Изграждане на системи за сигнализация по жп линията Пловдив – Бургас (ETCS ниво 1, версия 2.3.0d), идеен проект 2016 г

• 
  цялостен демонтаж на пътното оборудване на системата за автоматична локомотивна сигнализация тип JZG-703 в участъка гара Скутаре – гара Стара Загора;
  
• 
  демонтаж на всички бализи от системата ALTRACS BDZ в жп възел Пловдив и участъка Стара Загора - Българово;
  
• 
  доставка и монтаж на нови бализи (маркери, поставени между релсите) в замяна на съществуващите бализи от системата ALTRACS BDZ;
  
• 
  ревизирани на всички пътни кодиращи устройства (LEU) от системата ALTRACS BDZ;
  
• 
  демонтиране на неизправните LEU във възел Пловдив и монтиране на тяхно място на изправни такива от участъка Стара Загора – Българово;
  
• 
  използване на положените кабели и кутии за LEU в жп възел Пловдив и участъка Стара Загора – Българово и монтиране на нова електроника за системата ETCS ниво 1 версия 2.3.0d;
  
• 
  създаване на нова база данни за ETCS ниво1, версия 2.3.0d за пътното оборудване на съществуващата система ALTRACS BDZ версия 1.2.0. Съществуващата система не може да мигрира към система ETCS ниво 1 версия 2.3.0d;
  
• 
  техническо и работно проектиране;
  
• 
  доставка и монтаж на пътно оборудване и кабели за системата ETCS ниво1, версия 2.3.0d в участъка гара Скутаре – гара Стара Загора и гарите Завой, Зимница, Черноград, Айтос, Българово;
  
• 
  доставка на инструмент за зареждане на LEU и бализи;
  
• 
  зареждане на LEU и бализи;
  
• 
  статични тестове на телеграмите.
  

• 
  Внедряване на гарови централизации в гарите от железопътния участък Пловдив-Бургас, идеен проект 2015 и 2016 г.
  

Внедряването на гаровите централизации ще се изпълнява на три етапа:

• 
  изграждане на кабелна канална мрежа;
  
• 
  направа на всички възможни изкопи за кабели и светофори;
  
• 
  полагане на всички външни кабели;
  
• 
  монтиране на новите влакови и на маневрените светофори;
  
• 
  монтиране на стрелкови обръщателни апарати на стрелки, които не са централизирани в съществуващите гарови централизации;
  
• 
  монтиране на всички броячи на оси;
  
• 
  ремонт на бъдещите релейни помещения, помещенията на дежурните ръководители, кабелните помещения и технологичните сервизни помещения на механиците осигурителна техника;
  
• 
  изпълнение на външното електрозахранване.
  

• 
  монтаж на вътрешните съоръжения на МКЦ в релейното помещение и в помещението на дежурния ръководител;
  
• 
  монтаж на репартитор в релейното помещение, подвеждане и монтаж на външните и вътрешни кабели;
  
• 
  монтаж на вътрешното електрозахранване;
  
• 
  проби за функциониране на апаратурата на броячите на оси – външни и вътрешни устройства;
  
• 
  проби за функциониране на АПУ и електрическите бариери.
  

• 
  изготвяне временни наредби за работа на гаровия персонал без осигурителна техника;
  
• 
  временна оптимизация на коловозните развития на гарите (заковаване на жп стрелки);
  
• 
  изолиране действието на съществуващите осигурителни техники в гарите по линеен график;
  
• 
  включване на необходимия брой пултове за временно управление на входните светофори;
  
• 
  демонтаж/монтаж на стрелкови обръщателни апарати и светофори;
  
• 
  ел. монтаж на новите стрелкови обръщателни апарати;
  
• 
  настройка и проби на външните и вътрешни съоръжения;
  
• 
  комплексни проби и предварително пускови изпитвания на системата.
  

Планираните дейности засягат само характерни елементи на структурна подсистема „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“.

