Доклад за оценка на степента на въздействие на инвестиционно предложение за „
Изтегляне 6.72 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив - Бургас“.
- Компонент 4: „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре-Оризово”.
- Компонент 5: “Модернизация на железопътен участък Оризово-Михайлово”.
- Компонент 6: „Модернизация на жп участък Ямбол – Зимница, при гара Завой“.
- Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“.
- Компонент 1 2 3 4
- Компонент 5 6 7 8
III. Описание на елементите на инвестиционното предложение, които самостоятелно или в комбинация с други планове, програми и проекти/инвестиционни предложения биха могли да окажат значително въздействие върху защитените зони или техните елементи.Инвестиционното предложение „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ се класифицира, като ремонт, възстановяване и модернизация на съществуващата жп инфраструктура. В обхвата на инвестиционното предложение се включва изпълнението на следните компоненти: Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив - Бургас“ включващ: - Изграждане на оптичен кабел по линията Пловдив - Бургас. В участъците Пловдив-Филипово-Скутаре и Пловдив-Пловдив Разпределителна-Тракия-Скутаре ще бъде инсталиран подземно един оптичен кабел. В участъка Скутаре-Оризово ще бъдат инсталирани подземно два оптични кабела, заедно със съответните HDPE тръби, в тръбоканална мрежа. В участъка Оризово-Чирпан-Михайлово ще бъде инсталиран един въздушен оптичен кабел по стълбовете на контактната мрежа. Вторият оптичен кабел ще бъде инсталиран по бъдещия път 2 между Оризово и Михайлово. В участъка Михайлово-Бургас ще бъдат инсталирани подземно два оптични кабела, които в междугарията ще бъдат положени в изкопи от двете страни на железния път, а в гарите – в тръбоканалната мрежа. - Изграждане на системи за сигнализация по жп линията Пловдив - Бургас (ETCS ниво 1, версия 2.3.0d). Предвижда се цялостен демонтаж на пътното оборудване в участъка Скутаре-Ст. Загора, демонтаж на всички бализи (маркери, поставени между релсите) и монтаж на нови в жп възел Пловдив и участъка Ст. Загора-Българово, както и други дейности, свързани с доставка на оборудване, създаване бази данни и др. - Внедряване на гарови централизации в гарите от железопътния участък Пловдив - Бургас. Компонент 2: „Премахване на прелезите и изграждане на надлези/подлези за железопътния участък Пловдив - Бургас“. Предвижда се премахване на 31 бр. съществуващи прелези. На тяхно място (или в близост до съществуващите прелези) е предвидено да се изградят 38 броя съоръжения – 1 пасарелка, 1 прокар, 4 подлеза и 32 надлеза. Компонент 3: „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград-Айтос”. Поясът ще бъде изграден чрез засаждане на два реда дървета с храсти между тях и три реда храсти с низходяща височина. Видовия състав е както следва: Robinia pseudoacacia, Acer tataricum, Lonicera tatarica, Caragana arborescens или Elaeagnus angustifolia, Amorpha fruticosa, Ligustrum vulgare. Като заместители са посочени видовете: Fraxinus ornus, Prunus mahaleb, Elaeagnus angustifolia, Tamarix tetrandra, Genista radiata, Syringa vulgaris, Cotynus coggigria, Spiraea thunbergii, Forsythia suspensa, Symphoricarpos racemosus. За подобряване на отводняването и намаляване на водния приток към канавката тип ЕКТ 200/50, между нея и снегозащитния пояс се предвижда изграждане на допълнителен предпазен канал. Изгражда се по цялата дължина на участъка, като оста му следва успоредно оста на жп линията и е на разстояние 17 м. Дълбочината на канала е 0.95 м. Компонент 4: „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре-Оризово”. Основните дейности по рехабилитация на участъка включват оптимизация на трасето, подновяване на железния път, рехабилитация на долното строене и съоръженията по трасето, канална мрежа за оптичен кабел, отвеждането на повърхностните води, преустройство и нова контактна мрежа, стълбове и фундаменти, модернизация на системите за сигнализация и телекомуникации, саниране на приемните здания, техническите сгради за МРЦ, санитарните възли и стрелочни кабини в гарите и междугарията в участък Скутаре-Оризово, гара Маноле, гара Белозем и спирка Опълченец. Подновяването на железният път предвижда отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 150 см, като не се нарушава целостта на обхвата на жп линията. Компонент 5: “Модернизация на железопътен участък Оризово-Михайлово”. Компонента е разработен за трасе за проектна скорост 160 км/ч за единична и двойна линия. Поради голямата разлика между параметрите