20 януари 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Проектът за мемориал а в памет на Деница и Петрина вече е готов. Разработен е от арх. Пламен Геков. Има и обявена набирателна сметка. Общи­ната е дала разрешение за издигането му. Паметникът представлява спирална по­върхност от 7 преплетени обръча (мета­фора на съвър­шенството) в червено. По­следният обръч е отво­рен - символ за внезапно пре­къснатия жи­вот на момиче­тата.

Паметникът е висок над 20 ми тежи към 2,3 т.

"Представете си как се събуждате една септем­врийска сутрин. Времето е прекрасно и слънчево. Пиете кафе, пушите цигара и се наслаждавате на деня. И всичко това, без да знае­те, че това е денят, в който ще умрете. Това е денят, в който ламтежът на чужди хора за повече пари ще ви погуби. Това се случи наи­стина, момичетата са мър­тви, а убийците - на свобо­да", скърбят в сайта приятелите на Деница и "От малка ходеше на уроци, разказва Александрина Ченишева. Сега момиченцето е на 6 годинки. Всяка година сме си пожелава Дядо Коледа да върне майка й.

Деми живее с ба­ща си, но често хо­ди и в дома на майка си, при баба си Александрина Че­нишева.

"Щом дой­де вкъщи, веднага сяда на пианото", разкрива г-жа Ченишева пред НТ. Моми­ченцето явно ще наследи таланта на мама. "Деница от малка ходеше на уроци по пиано. Завърши музи­калното учи­лище, а после и Консервато­рията. Трябваше да запи­ше магистратура няколко дни след инцидента", връ­ща се към спомените майка й. Самата Деница много държала дъщеричката й също да свири. Готвела се да й предаде всичко, което била научила. Но казвала: Деми първо да порасне, пианото е трудна работа.

Смъртта на Деница е поредната траге­дия в семейство­то Ченишеви. Баща й- Дими­тър, също за­гинал неле­по. Той имал железарски магазин на ул. Бачо Ки­ро 5 в София. На 28 март 2000 г. пламва скандал с пиян клиент, оня вади законен пистолет Макаров и стреля три пъти в Димитър. Един от куршумите го пронизва. Умира на път към Пирогов.

След трагедията Александрина сама открива свидетел - строител, който й разказва за последните заповеди на собственици­те преди рухването на сгра­дата. По-късно обаче той отрича всичко пред проку­рора Чавдар Ангелов, кой­то води делото.

Денят е 19 септември 2006 г., 17.30 ч. Половин час по-късно улицата е задръ­стена от коли, там е и сре­бристо Пежо. Опразнената кооперация рухва. Отлом­ките - тераса, стени, мазил­ка, затрупват пежото. В него смъртта намират Деница и Петрина. Двете са на път за среща с майката на Петри­на - Снежана, на бул. Стам­болийски.

Районът е покрит от гъст прахоляк, като при бомба. На осмата минута на място е цялата софийска пожарна и вече търси затрупани хора. При първия сигнал се съоб­щава, че в сградата има ра­ботници. Преди да стигнат до центъра на руините, огне-борците разчистват смаза­ното Пежо. Режат колоните на купето, дърпат хлътна­лия до земята покрив и успя­ват да отворят колата. Глед­ката е нечовешка - Деница и

Петрина са размазани.

Прииждат политици, ми­нистри, общинари, архитек­ти. Никой от тях не знае чия е сградата и кой е допуснал тя да рухне.

Ремонтът в кооперация­та, стар еврейски имот, е основен, с къртене, преу­стройство и яко ръчкане. Нареждането за премахва­не на преградните стени разбутва цялата конструк­ция на сградата. Къртенето в пода между първия и вто­рия етаж размества носещите стоманени греди с Т-образен профил. Те избутват фасадната стена, затова първо пада балко­нът, а след него и цялата стена, установяват часове след инцидента спецове в строителството. Сред руините са открити и инстру­ментите на работниците.

