29 август 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

ГЕРБ влиза в предизборната кампания за президент и местна власт със слогана „Градим България”. Това съобщи вчера вицепремиерът и шеф на щаба на управляващите Цветан Цветанов, след като откри ремонтираната централа на партията в столицата. Подробности около визията на плакатите със слогана на ГЕРБ ще бъдат разкрити утре.

Тогава ще се обявят и последните 65 имена, които ще влязат в битката за местната власт от редиците на ГЕРБ. Ще стане ясна и кандидатурата за кмет на София

която, както Цветанов посочи още преди седмици, се пази като „черешката на тортата”.

От ГЕРБ не крият, че сегашният градоначалник Йорданка Фандъкова е фаворитът им за поста. В неделя пък управляващите ще обявят и кандидата си за президент. Цветанов беше категоричен, че той не е в двойката за „Дондуков” 2 и обеща изненади.

Откриването на ремонтираната централа събра вчера актива на партията от цялата страна. Макар и разширена и вече на два етажа, тя едва побра всички присъстващи. Обновяването е глътнало 600 хил. лв., разкриха от партията. „Знам как започнахме през 2007 г. - с шест кабинета и половин етаж, където трябваше да развиваме цялата си дейност. След упорит труд на всички вече можем да се поздравим с голяма подкрепа в страната и централа, която отговаря на нуждите на най-голямата партия”, обърна се Цветанов към гостите. С новите помещения вече нямало да се налага активистите от страната да изчакват пред сградата, за да се освободи място и да влязат да си свършат работата. В централата работят 23 -ма служители, а наемът за двата етажа е 5500 лева

В същото време пък БСП за цяла сграда плащат по 7000 лв., отчитат нереално ниската сума от ГЕРБ.

Тържественото откриване започна вчера с водосвет, а гостите се посрещаха още от вратата с чаша вино и сладки и бонбони с етикет „ГЕРБ”. „Многая лета” изпя отец Кирил от църквата „Св. Николай” и пожела на добър час на политическото ръководство. Иконите, които ще закрилят централния офис на партията и служителите му, са на св. Иван Рилски и на св. Георги Победоносец.

Депутати, министри, областни управители и кметове напълниха новите помещения. С огромни букети влизаха през прага активистите.

Статуетка на черна пума и цвете носеше евродепутатът Андрей Ковачев като общ подарък от него и колегите му. „Нека сами изберат на кое бюро да сложат това ловко, умно и предвидливо животно“, каза с усмивка той. Парламентарната група на ГЕРБ пък нямаше общ подарък, а всеки носеше собствен дар. Икони на светци, които да закрилят обновената централа, бяха избрали да поднесат повечето от гостите.

Специално поръчана ръчна изработка на изображение на св. Иван Рилски бяха подготвили и депутатите Величка Шопова, Зоя Георгиева и Костадин Язов.

За да видят лъснатата централа, дойдоха и военният министър Аню Ангелов и социалният Тотю Младенов. Шефът на образованието Сергей Игнатов се появи с дънки и кецове.

След като 20 години застрашаваше живота на пешеходците, блокът убиец в столичния квартал „Левски В” бе изравнен със земята. Събарянето на недовършената сграда, от която стърчеше арматура, отне близо 20 дни. За събарянето плати Столичната община, върху чиито терен е издигнат блокът.

„Мястото ще бъде почистено, а след това ще го озеленим, за да може да се превърне в кът за отдих на хората в съседство. Не сме планирали голяма спортна площадка, тъй като мястото е близо до моста, но със сигурност ще има съоръжения за игра на децата

обясни пред „Монитор” кметът на район „Подуяне” Ева Митова.

Близо две десетилетия срутващата се сграда плаши хората от блокове 1 и 2 в „Левски В”. В квартала се носят слухове как преди години от строежа паднало малко момче и едва не умряло. В последните месеци сградата бе заградена, а през деня се пазеше и от охрана.

Следващ в списъка за събаряне е подобен недовършен блок, който се намират в близост до откритата преди 2 години църква „Свети Апостол Йоан Богослов” в „Левски Г”. Все още не е решено дали на неговото място да бъде изградена детска площадка, или зелен път.

„С бутането на този блок приключваме програмата за премахване на опасни сгради в района. По-рано бяха бутнати

5 рушащи се постройки общинска собственост обясни още Митова.