на геометричните елементи на съществуващото и новото трасе, за участъка от км 56+611 до км 61+033 новото трасе напуска съществуващия обхват. Освен това проектът предвижда удвояване на съществуващата единична жп линия в целия участък от Оризово до Михайлово. Компонент 6: „Модернизация на жп участък Ямбол – Зимница, при гара Завой“. Целта на проекта е решение за нов мост над река Тунджа при проектна скоростта на движение до 160 км/ч. Дължината на новото железопътно трасе е 2116 м. В този участък ще бъде изпълнен нов петотворен стоманобетонен мост с дължина 119 м над река Тунджа и един по-малък стоманобетонен мост с дължина 10 м. След приключване на строителството и пускането на влаковете по новото трасе се предвиждат дейности по демонтаж на съществуващия железен път и рекултивация на старото трасе. Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“. За реализирането на цялостната реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница не се предвиждат отмествания на проектната ос спрямо съществуващата и не се очаква да се нарушават границите на собственост. Компонент 8: „Рехабилитация на железопътната отсечка Стралджа-Церковски в участъка от км 217+210 до км 219+059”. Целта е рехабилитация на железопътната отсечка Стралджа-Церковски за проектна скорост 130 км/ч. За реализирането на цялостната рехабилитация на участъка от железопътната отсечка Стралджа-Церковски от км 217+210 до км 219+059 се предвиждат отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 70 см без да се нарушават границите на собственост. Характера на дейностите, свързани с реализацията на инвестиционното предложение, предполага следните въздействия върху защитените зони от Натура 2000 и техните елементи, при най-неблагоприятни условия: Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив - Бургас“. 1. Унищожаване на природни местообитания. Пряко унищожаване на площи от природни местообитания при изкопните дейности, необходими за прокарване на оптичния кабел. Тъй като оптичния кабел ще е разположен в непосредствена близост до жп-линията, предимно в нейния обхват (изцяло в обхвата на предвидените за рехабилитация участъци), където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжка на съществуващата жп-линия, то пряко унищожаване на природни местообитания, предмет на опазване в ЗЗ, не се очаква.
Пряко унищожаване на местообитания на видове при изкопните дейности, необходими за прокарване на оптичния кабел. Тъй като оптичния кабел ще е разположен в непосредствена близост до жп-линията, предимно в нейния обхват (изцяло в обхвата на предвидените за рехабилитация участъци), където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжка на съществуващата жп-линия, то прякото унищожаване на местообитания на видове ще е временно, само по време на строителството и в къс период след това, след което растителността ще се възстанови. Респективно, засегнатите площи ще могат да се ползват от съответните видове. 3. Фрагментация на природни местообитания. При изкопните дейности, необходими за прокарване на оптичния кабел, когато територия (полигон), заета от дадено местообитание е засегната така, че оставащата част/части от същия са с недостатъчна площ, за да запази/запазят характеристиките си на засегнатото природно местообитание, или тези характеристики са негативно повлияни. Тъй като оптичния кабел ще е разположен в непосредствена близост до жп-линията, предимно в нейния обхват (изцяло в обхвата на предвидените за рехабилитация участъци), където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжка на съществуващата жп-линия, то фрагментация на природни местообитания, предмет на опазване в ЗЗ, не се очаква. 4. Фрагментация на местообитания на видове. При изкопните дейности, необходими за прокарване на оптичния кабел, когато територия (полигон), заета от местообитание на даден вид е засегната така, че оставащата част/части от същия са с недостатъчна площ, за да запази/запазят характеристиките си на местообитание на засегнатия вид, или тези характеристики са негативно повлияни. Много от видовете изискват определен размер на полигоните с потенциални местообитания, за да бъдат използвани от съответния вид, като този размер е видово специфичен. Тъй като оптичния кабел ще е разположен в непосредствена близост до жп-линията, предимно в нейния обхват (изцяло в обхвата на предвидените за рехабилитация участъци), където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжка на съществуващата жп-линия, то прякото унищожаване на местообитания на видове ще е временно, само по време на строителството и