Сградата на Алабин 39, обявена за паметник на кул­турата, е собственост на фирма Хрисома, която се во­ди на съпрузите Мая и Геор­ги Кирчеви. Известни са с

близостта си до бившия пре­миер Иван Костов. Те ипоте­кират имота за 700 000 лв. и правят застраховка за 1,3 млн. Започват ремонт, за който нямат нито един документ, както изисква Зако­нът за устройство на територията, установява проверка: след трагедията.

Първият прокурор по де­лото Чавдар Ангелов не от­крива нищо. Той дори не възлага случая на Нацио­налната следствена служба! Дни след инцидента изисква от Пети отдел на НСлС, отговарящ за аварий, пожари и загинали бъл­гари в чужбина, да проведе два следствени експери­мента. Първият - следовате­ли да се качат с пожарни­карска стълба и да огледат рухналата сграда от горе. Прокурорът обаче не изиск­ва експертиза на иззетите след трагедията релси с Т-образен профил, които ръж­дясват в двора на НСлС.

Делото се замотава около единствена по рода си ком­пютърна експертиза. Тя от­нема повече от 6 месеца, го­това е през пролетта на 2007 г. Но в нея няма нито едно категорично станови­ще на нито един от експер­тите защо е паднала сграда­та. Нито едно от вещите лица не е сигурно в мнението си. Прокурор Ангелов за­ключава, че сградата сама е паднала.

След него делото поема Георги Кузманов, който при­стига в столицата от Бургас. Него обаче разпращат по ко­мандировки, така че не мо­же да си свърши работата.

Сега разследването е в ръцете на трети прокурор -Борислава Александрова.

От 19 до 21 януари 2009 г. председателят на БСК Божидар Данев и минис­търът на регионалното развитие и благоустрой­ството Асен Гагаузов са начело на 12-членна бизнес делегация в Барселона. Ще бъдат проучени възмож­ностите за делови и биз­нес контакти.

Ако допреди година цените на жилищата у нас продължаваха стръмния си ръст, днес до сделки стигат само гъвкавите и склонни на отстъпки продавачи. Дали обаче спадът на цените ще раздвижи пазара

Погрешно е схващането, че ниските цени и отстъпките мотивират покупките на имоти. Към такива стъпки прибягват най-вече продавачи, притиснати от обстоятелствата. Има два вида имоти - продаваеми и непродаваеми. Към втората група спадат тези без инфраструктура, които при сходни цени с останалите се избягват от купувачите. Собствениците на продаваеми имоти вече направиха 5-10% отбив от цените, но като цяло не са склонни да продават на всяка цена. Имотите са функция на икономиката и ако не вървят, проблемът е общата несигурност. Когато доходите и бизнесът са застрашени, покупката на жилище минава на заден план.

Илиян Николов, РЕ/МАКС България


20.01.2009 г., с. 4
Пазарлъкът стана цар на имотния пазар
Сделки вече се сключват само при пари в брой и сериозни отстъпки
Радостина Маркова, rmarkova@pari.bg

Новата година започна повече от добре за купувачите на имоти в София. Тези, които разполагат с пари в брой, са царе на пазара и могат да се борят за невиждани досега отстъпки. По данни на брокерите повечето продавачи вече са склонни да отбият до 20% от началната цена, а продажби без пазарлък са рядкост.

Позиции

Според анализ на агенция Явлена през изминалата година не е имало район в София, в който цените на жилищата да не са паднали. Най-стабилен остава пазарът на юг, където търсенето е традиционно високо, а през последните месеци имотите са загубили едва 5 до 15% от цените си. В момента нивата там са между 1050 и 1250 EUR/кв. м. В елитните централни райони спад също почти няма, но сделки се сключват до 2000 EUR/кв. м.

Коментари

Според Явлена в момента на пазара има два типа купувачи - такива, които се нуждаят спешно от жилище, и такива с пари в брой, които влагат в имоти. И в двата случая стремежът е да се постигнат максимално добри цени, обикновено с около 20% под пазарните нива от началото на миналата година, посочиха от Явлена. Управителят на агенция Дом от зора Людмил Стефанов обясни големите отстъпки и с инерцията от времето на възходящия пазар. Тогава продавачите поставяха цени над възможните за момента с очакване, че ще бъдат достигнати до 2-3 месеца. Пазарът обаче рязко се обърна, кредитирането замря, купувачите изчезнаха и сега много хора прибягват до големи отстъпки, за да стигнат до сделка, обясни той.