• 
  Осигурителна техника
  

• 
  демонтаж на външното и вътрешно оборудване на съществуващите маршрутно – релейни централизации
  
• 
  доизграждане на тръбоканална мрежа с необходимия брой тръби и шахти за изтегляне на кабелите за сигнализация
  
• 
  доставка и полагане на кабели за новите съоръжения и за временните пултове
  
• 
  монтаж на нови светофори, стрелкови апарати, броячи на оси и кабелна арматура;
  
• 
  монтаж на вътрешното оборудване на маршрутно – компютърните централизации в техническите помещения и в помещението при дежурния ръководител по движението; монтаж на вътрешен репартитор и вътрешното електрозахранване;
  
• 
  Доставка машини и съоръжения за МКЦ, включително 5% резервно оборудване;
  
• 
  Обучение на персонала
  
• 
  Доставка на апаратура и оборудване за поддръжка на системите, включително специални автомобили, оборудвани с апаратура.
  

• 
  Отопление на железопътни стрелки
  

• 
  преустройство на трафопостовете, съобразно новите мощности;
  

• 
  изграждане на кабелните линии, монтаж на оборудването (ТРОС, КОС, нагреватели за жп стрелки);
  
• 
  доставка на кабели, машини и съоръжения;0
  

• 
  Ремонт на технически помещения и сгради
  

• 
  изграждане на нови помещения за сигнализация и телекомуникация в гара Черноград;
  
• 
  ремонт на помещенията в гарите Айтос и Българово;
  
• 
  климатизация на помещенията;
  
• 
  преустройство на електрическите инсталации в помещенията;
  
• 
  монтаж на пожаро-известителни централи;
  
• 
  ремонт на техническа сграда Айтос;
  
• 
  ремонт на санитарни и битови помещения.
  

• 
  Демонтаж на съществуващо оборудване;
  
• 
  Полагане на армирана циментова замазка;
  
• 
  Полагане на нова настилка от гранитогрес;
  
• 
  Частично изчукване на мазилка по стената;
  
• 
  Шпакловка н астени;
  
• 
  Реставриране на стени и таван;
  
• 
  Подмяна на входна врата с нова метална врата;
  
• 
  Грундиране и боядисване на стени с блажна боя;
  
• 
  Полагане на цокъл от гранитогрес;
  
• 
  Монтаж на окачен таван;
  
• 
  Монтаж на климатична система.
  

• 
  Компонент 2: „Премахване на прелези и изграждане на надлези/подлез за железопътния участък Пловдив-Бургас“, идеен проект 2016 г.
  

• 
  Участък I от км 18+607 (Скутаре) до км 102+020 (Стара Загора)
  
• 
  Участък 2 – от км 115+115 (Калитиново) до км 260+921 (Айтос)
  

Подобектът се намира източно от с. Скутаре, където жп линията пресича републикански път III-565 Скутаре – Маноле при км 5+450. Ситуационното разположение на съществуващия прелез (извън населено място), позволява разработване на пътна варианта с надлез.

Проектният габарит на вариантата е Г9.0 м (запазва се съществуващия габарит), което включва пътно платно 6.50 м - две пътни ленти по 3.25 м и два банкета по 1.25 м. В зоната на надлеза габаритът е 11.00 м, което включва пътно платно 7.00 м и два тротоарни блока по 2.00 м.

Пътната варианта ще се изпълни с асфалтобетонова настилка с всички конструктивни пластове. Отводняването на настилката ще се осъществи по гравитачен начин, чрез надлъжния и напречен наклон на пътното платно и банкетите. Отвеждането на повърхностните води от пътната настилка ще се осъществява, както и досега посредством съществуващите окопи, разположени от двете страни на пътя, до съществуващи водостоци.

Подобектът се намира в западната част на с. Маноле. Той е проектиран като алтернатива на двата съществуващи прелеза в селото, намиращи се съответно на км 21+720 и на км 22+739. В участъка жп линията се развива в ситуационна права, като навлиза в с. Маноле между път III-565 Скутаре-Маноле и улица разположена в южната част на селото. Разработената пътна варианта се отделя от съществуващата улица, отправя се на север, пресича жп линията под ъгъл 100gr. и се включва в път III-565 с кръстовище при км 8+650.

Проектният габарит на пътната варианта е за улица клас V – 11.0 м, от които ширина на платното за движение 7.0 м две ленти за движение по 3.50 м и два тротоара по 2.00 м, отделени от улицата с бетонови бордюри 18/35 см.