в къс период след това, след което растителността ще се възстанови. Респективно, засегнатите площи ще могат да се ползват от съответните видове. Фрагментация на местообитания на видове на практика няма да има. 5. Бариерен ефект/Фрагментация на популации на животински видове При засягане на места, играещи или можещи да играят роля на биокоридори, вкл. локални такива, така че индивиди от засегнатите видове да не могат да се придвижват свободно. Подобен ефект възниква при физическа невъзможност на индивидите от даден вид да преодолеят елементите на ИП, или при нежелание за това, породено от безпокойство. При изкопните дейности, необходими за прокарване на оптичния кабел, може да се прояви временно такъв ефект само по време на строителството, в къс период, в отсечката на строителство. Веднага след приключване на строителните дейности терена ще се възстанови. Бариерен ефект на практика няма да има. 6. Безпокойство за индивиди от животински видове. Безпокойство от движение и работа на транспортна, строителна и ремонтна техника и хора при полагането на оптичния кабел, демонтажа на старите съоръжения и монтажа на нови. Въздействието на безпокойството е видово специфично. Предвид късия период на въздействие, само по време на строителството и в отсечката на строителство, както и факта, че безпокойството няма да се различава съществено от съществуващото и в момента такова, смятаме, че то ще е незначително дори за чувствителните видове. Безпокойство за безгръбначните не може да има, тъй като групата е нечувствителна към такова. 7. Смъртност на индивиди от животински видове. От движението и работата на транспортна, строителна и ремонтна техника при полагането на оптичния кабел, демонтажа на старите съоръжения и монтажа на нови. Предвид ниската скорост на техниката и ограничения обхват на строителството, смъртност на индивиди не се очаква. Компонент 2: „Премахване на прелезите и изграждане на надлези/подлез за железопътния участък Пловдив - Бургас“. 1. Унищожаване на природни местообитания. Пряко унищожаване на площи от природни местообитания в обхвата на предвидените съоръжения (включващ реконструкции на инженерни мрежи на други ведомства). Тъй като те са проектирани на местата на съществуващи жп-прелези, засегнатите площи извън обхватите на същите ще са минимални. 2. Унищожаване на местообитания на видове. Пряко унищожаване на местообитания на видове в обхвата на предвидените съоръжения (включващ реконструкции на инженерни мрежи на други ведомства). Тъй като те са проектирани на местата на съществуващи жп-прелези, засегнатите площи извън обхватите на същите ще са минимални. 3. Фрагментация на природни местообитания. При унищожаване на площи от природни местообитания в обхвата на предвидените съоръжения. 4. Фрагментация на местообитания на видове. При унищожаване на площи от местообитания на видове в обхвата на предвидените съоръжения. 5. Бариерен ефект/Фрагментация на популации на животински видове Тъй като новите съоръжения са проектирани на местата на съществуващи жп-прелези, то на практика новите съоръжения ще подобрят пропускливостта на старите такива. Бариерен ефект няма да има. 6. Безпокойство за индивиди от животински видове. Безпокойство от движение и работа на транспортна и строителна техника и хора. Въздействието на безпокойството е видово специфично. Предвид късия период на въздействие, само по време на строителството, както и факта, че безпокойството няма да се различава съществено от съществуващото и в момента такова, смятаме, че то ще е незначително дори за чувствителните видове. Безпокойство за безгръбначните не може да има, тъй като групата е нечувствителна към такова. 7. Смъртност на индивиди от животински видове. От движението и работата на транспортна и строителна техника при строителството. Предвид ниската скорост на техниката и ограничения обхват на строителството, смъртност на индивиди не се очаква. Компонент 3: „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград-Айтос”. 