Засега брокерите се въздържат дори от краткосрочни прогнози за пазара на имоти. Всичко зависи от това дали банките ще подновят кредитирането, а това надали ще се случи до средата на годината, смятат от Явлена. Людмил Стефанов е по-оптимистичен и смята, че годината ще мине под знака на ценовата стабилност. Ако банките не подновят кредитирането, на тяхно място ще дойдат фондове и други институции, смята той.

Ако 2008 г. премина под знака на кредитен ръст, това се дължеше основно на първите месеци на годината, сочи анализ на дружеството за ипотечно кредитиране КредитЦентър.

Развитие

Още през януари средният кредит претърпя 16% ръст и достигна 46 800 EUR за страната. Месец по-късно обаче започнаха повишения на лихвите и пазарът значително се охлади, отчете изпълнителният директор на КредитЦентър Тихомир Тошев. В резултат още през април част от потребителите потърсиха предоговаряне на кредитите си, а други отложиха заема и покупката на жилище. През летните месеци ипотечният пазар необичайно се активизира, но това спря в началото на есента под знака на задълбочаващата се финансова криза, сочи анализът. Според Тихомир Тошев това е довело до две тенденции - купувачите са се насочили към по-малки и по-евтини жилища, а високите лихви и по-голямото изисквано самоучастие е довело до спад в обема на отпусканите кредити.

Ръст

През 2008 г. девет от следените от КредитЦентър 13 града в страната са отчели ръст в средния размер на отпусканите кредити. Той е най-голям в София - рекордните 28%, и най-малък в Русе - близо 4%. Ръстът в столицата се дължи на нарасналата цена на имотите през първите 6 месеца на годината и на повечето сделки за големи и луксозни жилища. Русе беше рекордьор при цени на имотите през 2007 г. поради надценените очаквания за развитието на града. Затова през 2008 г. на този пазар се наблюдаваше успокоение.

Пострадаха добросъвестните кредитополучатели, чиито лихви бяха вдигнати. Тази стъпка е икономически необоснована, защото се прави при висока инфлация, а такава у нас няма. Европейската централна банка също сваля лихвата си.

Людмил Стефанов, Дом от зора


20.01.2009 г., с. 5
Парите в брой са основният двигател на покупките
Средствата от продажби на земи се вливат в апартаменти
Парите в брой са и ще останат движеща сила на жилищния пазар в близките месеци, смятат брокерите на имоти. Това е причината, макар и малко, сделки да има въпреки крайно затегнатия режим на банково финансиране.

Парите

Сиво

Албена АД ще инвестира в алтернативни източници на енергия, за да гарантира енергийната си сигурност, съобщи изпълнителният директор на дружеството Красимир Станев.

Акционерното дружество засега се въздържа да започне програма за газификация на черноморския комплекс, въпреки че в община Балчик, на чиято територия е Албена, изграждането на газопреносна мрежа e започнала през миналата година. Необходим е голям финансов ресурс за газови съоръжения в хотелите, а и неяснотата в доставките ни карат да бъдем предпазливи, коментира Станев.

Албена АД кандидатства с проект за изграждане на соларни инсталации в шест хотела, като очаква подкрепа от правителството на Норвегия. През април ще стане известно дали черноморският комплекс ще получи очакваната техническа и финансова помощ, съобщиха от дружеството. Соларни панели вече са монтирани в хотелите Фламинго, Калиакра, Арабела бийч. Модулите се използват за затопляне на водата в откритите басейни, в баните в хотелските стаи и кухните на ресторантите.

Машиностроителната група Спарки ще инвестира 79 млн. лв. в периода 2009-2011 г. Дори в условията на криза ще изпълним предвидения план за дългосрочни инвестиции в двата завода в Русе и Ловеч, заявиха от ръководената от Станислав Петков корпорация.

