това няма да отпадне задължението на хората да декларират, но ще можем да правим проверки и да коригираме неточности. Ще се вържем и с КАТ, където ще получаваме данни за автомобилите. Това може да стане от средата на годината. ПОС-терминали за плащане с дебитни и кредитни карти също се въвеждат в повечето данъчни служби.

- Няма ли да е по-добре имотите да се регистрират по партиди, а не по собственици?

- Това е добра идея, но ще се опитаме на следващ етап да го направим. Системата, която се изгражда, е свързана сега с данните за задълженията на хората и фирмите.

- А кога ще може да се плащат всички данъци на едно място, а не както сега хората да ходят от район на район, за да се издължат?

-Това ще се разреши с информационната система и ще се въведе в средата на годината. Просто ще се обединят базите данни на районните. Сега имаме 22 такива бази.

- Проектът за данъчна информационна система на каква стойност е?

- Не го плаща общината и не знам. Прави го Министерството на финансите, което има договор с “Информационно обслужване”.

- Изчистването на грешките в данъчната информация ще доведе ли до намаляване приходите на общината?

- Това ще помогне за намаляване на т. нар. недобори (б. р. - стари задължения за данъци и такси). Ние си мислим, че хората ни дължат пари, но реално те може да не дължат. Това ще помогне на общината, но и на хората. Ще се намалят и усилията ни, защото иначе ние ще започнем да ги търсим, да им пращаме писма, че дължат пари.

- Колко са старите задължения на граждани и фирми за данъци и такси?

- Трудно е да се каже. Ние следим приоритетно големите длъжници, за които имаме и топ 60. Те дължат общо около 20 млн. лв. В резултат на корекциите се надяваме да получим и реалната сума за дълговете на гражданите. Миналата година успяхме да съберем 95 млн. лв. стари задължения от фирми и граждани. Част от тези пари дойдоха само след изпращане на писмо. Но други са преминали през съдебни дела. Само от началото на т. г. сме направили над 60 ревизии и продължаваме.

- Ще правите ли ревизии и на граждани с дългове над 1000 лв. както се заканихте преди време?

- Ще започнем. Това е въпрос на ресурс, защото те са по същата процедура като за фирмите. Същото усилие обаче отива за доста по-малка сума. Сега работим още с шестцифрените дългове. Лека-полека ще стигнем и до ниските суми. Сега имаме доста работа по информационната система.

- Данъчната кампания стартира, какви са резултатите от първия ден?

- Навсякъде много хора искат да платят още първия ден и ние им благодарим за това. Тези, които се издължат за данък сгради и данък МПС до 30 април, ще получат 5% отстъпка. Засекли са от “Информационно обслужване” сега, че един човек се обслужва за около минута и половина, което е добър резултат.

- От седмици се говори за раздадените бонуси в министерства и други държавни институции. А в общината как е? Колко бонуси сте раздали на служителите за 2011 г.?

- Имаме три решения на общинския съвет през годината и по всяко от тях е бил разпределен бонус. Има много строга система с правила за това от 2008. Принципът е, че на всяко звено се установява какъв е бил приносът му за събиране на стари вземания, лихви, от експресни услуги и се изчислява коефициент. За всеки от районите се отчитат допълнително събраните средства. Гледа се и в централната администрация колко са тези пари. След това според коефициентите сумите се разпределят, а прекият ръководител определя надолу сумите като пак се прави оценка и атестация на всеки отделен служител.

За 2011-а бонусите за общо 2704 служители са били 5 523 000 лв. за цялата година (б. р. - средно по около 2042 лв. на човек). Последното решение внесох аз и беше за преразпределяне на 1,7 млн. лв. през ноември. За сумите има решение на съвета и всичко е публично.

- В какъв диапазон се изплатените средства на човек? Шефовете на дирекции получили ли са повече от другите?