1. Унищожаване на природни местообитания. Пряко унищожаване на площи от природни местообитания при свързаните със залесяването мероприятия (разораване, брануване, засаждане). За пряко засегната се приема цялата площ на имотите (36.742 дка). Тъй като имотите са извън границите на ЗЗ, то пряко унищожаване на природни местообитания, предмет на опазване в тях, няма да има. 2. Унищожаване на местообитания на видове. Пряко унищожаване на местообитания на видове при свързаните със залесяването мероприятия (разораване, брануване, засаждане). За пряко засегната се приема цялата площ на имотите (36.742 дка). Тъй като имотите са извън границите на ЗЗ и отстоят на голяма дистанция, то пряко унищожаване на местообитания на видове, предмет на опазване в тях, няма да има. 3. Безпокойство за индивиди от животински видове. Безпокойство от движение и работа на транспортна и земеделска техника и хора. Тъй като имотите са извън границите на ЗЗ и отстоят на голяма дистанция, то безпокойство за индивиди на видове, предмет на опазване в тях, няма да има. 4. Смъртност на индивиди от животински видове. От движението и работата на транспортна и земеделска техника по време на свързаните със залесяването дейности (разораване, брануване, засаждане). Тъй като имотите са извън границите на ЗЗ и отстоят на голяма дистанция, то смъртност за индивиди на видове, предмет на опазване в тях, няма да има. 8. Нахлуване на неместни и/или инвазивни видове. Въздействието е възможно при използване на инвазивни видове, които, на теория, биха могли да проникнат, с течение на времето, и в съседни ЗЗ, дори да отстоят на голямо разстояние. При неизползване на подобни видове, въздействие няма да има. Компонент 4: „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре-Оризово”. 1. Унищожаване на природни местообитания. Пряко унищожаване на площи от природни местообитания при строителните дейности, свързани с рехабилитацията. Тъй като тези дейности са в обхвата на съществуващата жп-линия (включващ реконструкции на инженерни мрежи на други ведомства), където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжката ѝ, то пряко унищожаване на природни местообитания, предмет на опазване в ЗЗ, не се очаква. В границите на ЗЗ по този компонент няма предвидени временни пътища по нов терен. 2. Унищожаване на местообитания на видове. Пряко унищожаване на местообитания на видове при строителните дейности, свързани с рехабилитацията. Тъй като тези дейности са в обхвата на съществуващата жп-линия (включващ реконструкции на инженерни мрежи на други ведомства), където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжката ѝ, то прякото унищожаване на местообитания на видове ще е временно, само по време на строителството и в къс период след това, след което растителността ще се възстанови. Респективно, засегнатите площи ще могат да се ползват от съответните видове. В границите на ЗЗ по този компонент няма предвидени временни пътища по нов терен. 3. Фрагментация на природни местообитания. При унищожаване на площи от природни местообитания при строителните дейности, свързани с рехабилитацията. Тъй като тези дейности са в обхвата на съществуващата жп-линия, където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжката ѝ, то фрагментация на природни местообитания, предмет на опазване в ЗЗ, не се очаква. 4. Фрагментация на местообитания на видове. При унищожаване на местообитания на видове при строителните дейности, свързани с рехабилитацията. Тъй като тези дейности са в обхвата на съществуващата жп-линия, където растителността е вече повлияна от дейности по поддръжката ѝ, то прякото унищожаване на местообитания на видове ще е временно, само по време на строителството и в къс период след това, след което растителността ще се възстанови. Респективно, засегнатите площи ще могат да се ползват от съответните видове. Фрагментация на местообитания на видове на практика няма да има. 5. Бариерен ефект/Фрагментация на популации на животински видове При строителните дейности, свързани с рехабилитацията, може да се прояви временно такъв ефект само по време на строителството, в къс период, в отсечката на строителство. Веднага след приключване на строителните дейности терена ще се възстанови. Тъй като целта на този компонент е повишаване скоростта на жп-транспорта в участъка, то бариерен ефект е възможен и по време на експлоатацията, в резултат на повишено безпокойство и/или повишен риск от смъртност за преминаващи жп-линията индивиди. 6. Безпокойство за индивиди от животински видове. Безпокойство от движение и работа на транспортна, строителна и ремонтна техника и хора при строителните дейности, свързани с рехабилитацията. Тъй като целта на този компонент е повишаване скоростта на жп-транспорта в участъка, то безпокойство е възможно и по време на експлоатацията. Безпокойство за безгръбначните не може да има, тъй като групата е нечувствителна към такова. 7. Смъртност на индивиди от животински видове. От движението и работата на транспортна, строителна и ремонтна техника при строителните дейности, свързани с рехабилитацията. Тъй като целта на този компонент е повишаване скоростта на жп-транспорта в участъка, то повишен риск от смъртност за преминаващи жп-линията индивиди ще има и по време на експлоатацията. Компонент 5: “Модернизация на железопътен участък Оризово-Михайлово”. 