В списъка за премахване до края на годината са общо 36 опасни сгради, които се намират на територията на целия град. За събарянето им Столичната община нае фирма изпълнител и ще плати 500 000 лева.

След като бутането приключи, на „Московска” 33 ще обсъждат дали на местата на постройките да се изградят спортни площадки, или детски градини. Идеята бе лансирана преди време от зам.-кмета по строителството Ирина Савина. .

Сградите пред събаряне намалели три пъти

За пет години броят на опасните сгради в столицата е намалял три пъти, отчетоха от Столичната община. В момента къщите, които трябва да се съборят или пък укрепят, са под 300. Първото преброяване бе направено през септември 2006 г., когато къща убиец на ул. „Алабин” рухна и погреба две жени.

Най-много от сградите за бутане се намират на бул. „Тодор Александров”, отчитат от общината. Според експертите се наблюдава следната тенденция ­ намалява броят на постройките за събаряне. „70% от постройките в регистъра са с орнаменти, които се нуждаят от укрепване. За него са необходими до 6 месеца”, обясниха от „Московска” 33.


29.08.2011 г., с. 4-5
Ипотекират рушащи се къщи
До 6 септември е срокът собствениците на рушащи се паметници на културата в Пловдив да ремонтират имотите си. Ако обаче до тази дата обезопасяването на старите къщи не е започнало и предписанията не са изпълнени, местната власт планира строги мерки. Една от тях е общината да ремонтира сградите със свои средства и да ипотекира имотите. След това немарливите собственици ще бъдат осъдени да платят разходите, които пък ще бъдат събирани с частен съдебен изпълнител. Ако въпреки това хората откажат да платят, то община Пловдив ще придобие собствеността върху къщата.

Преди три месеца комисия обходи всичките 713 сгради, паметници на културата, които се намират в центъра на Пловдив и в старата част на града. Експертите преброиха общо 100 опасни имота, като дадоха предписания за ремонти или дори за събаряне. Освен с писма до собствениците предписанията за спешните ремонти бяха залепени и на самите сгради.

Като най-опасни специалистите посочиха къщата на бившия футболен бос Димитър Христолов на ул. „Княз Церетелев” в Старинен Пловдив и тази на ул. „Д-р Стоян Чомаков” 16.

90 от 100-те опасни къщи са частна или държавна собственост. 20 от тях се намират в чертите на архитектурния резерват „Старинен Пловдив”. Останалите 80 са по улички в идеалния център на града, като например „Райко Даскалов”, „Христо Г. Данов” и „Александър Батенберг”.

На централната улица има и други опасни необитаеми сгради. В близост до Паметника на Альоша се саморазрушават бившите казарми, но решение за тяхната съдба все още няма.

Над 30 старинни сгради в Русе със забележителна архитектура, заради която градът в миналото е наричан Малката Виена, са изоставени и са в плачевно състояние. Много от тях са частна собственост и стопаните им или нехаят, или нямат средства за поддържането им. Някои нарочно оставят постройките да се самосъборят, за да искат след това разрешение за ново строителство върху терена. Преди време местна неправителствена организация предложи лицевите части на архитектурните шедьоври да станат общинска собственост, за да се запази уникалният облик на градове като Русе.
Снимка на една колона - Сградата на първото застрахователно дружество у нас всеки момент може да се срути.
Снимка на четири колони - Багери разрушиха опасния блок в столичния квартал „Левски В”.


29.08.2011 г., с. 4
Баби реститутки нямат пари за ремонти
Цветелина Стефанова29.08.2011 Реститути чакат до последно предписания с разпореждания, за да направят ремонт на собствеността си. Недостиг на финансови средства, липса на желание сред собствениците и многото наематели са сред най-честите причини хората да не ремонтират кооперациите си. Това показа проверка на „Монитор” в центъра на София, където има множество сгради с падаща мазилка от фасадите и нестабилни балкони.

Законът за устройство на територията предвижда мерки за заздравяване или премахване на сградите, които са опасни за живота на обитателите, негодни за ползване или застрашени от самосрутване. Те трябва да бъдат укрепени или премахнати за сметка на собственика.

Няма пари. Това е накратко обяснението, защо кооперацията и на улица „Кирил и Методий” се руши. От фасадата на сградата има паднала мазилка, но това не я прави опасна според собствениците.