- Това не мога да кажа, тъй като се определя според системата, която описах. Някои от преките ръководители, най-вече тези по районите, използват част от бонусите, за да купят някакви необходими им вещи. Например един от районите, в който се извършва ремонт на сградата, си събира пари за мебели и понеже няма в бюджета предвидена такава сума, си заделя от ДМС-то. Реално колко са получили служителите там, не знам. Тези пари по норматив могат да се ползват за подобряване материалната база на администрациите.

- Някой от кметовете да не си е купил нова служебна кола или да си е направил луксозен кабинет с бонусите?

- Коли не са си купували. Мебелите не са за кмета, а за цялата администрация. Няколкото кабинета на районни кметове, които съм посетил, не са кой знае какво като обзавеждане.
ВИЗИТКА
Роден е на 1 октомври 1966 г. в София.

Завършил е Техническия университет в София, а след това и две магистратури - по финанси и по бизнесадминистрация в САЩ

От юни 2006 г. досега е старши банкер към Европейската банка за възстановяване и развитие.

От 2002 г. до юни 2006 г. работи като специалист по проекти в Световната банка.
Портретна снимка на две колони – без текст


02.03.2012 г., с. 16-17
Като за кучешки колиби плащат
Читателите на „ Труд"коментират данъчните задължения на политическия елит за имотите му в София.

Gaver: Пълен идиотизъм. Тези цифри май Е са от 1990 г. Или се отнасят за кучешки колибки. За двустаен от 86 кв.м в „Лозенец" 1 имам 200 лв. данък сгради и 360 лв. такса смет. К'во става?!

agabaga: Господа, какви са тия данъци, каква е тая измама? Аз за един 12-годишен Сеат 1900 кубика плащам 45 лв. всяка година като поп, а нашите любимци: Стефан Данаилов дължи 13,81 лв. за автомобила си; Мартин Димитров дължи 22 лв.; Борис Велчев дължи 40,12 лв.; Диана Ковачева - 65,33 лв. данък МПС, в които са включени и стари задължения; Цветан Цветанов дължи 156,74 лв. и не е плащал дълго време, тъй като на година е 19,04 лв.; Георги Първанов - 8,17 лв.

Иван Иванов: Станишев дължал за жилище в район „Оборище" 37,23 лв. и таксата смет -31,77 лв. Той караулка ли има в „Оборище"? Кой столичанин има подобен нисък данък?

Nekanen gost: Съдейки по мизерните суми, плащани за данък сгради, коли и смет, явно управляващите здраво лъжат. Тези номера са ни известни - занижени квадратури, фиктивни собственици.

Agabaga: След 14-а година значително ще ти се намали данъкът на колата. Ставките са различни тогава.

Д. Д.: Откъде се снабдихте с ЕГН-та на цитираните от Вас по горе?... Откъде всеки може да се снабди с тази информация и да направи справка за притежаваните от лицата имоти и коли?

Баба Марта: Имотният регистър е обществено достъпен. Ако знаете ЕГН или трите имена на

даден човек, може срещу едно левче да му видите цялата имотна биография в съответния имотен регистър по региони.

Гъдю: Споко, възможността за справки моменталически изчезна, след като се появи публикацията!

Навъсен: Аз в дълбоката провинция плащам повече данъци за сгради и за отпадъци, отколкото хората в центъра на София. Няма оправия в държавата. Всяка община си прави каквото иска.


02.03.2012 г., с. 24
Работят усилено по Дунав мост 2
ЛЮДМИЛА СТАНКОВА

Започна монтажа на сегментите от връхната конструкция на предпоследния, 11 -и стълб на Дунав мост 2, съобщиха от пресофиса на проекта Видин-Калафат.Продължава изграждането и на връхната конструкция на моста в не-плавателния участък и доиграждане на пилоните на последния стълб в румънски териториални води.

В ход е и строителството на жп естакадата към Дунав мост 2.