1. Унищожаване на природни местообитания. Пряко унищожаване на площи от природни местообитания при строителните дейности, свързани с модернизацията, при засягане на нови терени. За пряко засегната се приема цялата площ в обхвата на трасето (включващ реконструкции на инженерни мрежи на други ведомства). 2. Унищожаване на местообитания на видове. Пряко унищожаване на местообитания на видове при строителните дейности, свързани с модернизацията, при засягане на нови терени. За пряко засегната се приема цялата площ в обхвата на трасето (включващ реконструкции на инженерни мрежи на други ведомства). 3. Фрагментация на природни местообитания. При унищожаване на площи от природни местообитания при строителните дейности. 4. Фрагментация на местообитания на видове. При унищожаване на местообитания на видове при строителните дейности. 5. Бариерен ефект/Фрагментация на популации на животински видове При строителните дейности може да се прояви временно такъв ефект само по време на строителството, в отсечката на строителство. Тъй като целта на този компонент е повишаване скоростта на жп-транспорта в участъка, то бариерен ефект е възможен и по време на експлоатацията, в резултат на повишено безпокойство и/или повишен риск от смъртност за преминаващи жп-линията индивиди. 6. Безпокойство за индивиди от животински видове. Безпокойство от движение и работа на транспортна и строителна техника и хора при строителните дейности. Тъй като целта на този компонент е повишаване скоростта на жп-транспорта в участъка, то безпокойство е възможно и по време на експлоатацията. Безпокойство за безгръбначните не може да има, тъй като групата е нечувствителна към такова. 7. Смъртност на индивиди от животински видове. От движението и работата на транспортна и строителна техника при строителните дейности. Тъй като целта на този компонент е повишаване скоростта на жп-транспорта в участъка, то повишен риск от смъртност за преминаващи жп-линията индивиди ще има и по време на експлоатацията. Компонент__1__2__3__4'>Компонент_6:_„Модернизация_на_жп_участък_Ямбол_–_Зимница,_при_гара_Завой“.'>Компонент 6: „Модернизация на жп участък Ямбол – Зимница, при гара Завой“. Въздействията по този компонент ще са същите като при компонент 5. С приключване на строителството, част от площта под самото мостово съоръжение ще се възстанови. Постоянно засегната ще остане площта на колоните на мостовото съоръжение. Закриването и рекултивацията на старото трасе ще възстанови част от площите на местообитанията на част от засегнатите видове. При използване на инвазивни и/или неместни видове при рекултивацията, същите е възможно да проникнат, с течение на времето, в съседни полигони, заети от природни местообитания, и да влошат техните характеристики. При неизползване на подобни видове, въздействие няма да има. Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“. Предвидените по този компонент дейности засягат урбанизираните територии в района на посочените гари, които са освен това извън ЗЗ. Като цяло компонент 7 ще е без отрицателно въздействие, вкл. върху природни местообитания и видове, предмет на опазване в ЗЗ. Компонент 8: „Рехабилитация на железопътната отсечка Стралджа-Церковски в участъка от км 217+210 до км 219+059”. Въздействията по този компонент ще са същите като при компонент 4. Обобщените потенциални въздействия по компоненти са представени в Таблици III-1 и III-2. Таблица III-1: Потенциални въздействия върху природни местообитания, предмет на опазване в ЗЗ.
* - при изграждане на мостови съоръжения, по отношение водни местообитания. Таблица III-2: Потенциални въздействия върху видове, предмет на опазване в ЗЗ.
Каталог: static -> media -> ups -> articles -> attachments attachments -> График за провеждане на първите заседания на Регионалните съвети за развитие attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството attachments -> Република българия министерство на регионалното развитие и благоустройството attachments -> Изисквания при устройството на зоните за стрелба на открито спортно стрелбище извън урбанизирани територии за динамична стрелба attachments -> Институции и административна уредба на средновековна българия attachments -> 9 декември 2005 11. 30 – 11. 45 Откриване на дискусията attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството наредба № рд-02-20-6 от 19 декември 2016 г Изтегляне 6.72 Mb. Сподели с приятели:
|