8 април 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Националната агенция по приходите (НАП) вече е набелязала по двадесетина луксозни къщи във всеки от богатите софийски квартали в полите на Витоша, за да установи откъде собствениците им имат пари за имотите. Това съобщи зам. градският прокурор Роман Василев, който разказа, че служители на дирекция "Оперативен контрол" в агенцията са се разходили лично в Бояна, Драгалевци, Симеоново, "Малинова долина", Княжево и Бистрица. Засега не се проверяват центърът и кв. "Лозенец", тъй като според Василев все отнякъде е трябвало да се започне и са предпочетени кварталите под Витоша. Това е част от акцията за проверка на имотите за над 500 хил. лв. на "необяснимо богатите".

Тактиката е набелязана от прокуратурата, Държавната агенция "Национална сигурност" и НАП, тъй като първоначалната проверка показала, че по документи от 2004 г. до 2008 г. само осем души са платили данък над 10 хил. лв. за прехвърляне на имот. Тези хора вече са проверени от данъчната администрация, като по неофициална информация за единия е установено, че въпреки покупката на луксозна къща не е обявил никакви доходи за миналата година. Затова правим проверката по визуален признак, обясни Василев. Столичната община е обещала пълно съдействие във връзка с платените данъци.

От Националната агенция за приходите потвърдиха, че такава акция се провежда от няколко дни. Тя все още продължава, като от ведомството не коментираха как точно избират жилищата за проверка. От пресслужбата на НАП обясниха, че става въпрос за луксозни имоти, чиято собственост първо трябва да бъде установена, а след това се сравнява стойността на къщите с доходите на техните притежатели.

Българският клон на британската компания "Мот Макдоналд" ще изработи поредния план за организацията на движението в София. Това става ясно от регистъра на обществените поръчки. Фирмата ще получи над 2.3 млн. лв. от общината, за да предложи реорганизация на движението и намаляване на задръстванията. Договорът е сключен в края на март за срок от една година и след процедура на пряко договаряне. "Мот Макдоналд" извършва строителния надзор на проекти на Националната агенция "Пътна инфраструктура" и беше замесена в скандала с бившия й директор Веселин Георгиев-Батко.

За изработването на план за движението се говори от няколко години, като вече беше платено на японската "Падеко" за нещо подобно, но идеите не бяха използвани. Общината обяви обществена поръчка за изпълнител миналата година, когато зам.-кмет по транспорта беше Велизар Стоилов, който по-късно напусна след скандал с конкурс за автобусни линии. Документи подадоха "Мот Макдоналд" и френско-британското дружество "Луи Берже". Според информация на БТА от 26 септември 2008 г. за изработването на плана общината е предвидила 400 хил. лв.

На 7 ноември 2008 г. първоначалната процедура е прекратена, защото и двата кандидата са били отстранени. Месец по-късно поради "необходимостта от спешното изготвяне" на плана същите дружества са поканени от общината на пряко договаряне, спечелено от "Мот Макдоналд". Стойността на поръчката този път обаче е 2.3 млн. лв. "Първоначално фирмите бяха отстранени, защото не бяха предоставили част от документите. После ги поканихме, защото такава е процедурата по закон", каза сегашният зам.-кмет по транспорта Александър Цветков. Според него никога не е споменавана сума от 400 хил. лв. за проекта. В бюджета за 2008 г. бяха предвидени над 4 млн. лв. за тази цел, каза Цветков. Справка в бюджета на София обаче показва, че сумата за проектиране на транспортни обекти, от която трябва да се плати и за плана, е само 2.5 млн. лв. Цветков не успя да обясни откъде идва разминаването.

Ръководителят на проекта на "Мот Макдоналд" Тодор Тодоров обясни, че офертата на компанията е изчислена според това какво трябва да се свърши, колко хора ще го правят и какво е заплащането им на час. "Сумата от 400 хил. лв. е нереалистична. Това означава да работи само един специалист", каза Тодоров. "Мот Макдоналд" ще събере информация за състоянието на движението и инфраструктурата в София, след което ще предложи варианти за реорганизация. За намирането на най-добрия вариант ще се правят компютърни модели на движението по възлови кръстовища. Ще предложим мерки, които могат да бъдат изпълнени бързо и не са много скъпи", уточни Тодоров.
Снимка на четири колони - Загрижени граждани са маркирали с щайга огромна дупка на столичния бул. "Андрей Сахаров". Аварийните ремонти на улиците в София започнаха преди няколко седмици


08.04.2004 г., с. 5
Архитекти: Образуват се гета от стари блокове
От Цветелина Катанска