02.03.2012 г., с. 45
Стефанов: В „Славия" няма ултиматуми
„В „Славия" няма ултиматуми, а само цели - очерта президентът на клуба Венцеслав Стефанов. - Ако съществуваше феърплей в шампионата, щяхме да сме фаворити за трофеи от първия до последния кръг. Този сезон искаме да се закрепим в челната тройка и градим отбор, който през следващия да ни помогне да отпразнуваме стогодишнината с титла."Босът разкри, че в сряда се е срещнал с главния архитект на София Петър Диков. И коментира: „Очакваме решение от Общинския съвет за новото лице на стадиона ни,което вероятно ще засяга още арените , на „Левски" и ЦСКА. Не знам дали за сметка на тези обновления няма да бъде изграден национален стадион, на който да играят софийските отбори. Според мен подобно решение, не е рентабилно. Нито сметките ще излязат, нито ще има достатъчна и постоянна посещаемост. Трябва да се съобразим с работещите европейски практики, защото едва ли ще открием топлата вода. Което значи -да се даде картбланш на клубовете да дадат идеи за нова визия на стадионите си в съответствие с изискванията на УЕФА."За първия японец в шампионата ни, Акиоши, който ще носи белия екип, треньорът Мартин Кушев сподели: „За разлика от повечето чужденци Ако е много отговорен и дисциплиниран. Сам пожела да му намерим учител по български. Показва качества и ще е важна част от отбора."
Малка портретна снимка на една колона - Венцеслав Стефанов



02.03.2012 г., с. 5
На общо събрание
Кметът на Пазарджик оглави Сдружението на общините
БСП възрази срещу доминиращата еднопартийност на ГЕРБ
Лъчезар Лисицов

Снимка: Константин Велков Кметът на Пазарджик Тодор Попов е новият председател на Националното сдружение на общините в България (НСОРБ). Изборът му вчера след общото събрание на организацията обаче предизвика противоречиви емоции от страна на различните политически сили. Според представителите на БСП - ГЕРБ и ДПС са се съюзили и на практика са отстранили социалистите от управлението на сдружението. Кметицата на Перник Росица Янакиева коментира, че това е резултат „вероятно на политически интереси“.

Алтернативният кандидат на червените беше кметът на Търговище Красимир Мирев, който получи доверието на 159 от делегатите. Тодор Попов взе останалите 305 гласа, което представлява 66% от всичките 464 действителни бюлетини. Попов се явява консенсусна фигура, тъй като на кметските избори м.г. той се яви като независим и разгроми кандидата на ГЕРБ в Пазарджик Тодор Георгиев. Градоначалникът втори мандат си има и своя отделна група общински съветници в местния парламент, която има мнозинство.

Вече бившият председател на НСОРБ Дора Янкова, която до 2011 г. бе кметица на Смолян от БСП, обаче изрази тревога заради тенденцията на „доминираща еднопартийност“ на ГЕРБ както на държавно ниво, така вече и в Сдружението на общините, което се смята за най-голямата неправителствена организация у нас.

Като напускащ шеф на структурата, Янкова обобщи 2,5 години взаимодействие с правителството на Бойко Борисов с думите „водихме диалог, но с малко резултати“.

Като съществена част от договорката между ГЕРБ и ДПС се счита изборът на председател на Контролната комисия на НСОРБ. Това е кметът на община Антоново Танер Али, който е от партията на Доган. Той получи 349 гласа от събранието. Останалите 117 бюлетини бяха недействителни - подадени явно в знак на протест от червените представители. Али се оказа единствена опция след оттеглянето на другия претендент за поста - Милен Димитров (кмет на Костинброд от ГЕРБ).

Събранието вчера уважиха регионалният министър Лиляна Павлова, Нона Караджова – министър на околната среда, и Томислав Дончев – министър по еврофондовете.

Дончев даде надежда на кметовете на по-малки населени места, че държавата подготвя механизъм, с който да компенсира част от глобите, които произтичат по европрограмите във формата на т. нар. финансови корекции. Това се налага, тъй като сумите често са от порядъка на годишните бюджети на тези общини.