Русе

През 2008 г. корпорацията вече получи сертификат за инвеститор клас А заради новата производствена мощност на стойност 59 млн. лв. в завода си в Русе. Проектът ще бъде осъществен за три години и ще разкрие 220 нови работни места в града. В русенското предприятие Спарки АД от 1997 г. насам са инвестирани 30.8 млн. лв. Броят на служителите е 820. Произвежда заварени стоманени конструкции, кари, повдигачи и земеделски машини. Доставчик е на водещи световни производители на кранове, строи­телни машини.

Останалите 20 млн. лв. от предвидената инвестиция ще бъдат вложени в ловешкото предприятие Спарки Елтос. Инвестициите в завода до 2008 г. са 74.9 млн. лв. В момента персоналът наброява 1400 души. Фабриката произвежда електроинструменти за индустрията, строителството и бита. Продукцията на компанията основно се изнася в Европа.

Най-вече морските общини настояваха пристанищните оператори да получат право да упражняват търговска дейност, за да се регламентират подобни публично-частни партньорства. интересът от наши и от чужди фирми да създадат съвместни дружества, които да поемат изграждането и стопанисването на яхтени и други пристанища, е голям. Според министъра на транспорта Петър Мутафчиев промените в закона за пристанищата трябваше да станат факт в края на 2008 г., за да тръгнат първите процедури за изграждането на нови портове. Това обаче не се случи и вероятно няма да се случи в близко време през тази година, твърдят депутати. Според тях парламентът имал други приоритети.

Закъснението ще стопира изграждането на яхтени пристанища по Южното Черноморие - в Царево, Ахтопол и Бургас, така и други терминали на север, където също има интерес от частни инвестиции. Става въпрос най-вече за терминала за опасни товари Варна-запад, към който проявява интерес индустриален клъстър от няколко предприятия, сред които Девня Цимент и Солвей-Соди. Преди две години заводите настояваха да получат по право концесията на терминала за опасни товари, но тогава това беше невъзможно именно заради липса на нормативна уредба. Общината в Бургас заложи като приоритет изграждането на проекта Супер Бургас, който основно предвижда построяването на яхтено пристанище.

Супер Бургас търси 5 млн. EUR

Обществен съвет от експерти ще помага на общинската администрация в Бургас при изготвянето на политиката за развитието на пристанището и свързаните с него дейности.

Това стана ясно от заседанието на управителния съвет на проекта Супер Бургас.

Той предвижда да се създаде единен пътнически център, обединяващ морската гара, железопътната гара и автогарата в града.

За целта се обмисля създаването на акционерно дружество по проекта, в което да участват пристанището, общината, Пристанищна инфраструктура и БДЖ.

Проектирането ще обхване около 500 дка площ и цената му може да достигне 5 млн. EUR. За тези средства може да се кандидатства по оперативните програми на ЕС.

В началото на 2008 г. проектът бе обявен от правителството за обект с национално значение и срокът му за изпълнение е 2014 г.

Господин Кочанов, добра година ли беше за Параходство БРП изминалата 2008?

- Специфичното за нас е, че вече сме член на ЕС, но по поречието на река Дунав са държави извън съюза, като Хърватия, Сърбия, Молдова и Украйна. От една страна, трябва да се съобразяваме с всички високи и скъпоструващи европейски норми и от друга - с конкуренцията на фирмите от въпросните държави, които не влагат много средства. Въпреки това се справяме добре в тази ситуация.
Какви по-конкретни резултати отчетохте?

- През първите 9 месеца на 2008 г. дружеството има почти 40 млн. лв. приходи и 4.2 млн. лв. печалба. Очакванията ни са успешно да приключим финансовата година, като печалбата се запази. Превозените през този период товари са 1.5 млн. т, като спрямо цялата 2007 г. обемът е нараснал минимално, но по-значителен е ръстът на приходите и печалбата.

- Параходство БРП вложи през миналата година над 5 млн. EUR и по този начин преизпълни инвестиционната програма от приватизационната сделка от 2006 г. Тя предвижда инвестиции от 25 млн. EUR за 5 години.