„Веднъж докато бях на балкона, върху главата ми падна парче мазилка. Сградата трябва да бъде обезопасена, защото е заплаха и за пешеходците", споделя наемателка от блока.

Притежателката на апартамент на улица „Ангел Кънчев” признава, че сградата няма домоуправител, а много от апартаментите са дадени под наем и никой не се вълнува за нуждата от ремонт.

Постройка на улица „Струмица" също се руши. Голяма част от домакинствата в нея нямат възможност да съберат пари или да изтеглят кредит, за да реконструират сградата, в която живеят.

Дузина неизползваеми и запустели къщи в Пазарджик, превърнати в сборища на наркомани, бяха зазидани или оплетени в телени мрежи от местната община, принудена да търси изход и да ограничи нощните вакханалии на дрогираните. За да спре достъпа на боцкащите се младежи до стаите, всички прозорци и врати на двуетажна масивна сграда зад тукашния Драматичен театър „Константин Величков” са зазидани. Имотът е паметник на културата от 1982 г. Десет години по-рано е реституиран на фамилия евреи, само че от собствениците и наследниците Марко Йосифов Хаимов, Алберт Йосифов Хаимов, Естер Йосифова Фархи, Естер Матетяо няма и следа. Правено е запитване чрез посолството в Израел, но притежателите є, кореняк пазарджиклии, така и не са намерени. След 10-годишна давност къщата може да премине в ръцете на местната управа, но засега продължава да е безстопанствена и със зазидани прозорци. Подобна е ситуацията и с частна къща на ул. „Граф Игнатиев” срещу входа на тукашната Професионална гимназия по облекло, чийто собственици отдавна са се изселили в Германия. Едноетажната постройка доскоро бе притегателно място за младежи, скътали се да изпушат по един фас в междучасието, а по плочките случайни минувачи нерядко са намирали и спринцовки и игли. След сигнали на съседи за опасното сборище общината взе мерки. С талашитени „щори” са запечатани прозорците и на частен имот на бул.”Княгиня Мария Луиза” досами канала „Паша арк”, където наблизо има фитнес клуб и клиентите му роптаят от купищата спринцовки. Общината заделя средства за обезопасяване на такива полусрутени от времето сгради, коментира главният архитект на Пазарджик Кръстьо Танков.

Само месец след като бе пуснат в експлоатация, сухият фонтан в Русе се превърна от красива водна атракция в място за плажуване.

През целия ден от всички краища на града се стичат баби и дядовци, нарамили торби с плажни хавлии, джапанки и плувки за внучетата си. След като малчуганите хубавичко се налудуват сред водните гейзери и се измокрят до кости, възрастните старателно ги избърсват с хавлиите, слагат им сухи дрехи и си тръгват доволни. Гледката става още по-грозна, когато развеселени тийнейджъри разпънат кърпите на мрамора, за да се попекат на слънце пред стилната сграда на операта. „Принудихме се да хлорираме водата, за да не плъзнат зарази. Сухи фонтани има на много места в Европа, но никой там не си носи хавлии и не се къпе. Хората само се разхождат между гейзерите”, казаха от фирмата, която построи и поддържа съоръжението.

Засега общината в Русе не е въвела забрана за къпането и плажуването край сухия фонтан. Изграждането на новото съоръжение бе част от приключилата наскоро мащабна реконструкция на централния градски площад, за която Брюксел отпусна почти 10 милиона евро. Сухият фонтан в Русе е първият у нас. Водните съоръжения са наречени така, защото резервоарите им се намират под земята, а около струите има настилка, по която хората могат да се разхождат.

В същото време обаче хората, раздали въпросните имоти на частни фирми, отново напъват да се върнат на „Московска” 33. Справка - кандидатурата на Стефан Софиянски. Най-вероятно целта им е единствено и само „защита на обществения интерес”. Отново. Благодарим, тоя филм сме го гледали. Финалът му оставя много неприятно чувство плюс сума раздадени имоти на тоя и на оня. Плюс затворена къпалня „Мария Луиза”, продадени имоти в Южния парк и т.н. Списъкът е доста дълъг. Споменахме ли думата безочие някъде по-горе в текста?!?