От своя страна министър Павлова заяви, че в момента са освободени 24 млн. лв., които се предвижда да се пренасочат към проекти по превенция на наводнения.
Новите членове в управлението

24-тото общо събрание на НСОРБ избра нови членове на Управителния и на Контролния съвет. В Управителния съвет са: за Югозападен район: Ахмед Башев – кмет на Гърмен; Владимир Москов - кмет на Гоце Делчев; Росица Янакиева - кмет на Перник; Румен Гунински – кмет на Правец.

За Северозападен район: Владимир Владимиров – кмет на Кула; Димитринка Каменова – кмет на Берковица; Иво Иванов – кмет на Лом; Румен Маноев – кмет на Козлодуй.

За Южен централен район: Иво Димов – кмет на Димитровград; Георги Козарев - кмет на Пещера; Емил Караиванов – кмет на Асеновград; Тодор Попов – кмет на Пазарджик (председател); Хасан Азис - кмет на Кърджали.

За Северен централен район: Даниел Панов – кмет на Велико Търново; Денчо Бояджиев - кмет на Разград; Пламен Стоилов – кмет на Русе.

Югоизточен район: Галина Стоянова – кмет на Казанлък; Георги Димитров – кмет на Карнобат; Димитър Николов – кмет на Бургас.

Североизточен район: Детелина Николова – кмет на Добрич; Красимир Мирев – кмет на Търговище; Нуридин Исмаил – кмет на Хитрино.

Членове на Контролния съвет на НСОРБ ще са: председател - Танер Али – кмет на Антоново; Милен Димитров – кмет на Костинброд; Станислав Благов – кмет на Свищов; Николай Апостолов – председател на Общински съвет-Варна; Дарин Ангелов – председател на Общински съвет-Плевен.

За да сложим ред, трябва първо да се заемем с климатиците по сгради -общинска и държавна собственост, паметници на културата.

Разходите за повишаване на енергийната ефективност (например чрез изолация на жилища) са твърде големи, но и те не са достатъчни, за да санират старите панелни блокове, които са в такова състояние, че ако сега само се изолират, след няколко години ще се крепят едва ли не само на изолацията. Ето защо е необходимо да се разработи много по-подробна и всеобхватна програма за саниране, а оттам и за енергийна ефективност.

- Г-н Пейков, транспортното министерство обяви проект за наредба, с която се определят таксите „сигурност“ и „екология“ за другите портове, летище София трябва само да ги направи, кога предвиждате да стане това?

- Съгласно европейските директиви всяко летище с пътникопоток над 5 млн. или най-голямото в страната определя само таксите си, но те се съгласуват с потребителите на услугата. Тук комитетът на потребителите се явява представител на авиокомпаниите. Ние преразгледахме стойността на всички такси, защото настъпиха изменения в Закона за гражданското въздухоплаване и в европейските регламенти. Под ръководство на летището минава светосистемата, която досега се управляваше от Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“. Досега те са събирали таксите, сега вече това ще се прави от летището. За превозвачите това е такса „кацане“, в която също ще има промени.

Допреди една година всички проверки на пътниците и на техния ръчен багаж се правеха от „Гранична полиция“, след това тези отговорности се прехвърлиха на служителите от порта. В този период броят на заетите се увеличи многократно, защото пътниците нараснаха значително, а никой не е плащал за нея. В момента летището плаща заплатите на служителите, които се занимават със сигурността от други приходи, защото няма постъпления от тяхната дейност. Това е причината да се въведе такса „сигурност“. Тя задължително ще е разходно ориентирана, като портът няма право да печели от нея. Освен това се съгласува с авиокомпаниите, които също проверяват нейната стойност и могат да си дадат забележките за нея. В нея влизат както разходите за заплати, така и за консумативи като електричество, вода, препарати и т.н. Нейното въвеждане ще наложи и инвестиции в нови рамки и скенери, които ще са на стойност между 6 и 7 млн. лева.