Много от старите блокове в големите градове са заплашени от разрушаване, ако не бъдат санирани бързо. Около това мнение се обединиха експерти от Асоциацията за реновиране на етажната собственост (АРЕС). "Досега ведомството ни пренебрегваше състоянието на старите многофамилни жилищни сгради, но това започна да се превръща в проблем от голяма важност", призна зам.-министърът на регионалното развитие Калин Рогачев. По думите му за реновирането на всички сгради ще са необходими около 4 млрд. лв. "За съжаление истинското саниране в момента върви много мудно и с този темп ще са ни нужни шест века, за да го приключим", допълни Желязко Иванов, член на камарата на архитектите. По данни на организацията в момента има над 670 хил. панелки, които се нуждаят от спешно обновяване. "На ръба сме от създаването на гета заради многото занемарени сгради", коментира ситуацията Стефан Кинарев, председател на Камарата на инженерите в инвестиционното проектиране.

През последните години се наблюдава тенденция за обезлюдяване на цели квартали в провинцията, посочиха експертите. "Почти 15% от жилищата в големите градове са необитаеми, което също е сериозен проблем", каза Ангел Минев, изпълнителен директор на АРЕС. По думите му, докато бъдат открити собствениците на апартаментите и бъде получено тяхното съгласие за саниране на сградите, много от хората ще предпочетат да се справят поединично с проблема и вече широко разпространена практика е санирането на парче. "В същото време няма никакъв контрол върху фирмите, които се занимават с реновирането. Никой не наблюдава каква технология използват, нито какви материали влагат и по какъв начин променят архитектурата на сградата", допълни Минев. Санирането се регулира от три закона - за устройство на територията, за енергийната ефективност и за етажната собственост.

Архитектите се обявиха и против промените в Закона за устройство на територията, които дават по-голяма власт на консултантските компании при пускането на строежите. "Безсмислено е ограничаването на правомощията на главните архитекти и даването на все по-голяма власт на консултантите. Тях кой ще ги контролира и санкционира", каза Кинарев.

Столичната община ще даде огромна сума за пореден план за организацията на движението в София. И пак без конкурс. По модела с боклука най-напред беше обявена обществена поръчка на съобщената от БТА и всички медии цена от 400 хил. лв., но впоследствие и двамата явили се кандидати бяха отстранени, защото не отговаряли на условията. Месец по-късно и вече без условия същите са поканени за пряко договаряне и сума вече над 2.3 млн. лв. И победителят е... българският клон на регистрираната във Великобритания фирма "Мот Макдоналд". Тя нашумя покрай разкритията за бруталния конфликт на интереси и свързаност на лицата в спечелените поръчки от бившия фонд "Републиканска пътна инфраструктура", чийто шеф Веселин Георгиев стана масово популярен като Батко. В резултат - всички за пътища са безнадеждно блокирани, а Брюксел следи изкъсо вече и търговете, финансирани от националния бюджет. По време на скандала се разбра, че с консултантската помощ на "Мот Макдоналд" са били разпределени над 30 лота по "Транзитни пътища", две отсечки от "Тракия" и множество проекти, финансирани от Световната банка. А също и, че поне дузина от служителите в консултантската фирма са роднини на тези от пътния фонд, както и обратното.

Защо "Белене" се оказа проект, който според експертите е "обърнат нагоре с краката" - например е избран изпълнител, преди да е ясно финансирането?

- Проектът е започнал преди години не по класическата схема. Новата проектна компания трябваше да бъде създадена още в началото му, като стопроцентова държавна собственост или собственост на Националната електрическа компания (НЕК). Средствата за развитието му трябваше да се насочат към нея и в един момент да се продаде дял от компанията на стратегически партньор. В този случай условията към него щяха да бъдат по-твърди и гарантирани. В момента има плаващи системи на договаряне, които дават възможност на партньорите да лавират и да диктуват в определени случаи правилата. През миналата година, когато нашата група започна работа, вече не можехме да променим схемата. Сега с влизането на RWE в проекта се предприемат мерки да се структурира цялостно и да се балансират всички етапи и дейности.

Защо се забавя създаването на проектната компания с RWE?

- Подготвя се искане за разрешение за концентрация от Европейската комисия, каквото се изисква от антимонополното право на ЕС. Не очакваме проблеми с получаването му. Процедурата ще отнеме около два месеца, след това ще бъде регистрирана проектната компания на база подписаното на 18 декември споразумение между акционерите.