- Господин Братоев, кога точно ще бъде пуснато метрото от „Надежда” до „Лозенец”? Очаква ли се линията да заработи предсрочно?

- В момента се строят три участъка: „Черни връх” - надлез „Надежда”, „Надежда” - „Обеля” и „Младост 1” - бул. „Цариградско шосе”. Първите два от тях трябва да бъдат завършени и пуснати в експлоатация през август догодина, а третият – през май. В момента работата върви по график.

- Какво е изпълнението на строителните работи?

- Участъкът от надлез „Надежда” до „Черни връх” е изпълнен на 75%. Трасето до „Цариградско шосе” - на около 80%.

- След пускането на тези три отсечки колко хора очаквате да ползват метрото всеки ден?

- Между 350 и 400 хиляди на ден. През първите три години от пуска пътникопотокът ще нараства постепенно. В момента с метрото пътуват 185-190 хиляди на ден. Т.е. най-малко броят на пътниците ще се удвои, тъй като с всеки следващ пуск нараства и пътникопотокът в действащите участъци.

- В момента какви са приходите от билети и карти на месец?

- От една страна, имаме собствени приходи от продажба на билети по касите на метрото, от друга – има приходи от карти за цялата градска мрежа, които влизат в Центъра за градска мобилност и се разпределят на база на километрите от транспортната задача. Има проблем, тъй като над 50% от ползващите метрото пътуват с документи за цялата градска мрежа, а Центърът за градска мобилност (ЦГМ) изостава с възстановяването на нашия дял от печалбата. Сумите счетоводно се отразяват при нас, но реално парите ги няма и ние не можем да осигурим закупуване на достатъчно оборудване, резервни части и т.н. Така и нашият финансов резултат е нереален – печалба от 6 млн. лв. за миналата година, при положение че имахме да вземаме от ЦГМ около 11 млн. лв.

- Предстои купуването на 18 мотриси, които ще обслужват втория метролъч. На колко често ще се движат те?

- От този януари мотрисите се движат на 3,5 минути в час пик, а през останалото време - на 7-8 и повече. С пускането на втората линия в пиковите часове влаковете ще са на 3 минути. Навсякъде по света в пиковите часове метрополитенът е претоварен, дори в Япония има набутвачи. В София още не е необходимо такова нещо.

- В момента се довършват и паркингите по протежението на метрото. Колко ще струва паркирането там?

- Нашата идеология ще е следната: който ползва паркинга и пътува с метрото, ще го прави с един и същ билет и ще може да заплати по-ниска такса за паркиране. Който обаче иска само да паркира, ще си плаща нормална такса. Тя ще се определи от общинския съвет.

- Предвиждате новите станции на метрото да имат интересно оформление. Планира ли се модернизиране на спирките по най-първото трасе „Люлин” - „Сердика”?

- Постоянно се прави поддръжка – тавани, осветление, настилка. Станциите са сравнително нови, за да се правят цялостни ремонти. Такива се изискват след 25-ата година от началото на експлоатацията. Постоянно нощно време се правят поддръжки и пътниците няма как да ги видят. Нашето метро има хубави станции и аз не случайно го сравнявам с едни от най-добрите метрополитени в Европа. С тези в Мюнхен, Виена, Брюксел – те са градове от нашия мащаб. Станциите трябва да бъдат хубави, но за метрото луксът е малко пресилен.

- Защо маршрутът бул. „Владимир Вазов” - „Овча купел” е по-добър за третия метродиаметър?

- Изготвени са пет варианта и всеки от тях си има предимството. За мен най-добър е маршрутът, който тръгва от бул. „Владимир Вазов”, минава през Орлов мост и прави връзка с първия метродиаметър, после през НДК – с втория, минава през ВМА, тангира с бул. „България”, връща се по канала на ул. „Дойран”, минава „Красно село” и отива в „Овча купел”. Така се запазват два добри трамвая – по „Ботевградско шосе” и по „Цар Борис”. Освен това има връзка с още три трамвайни линии. Ще има връзка и с националната жп мрежа, като в „Овча купел” ще се изгради една междинна гара до станцията на метрото. Т.е. перничани няма да получат метро до Перник, тъй като никой няма да тръгне да строи през горите, но ще имат директна връзка от влака. Този вариант е с по-голям пътникопоток – 137 хил. пътници дневно, което е с 12 хиляди повече от другото основно трасе. Предстои обществено обсъждане на вариантите, след което ще се избере най-добрият на база на параметри. Не трябва да се подхожда емоционално.