През миналата година бяха подменени главни и спомагателни двигатели на кораби и беше заложено строителството на 6 нови закрити баржи. Първите две бяха приети в Русе през декември. Така БРП е единствената компания корабособственик, която през последните 10 години е построила нови плавателни съдове. Дружеството е и четвърто по големина след украинското, румънското и австрийското, но вероятно е с най-добри финансови резултати за изминалата година.
А какво ново се очаква във флота през тази година?

- До юли ще получим останалите 4 баржи. С част от предвидените нови 5 млн. EUR ще бъдат закупени от Caterpillar нови главни двигатели и редуктори. Имаме намерения да закупим употребявани моторни кораби в добро техническо състояние и баржи.

- Дейността на параходството е съобразена с природните условия. През 2008 г. имаше малко негативни периоди от навигационна гледна точка - около месец. Сега от началото на 2009 г. целият ни флот е напълно натоварен. Проблем създаде възникналият ледоход по Горен Дунав, където корабоплаването е спряно, но по Среден и Долен Дунав работим интензивно.

Колкото до икономическата криза, Параходство БРП не я е почувствало до момента. Има наистина спад в някои товаропотоци, основно в металургията, но ние още през септември се пренасочихме към други товари. Всичко това позволи да запазим плавателния състав. Дори след като бъдат купени новите кораби, ще назначаваме нови хора. Спадът на пътническото корабоплаване по вътрешните водни пътища на Европа вероятно ще освободи качествен персонал и ще го наемем.
Какви са перспективите за развитието на речното корабоплаване?

- Предстои бурно развитие на няколко области - контейнерни превози, извънгабаритни товари, превози с химикаловози и превози на автомобили. Параходство БРП работи активно по тези направления. Единствената сериозна контейнерна линия Белград - Констанца, по която оперират кораби на компанията, също набира скорост. Линията е алтернатива на съществуващите доставки на контейнери за Сърбия от Адриатическо море.

- Безспорно този избор е много висока оценка за моята работа, както и признание за целия екип на БРП. Това е най-голямата организация на дунавските превозвачи, агенти, спедитори, в която членуват над 40 компании. Основната ни цел е да работим съвместно за осигуряване на по-добри условия за корабоплаване и по-голяма безопасност на екипажите, като се визират главно пиратските нападения. Подготвени и разпратени бяха становище и декларация до сръбските министерства на транспорта, на външните и на вътрешните работи със съдействието на Дунавската комисия във връзка с тези нападения.

Освен това всички членове на IVDS смятат, че трябва с финансовата подкрепа на ЕС, на българското и румънското правителство да се подобри навигацията между Русе и Свищов.
Какво точно трябва да се направи?

- Да се премахнат многобройните прагове в този участък, които ежегодно променят местонахождението си. През 2003 г. например заради тях в този участък се плаваше само 6 месеца заради навигационни проблеми.

Но единственото трайно и разумно решение е изграждане на хидровъзел и шлюзове. Вярно, това е много скъпо съоръжение, ще струва около 2 млрд. лв., но освен на корабоплаването то ще помогне и на електропроизводството, а също така и ще бъде един огромен резервоар за вода за битови нужди и напояване. Преди години имаше проект за изграждане на шлюзове в районите на Никопол - Турну Мъгуреле и Силистра - Калафат, но те така и не се реализираха. Време е отново да се обсъдят възможностите и необходимостта от такова съоръжение.
Визитка

Параходство БРП е приватизирано през 2006 г. от Химимпорт чрез Българска корабна компания ООД.

Компанията разполага със 120 несамоходни съда с обща товароподемност над 180 хил. т и 23 моторни кораба, които през последните пет години са минали основен ремонт, а пет от тях са с нови главни двигатели.

Драгомир Кочанов е изпълнителен директор на Параходство БРП от 2002 г.

Завършил е Висшето военноморско училище във Варна със специалност Корабоводене за търговския флот и Нов български университет със специалност Корпоративен мениджмънт.