Все още няма обсъждани точни стойности, защото методиката, която се използва за определянето им, също трябваше да се обсъжда и това отнема време. Но много скоро започна изчисляването й и очаквам през май или юни таксата да бъде въведена.

- При другите летища таксите са около 1,8 евро за тази година, а около 5 евро за следващата. Около тези стойности ли ще е ставката и на софийския порт?

- Според мен стойност, по-малка от 2 евро е нереална. Моето мнение е, че те трябва да са доста по-високи, защото инвестициите, които трябва да се направят в техника, така че да отговарят на нормативните изисквания са доста големи. Варна и Бургас, за които са тези такси, са по-скоро сезонни и големият поток от пътници е през лятото. Зимата там има по-малки разходи за персонал и това дава възможност за по-ниска такса. Аз очаквам, че за летище София плащанията ще са по-високи от 5 евро на пътник. Искам да обясня, че това е в интерес на пътниците и на тяхната безопасност и те трябва да го разберат. Например преди няколко дни служителите ни намериха зареден пистолет в ръчния багаж на пътник. И това не е единичен случай, тук непрекъснато откриваме патрони, други боеприпаси и други.

- А как върви работата по определянето на екотаксата?

- За столичния порт тази ставка се въвежда, защото правим много големи разходи за екология като шум и прах. Наложи се на жилищата в района на летището да се смени дограмата, и то за сметка на порта, заради по-силния шум от кацането на самолетите. Но ако нивото на шум се измерва при ЦУМ, това, което се чува от самолетите, е много по-леко от шума на колите. Такса „екология“ се въвежда, за да се покрият подобни разходи. Тя също е част от задълженията, които страната има като членка на Европейския съюз. Не искам да коментирам какви ще са стойностите, преди те да бъдат окончателно определени. В момента се правят разчетите, след това пак ще трябва да се обсъдят с Комитета на потребителите и след това ще бъдат окончателно определени и обявени. Очаквам и те да може да се въведат около юни.

- Ще се отразят ли допълнителните такси на крайните цени на билетите?

- Неминуемо билетите ще стана по-скъпи. Но трябва да кажа, че всички такси, които се плащат от пътниците по българските летища, са най-ниските в Европа. Те се събират, за да може той да се чувства добре, когато дойде на порта и да получи качествена услуга. В момента такса „пътник“ е 12 евро, от които трябва да се покрият всички разходи за поддръжка и експлоатация на летището.

- Не мислите ли, че поскъпването ще е шоково за потребителите и това ще окаже влияние на пътникопотока?

- Не мисля така, защото увеличението ще е равно приблизително на стойността на две кутии цигари. И това са разходи, които се правят от много хора, и то без да се замислят. Тук все пак говорим за сигурност, безопасност и човешки животи. Както хората си плащат таксите за ползване на автомобил, така трябва да се мисли и за тези летищни такси. Гаранциите за живота и безопасността на хората струват пари. Тези тарифи са въведени много отдавна на всички европейски летища. На някои от европейските портове проверките на багажа и пътниците са отдадени за изпълнение на външни фирми. Летището им плаща за дейността именно от таксите, които събира от пътниците.

- Европейският съюз предвижда авиокомпаниите да купуват въглеродни квоти, как ще се отрази това на летището, може ли да доведе до намаляване на операторите?

- Аз не мисля, че това ще се отрази пряко на летището. Защото така ще бъдат организирани дейностите, че да не се затрудняват пътниците и другите консуматори на услугата. Това решение предизвика ответни реакции в големи държави като Русия, Китай и Индия и те подготвят своите ответни решения на този пазар. Русия даже каза, че ще затвори въздушното си поле над Сибир, ако това се случи разходите на авиокомпаниите, които летят между Азия и Америка, значително ще се повишат. През летище София няма полети, върху които подобна мярка може да рефлектира. Сега много се шуми около всички такси, но мисля, че след време пътниците ще осъзнаят, че всичко е в техен интерес, който е пътувал, ще продължи да го прави.