- Министър Томислав Дончев обяви, че ЕК постоянно хвали изпълнението на проекта за метрото. Очаквате ли това да ускори решенията за финансиране на следващи участъци?

- Факт е, че на проекта наистина се гледа авторитетно. Има желание по-рано – още догодина, да се осигури финансиране на разширението до летището. Ако това стане в средата на 2014 г., метрото може да стигне до летището. Такъв бум, който в момента изживява метрото в София, никой не си го е мечтал. Първият участък е строен 23 години, или 450 метра на година. До „Младост” го построихме за 4 години – или 1,7 км на година. От втория лъч правим по 3,5 км на година, или 9 пъти повече от първоначалния темп. Факт е, че всеки ден сме по обектите и решаваме текущи проблеми. Ако някой си мисли, че се строи много лесно - само атомна централа се строи по-трудно от метро. Освен на работа бумът се дължи и на политическата воля от страна и на държавата, и на общината. И най-важното е, че има финансиране. Именно това, че успяхме да защитим метрото като приоритетен проект пред ЕК. Трябва да се знае: Москва не вярва на сълзи, но и Брюксел също. Благодарение на това сериозно строителство в момента се гледа напред. Благодарение на оперативните програми София придобива друг вид. Откакто е метрото, София е друг град. Помните ли какъв беше трафикът преди. Откакто има метро, намаля.

- С колко ще намалее трафикът след пускането на метрото до „Лозенец”?

- С пускането на втория метролъч се очаква намаляване на автомобилите с още 20%. Ще намалеят и изгорелите газове в атмосферата. Над 33 хиляди тона сажди изхвърлят автомобилите годишно и още 200 вредни вещества. Ние ги дишаме всеки ден, а с метрото ще намаляват. Преди метрото замърсяването на въздуха беше 2-3 пъти над нормите. Сега са рядкост дните, в които тези частици не са в норма. С пускането на втория лъч, заради по-бързата скорост, ще икономисаме 140 хил. часа дневно. Това е свободно време, всеки може да си ползва, както иска. Ще се спестят и няколко хиляди тона нафта годишно, което е реален икономически ефект.

- Предвижда ли се промяна на схемата на движение на градския транспорт след пускането на втория метродиаметър? Със сигурност ще има дублиране на линии.

- Това не го решаваме ние, а общината. Световната практика показва, че с пускането на метрото се редуцират линиите по дублиращите направления. Рядко това се прави рязко, защото предизвиква катаклизми. Прави се за две години. Ние също имаме такъв пример – преди пускането на метрото от „Люлин” до центъра по това направление имаше 11 линии на масовия градски транспорт. Сега са четири. И при „Младост” - „Цариградско шосе” беше така – преди пускането бяха 16 линии, сега са 11. При насищането на града с метро трябва да се прави нова организация на другите превозни средства и те да стават довеждащ транспорт.

- Планирате ли 4-и метродиаметър?

- Засега не. И няма нужда от него. Схемата на метрото е правена така – три линии в центъра, които да имат по две разклонения. Т.е. ще има шест маршрута. Например от „Младост 1” продължение и към летището, и към „Младост 4”. Вторият метродиаметър - отклонение към „Обеля” и в бъдеще към „Илиянци”. На третия диаметър – от „Овча купел” към „Княжево”, както и от бул. „Владимир Вазов” към „Слатина”, та дори и към спортната зала. Тази структура ще даде шест линии и насищане на града с метро – 68% покритие на територията и връзка на почти всички квартали. Има предложение вторият метродиаметър от „Черни връх” да продължи към Драгалевци, но да направи отклонение към Студентския град. Днешната ни задача е през следващите 7-8 години метрото да има три истински диаметъра.
Визитка:
Завършва "Тунели и метрополитени" в Ленинград

През 1985 г. защитава докторат по метростроителство

Седем години работи като старши научен сътрудник в Научноизследователския строителен институт (НИСИ)

От 1986 г. е хоноруван доцент в Минно-геоложкия университет "Св. Иван Рилски"

През 1992 г. става директор на „Метрополитен” в София

Автор е на ръководства за проектиране на подземни съоръжения