Следващата стъпка е Агенцията за ядрено регулиране да одобри техническия проект. През миналата година ядреният регулатор одобри идейния проект, бе издадено строително разрешение и започна разрушаване на съществуващите съоръжения на площадката в Белене. Процедурата по нотификация според условията на договора за Евроатом е завършена още преди година и няма допълнителни изисквания за разглеждане на техническия проект. Европейската комисия се произнесе, че е напълно убедена в сигурността на проекта. Единственият орган, който оттук нататък трябва да се произнесе, е Агенцията за ядрено регулиране. Тя е привлякла и експерти от Международната агенция за атомна енергия (МААЕ) за експертиза и вече има положителни резултати от нея. Очаквам до три-четири месеца техническият проект да бъде одобрен окончателно. В края на лятото и началото на есента ще има пълна готовност да започне реалното строителство на централата. НЕК трябва да апортира в новото дружество всички активи - площадката в Белене, вложените средства за развитието на проекта, а издадените разрешения и лицензи да преминат към новата компания.

Защо се наложи да търсите финансиране от Русия?

- Проектът е по-напреднал в техническата си част в сравнение с осигуряването на ресурси за цялостното му реализиране. В подписаното акционерно споразумение с RWE e предвиден срок от година и половина за намиране на финансиращи банки. БНП "Париба" консултира НЕК за условията на финансирането, но освен отпуснатия през миналата година заем от 250 млн. евро банката няма ангажимент пряко да участва във финансирането.

Търсят се всички възможности за кредитиране от банки и други институции. Позицията на НЕК и RWE е, че всеки ресурс, който може да бъде осигурен, не трябва да се изключва. Ако има един стабилен кредитор, проектът ще стане по-атрактивен и за други банки.

Руската страна разглежда отпускането на 3.8 млрд. евро, заложени в техния бюджет като заем, който да се предостави на България, а ние винаги сме заявявали, че заемът трябва да се предостави на проектната компания срещу гаранции от акционерите. Реалистично е този заем да се реализира най-рано през следващата година или дори през 2011 г. Възможно е в условията на финансова криза руската страна да преразгледа предложението си.

Ще има ли държавни гаранции за руското финансиране?

- Независимо кой ще кредитира проекта, НЕК ще трябва да осигури гаранции за 51% от заема. В Европа няма проект за изграждане на атомна централа, който да се реализира без сериозни държавни гаранции. Така че те ще са необходими. В какъв размер и при какви условия е въпрос на преговори с потенциалните кредитори.

Какви са вариантите за финансиране на проекта освен от Русия?

- Другата възможност е срещу държавната гаранция от 600 млн. лв. да се осигури заем от Евроатом. Няма банка, която сама да поеме кредитирането на такъв проект в условията на криза, когато финансовите институции са още по-рестриктивни. До окончателното финансово приключване трябва да бъдат осигурени дейностите по проектиране и финансиране на оборудването с дълъг срок на производство и да се минимизира евентуалното забавяне на проекта.

Финансирането, което трябва да бъде осигурено в преходния период до приключването на структурирането на проекта, не е голямо. Предложихме на "Атомстройекспорт" да се отложат плащанията за дейностите, които ще се извършват през тази и до средата на следващата година срещу съответни гаранции от акционерите, но компанията не прие предложението. В офертата на RWE срокът за финансовото приключване бе в средата на 2010 г. Ако в условията на кризата този срок се окаже недостатъчен, може да бъде удължен.

Вярно ли е, че БНП "Париба"се оттегля от проекта и затова се търси руско финансиране?

- Все още не са водени реални разговори за кредитиране на проекта, защото новата проектна компания "АЕЦ Белене", която трябва да е кредитополучател, не е създадена. Няма информация БНП "Париба" да се отказва. Тя трябва да разработи модела на финансирането и условията, както и да проучи интереса на банките към проекта. Заедно с RWE и БНП "Париба" ни посъветва да използваме и възможността за руско финансиране.

Не е ли по-логично проектът да бъде замразен в условията на криза?

- Никой от участниците в него не говори за това. Нека не забравяме, че реакторите от ново трето поколение в АЕЦ "Белене" имат живот 90 - 100 години. Това е проект с измерения далеч в бъдещето и не бива временната конюнктура да е решаваща за съдбата му. Всички страни, които обявиха, че ще развиват ядрена енергетика, не преразглеждат програмите си. Турция обяви, че ще строи атомна централа при прогнозна цена 16 евроцента на киловат. Да не забравяме въпроса с емисиите на въглероден двуокис. Всички, които работят с въглища, ще плащат цената на емисиите, която през миналата година беше 27-28 евро за тон, а се очаква да се увеличи до 40 евро през следващите пет години. Производството на един мегават от тецовете генерира един тон емисии. Така цената на електроенергията, произвеждана от тези централи, ще нарасне двойно само от разходите за емисии. Атомната централа не генерира емисии и не само че няма да плаща, но може и да получава средства от зелени сертификати. Това допълнително ще намали цената на произвежданата електроенергия. Въпросът с емисиите и развитието на ядрената енергетика засяга огромни икономически интереси.