- Казахте, че ще се инвестира в нови системи за сигурност, кога ще бъдат пуснати в експлоатация те?

- Плановете са поръчките за скенери и рамки да бъдат съгласувани до началото на март. Трябва да се одобрят от транспортно министерство, което е принципал на летището, и след това ще бъдат обявени обществени поръчки за избор на изпълнител. Тук критерият ще е „най-ниска цена“, като в техническите задания ще има изисквания за оборудването, което трябва да бъде доставено. Има европейски стандарти за качество, които трябва да бъдат спазени при избора им. Нямам притеснения за дъмпингови цени, защото техническите изисквания са прекалено високи. Изпълнителят ще е задължен по договор да достави качественото оборудване на дадената цена, като няма да има възможности за допълнителни анекси за повишаване на цената. Освен това срокът за доставка е много кратък и в него няма как да се получат някакви изменения, които да наложат оскъпяване. Поставянето на оборудването не изисква почти никакво време, то трябва да се сложи и само се включва за захранване, за да работи. След това персоналът минава курс на обучение, което също не очаквам да отнеме много време. Новите системи ще са с много по-добра разделителна способност, за откриване на забранени предмети и проверки и ще се извършват значително по-бързо. Планираме оборудването да бъде пуснато в експлоатация през есента.

- Тежката зима нанесе много щети на пътната инфраструктура, какво е положението с пистите и сградите на летището?

- Няма нарушена инфраструктура. Летище София има много добра техника и екип. Затваряхме пистата само за почистване. Имаше закъснения на кацания и излитания, но пренасочени и отменени полети бяха единици. Мисля, че се справихме много добре, не сме затваряли порта дори и при най-тежките условия. Може да се направи съпоставка с европейските летища, дори в Турция един от основните портове остана затворен за много време. Подобна беше ситуацията и в Германия и Великобритания. Сега предвиждаме да купим и още два снегорина, за да повишим ефективността си, дори и при най-тежки условия. Нормативът, който се определя от Международната организация за гражданска авиация ИКАО, е след приключване на обилен снеговалеж портът да се отвори за работа до 60 минути.

- Работите ли по проекти за повишаване на броя на пътниците?

- Имаме два бизнес салона и предвиждаме срещу такса от 14,4 евро пътниците да могат да се възползват от всички услуги без допълнително заплащане в рамките на 3 часа. Ще има свободен достъп до бар и хранителни продукти, както и до интернет и поставената техника. Веднъж в месеца има и дегустация на вина. Интерес към тези дни имат и туроператори, като тяхната идея е, когато има дегустации, през бизнес салона да минават организираните групи туристи. Работим и по проект за рекламиране на работата на летището. За целта предвиждаме да се пускат клипове, презентиращи различните услуги, които могат да се намерят на порта, като намаления в магазините. Има вече и заявен интерес от външни рекламодатели като банки, таксиметрови компании и други. Освен това чакащите пътници ще може да гледат и клипове, които показват същността на работата на летището. За поставянето на мултимедийни табла ще бъде направен търг, който очаквам да започне през май, а прогнозната стойност на проекта е 200 хил. лева.

- Има ли вече развитие след иска на кувейтския фонд за извършена, но неплатена работа. Решението на Парижкия арбитраж бе летище София да плати 38 млн. долара?

- Все още няма окончателно решение. Съдът поиска от нас да отговорим по някои точки, след това ние изпратихме становището си и сега чакаме техните отговори. Когато това стане, българският съд трябва да реши дали тяхното решение отговаря на нашите закони. Ако има и най-малко несъответствие с българското право, решението може да бъде обявено за недействително. Но трябва да обясня, че в тази стойност влизат както неизплатените пари по договора с кувейтския фонд, така и хонорарите на адвокати, ДДС и лихви. Делото е много специфично и трудно, то трябваше отдавна да е приключило, но кога в действителност ще се стигне до решение, не мога да кажа.
Снимка на три колони- без текст