Доколко цената от новата централа ще е конкурентна и ще има ли дългосрочни договори с НЕК за изкупуване на енергията?

- Би могло част от бъдещото производство да се използва като гаранция за кредит. Няма ангажимент на НЕК да подпише дългосрочен договор за изкупуване на енергията на фиксирана цена, каквито има за инвеститорите в комплекса "Марица-изток". Кредитният ресурс и лихвите, разбира се, ще се отразят върху себестойността на електроенергията. В момента цената на АЕЦ "Козлодуй" е два пъти по-ниска от тази на ТЕЦ. Това съотношение ще се запази и когато АЕЦ "Белене" заработи.

НЕК прави авансови плащания на "Атомстройекспорт", има ли контрамерки, които да гарантират връщането на отпуснатите средства?

- Всички плащания към "Атомстройекспорт" досега и през тази година са инвестиции в техническия проект, оборудване и т.н. и те ще бъдат апортирани в новото дружество като дял на НЕК. Има текстове в споразумението, които дават възможност за санкции при неспазване на срока и качеството. Цялостният график за строителството ще бъде гледан, когато проектът е приключен финансово. До момента в проектирането има известно закъснение, което е компенсирано с други дейности. В началото НЕК не е платил своевременно авансите на руската страна, което й е дало основание по-късно да започне работа.

Как ще коментирате исканията на руската страна за увеличаване цената на строителството?

- В споразумението от 2006 г. е записано, че цената за строителството ще се индексира, като се прилагат Евростат индекси и методология. Това означава, че извън инфлацията на 27-те страни членки друго няма да се прилага. Имаше искане от "Атомстройекспорт" да се приложат руските индекси, което е недопустимо и бе отклонено от българска страна. Може да се разглежда индексиране на 30% от дейностите, чиито изпълнители ще са български компании, да бъдат съобразени с българския индустриален индекс. Обсъжда се дали методологията да не бъде комбинация от български и европейски индекси - например 70% европейски и 30% български. Разработени са различни модели и е анализиран ефектът върху проекта. Предстои те да бъдат разгледани между НЕК и RWE и да се предложат на руската страна. Обсъжда се и идеята да се фиксират минимални и максимални нива на договора за строителството. Когато той е подписан, се е прогнозирало 15-25% оскъпяване. Не бива да се забравя, че офертата е дадена през 2006 г., а проектът трябва да завърши през 2015 г.


08.04.2004 г., с. II
Четири държавни компании правят дружество "Супер Бургас"
Поне след 2 години то ще пусне акции на борсата
от Светлана Ненова

Национална компания "Железопътна инфраструктура", Български държавни железници (БДЖ), "Пристанище Бургас", държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" и община "Бургас" ще учредят дружество за реализация на проекта "Супер Бургас", съобщи Павел Маринов, съветник на транспортния министър Петър Мутафчиев и председател на общинската транспортна комисия. Акционерите ще имат равни дялове в него. Очаква се новата компания да бъде регистрирана през март. Проектът, известен като зона за свободен обществен достъп, трябва да свърже пристанището с жп гарата и автогарата чрез изграждане на интермодален терминал, морско пътническо и яхтено пристанище. Той е залегнал в устройствения план на Бургас. През миналата година правителството обяви проекта за национален обект. Предстои да бъде обявена процедура за избор на компания, която да направи прединвестиционно проучване, обясни Маринов. Ще бъде обявена и процедура за проектиране.

"Пени маркет", която е част от групата "Реве", е верига от типа дискаунтър, в която се предлагат стоки на ниски цени. В момента дружеството изгражда над 10 магазина в сравнително по-малки градове като Ловеч, Враца, Нова Загора. Първите обекти, които ще бъдат отворени в България, ще бъдат на площ около 800 кв.м. Прекият конкурент в сектора - "Лидл", пък планира старт през пролетта на следващата година, като вече дори има завършени обекти. В България се подготвя да стъпи и друга верига, предлагаща стоки с намаления - "Плюс". Компанията няма да строи логистичен център, а ще ползва складове под наем.

Участниците във форума, който ще се проведе между 24 и 26 април в "Интер експо център", ще обсъдят още подобряването на административното обслужване, публично-частното партньорство, данъчното облагане, алтернативните форми на финансиране и работата с ютилити компаниите. Освен това ще се обсъдят теми, свързани с търговските центрове в България, пазара на офиси в условията на скъпо финансиране и отслабено търсене и държавната политика за развитието на индустриалните зони.

Конференцията ще бъде в рамките на изложението за недвижими имоти PalPEX, на което ще бъдат представени проекти в сферата на недвижимите имоти.