Пътната варианта ще се изпълни с асфалтобетонова настилка с всички конструктивни пластове. Отводняването на настилката ще се реализира, по гравитачен път чрез надлъжния и напречните наклони на пътното платно, след което водата ще се канализира покрай бетоновите бордюри 18/35 и ще се отведе до нови дъждоприемни шахти, които от своя страна ще се включат в нов отводнителен колектор и в колекторната система на селото. За недопускане на повърхностни води от пътната варианта на републиканския път, дъждоприемни шахти ще се изпълнят непосредствено преди кръстовището.

Предвидено е в зоната на високи над 3.0 м насипи, в края на тротоара, да се изпълни предпазен парапет h=1.10 m, като продължение на предвидения такъв върху надлеза.
- Надлез на км 23+800 – междугарие Маноле - Белозем

Подобектът се намира източно от с. Маноле където жп линията пресича селскостопански път при км 23+800. В зоната на пресичане, жп линията се развива в права. Пътната варианта се отделя от съществуващия селскостопански път, отправя се на север и пресича жп линията под ъгъл 100 gr. Дължината на вариантата е 467 м.

Проектният габарит на селскостопанския път е Г6, което включва пътна лента с ширина 3.50 м и два банкета по 1.25 м. В зоната на надлеза габаритът е 7.30 м, което включва пътно платно 4.50 м и два тротоарни блока по 1.40 м.

Отводняването на настилката се осъществява по гравитачен начин, чрез надлъжния и напречен наклон на пътното платно и банкетите. Отвеждането на повърхностните води от пътната настилка ще се осъществява с изграждане на облицовани окопи на необходимите места. При високи над 3 м насипи, водата от платното се канализира с бетонови бордюри и посредством каскадни улеи „италиански” тип, се отвежда в канавките.

Предвидено е в зоната на високи над 3.0 м насипи да се монтира единична стоманена предпазна ограда СПО БДС EN1317 H2W4.
- Надлез на км 26+306 – междугарие Маноле - Белозем

Подобектът се намира източно от с. Маноле където жп линията пресича селскостопански път при км 26+306. В зоната на пресичане, жп линията се развива в права. Пътната варианта се отделя от съществуващия селскостопански път, пресича жп линията в права под ъгъл 100 gr и се отправя на север към с. Манолско Конаре. Дължината на вариантата е 520 м. Нивелетното решение е направено за приетата проектна скорост V=40 км/ч.

Проектният габарит на селскостопанския път е Г6, което включва пътна лента с ширина 3.50 м и два банкета по 1.25 м. В зоната на надлеза габаритът е 7.30 м, което включва пътно платно 4.50 м и два тротоарни блока по 1.40 м.

Отводняването на настилката се осъществява по гравитачен начин, чрез надлъжия и напречен наклон на пътното платно и банкетите. Отвеждането на повърхностните води от пътната настилка ще се осъществява с изграждане на облицовани окопи на необходимите места. При високи над 3 м насипи, водата от платното се канализира с бетонови бордюри и посредством каскадни улеи „италиански” тип, се отвежда в канавките.

Предвидено е в зоната на високи над 3.0 м насипи да се монтира единична стоманена предпазна ограда.

- Надлез на км 32+000 – с. Белозем

Подобектът се намира в западната част на с. Белозем. Той е проектиран като алтернатива на съществуващия прелез при км 32+905. В района на пресичане, жп линията се развива в ситуационна права, като навлиза в с. Белозем успоредно на път III-565. Разработената пътна варианта се отделя от улица разположена в южната част на селото, като нейно продължение, отправя се на север, пресича жп линията с права под ъгъл 100gr, след което се включва с кръстовище в път III-565 при км 21+800. Дължината на вариантата е 531 м.

Проектният габарит на пътната варианта е за улица клас V – 11.0 м, от които ширина на платното за движение 7.0 м две ленти за движение по 3.50 м и два тротоара по 2.00 м, отделени от улицата с бетонови бордюри 18/35 см. В района на надлеза габаритът на пътното платно е 8.00 м.

Отводняването на настилката ще се реализира, по гравитачен път чрез надлъжния и напречните наклони на пътното платно, след което водата ще се канализира покрай бетоновите бордюри 18/35 и ще се отведе до нови дъждоприемни шахти, които от своя страна ще се включат в нов отводнителен колектор и в колекторната система на селото. За недопускане на повърхностни води от пътната варианта на републиканския път, дъждоприемни шахти ще се изпълнят непосредствено преди кръстовището.

Предвидено е в зоната на високи над 3.0 м насипи, в края на тротоара, да се изпълни предпазен парапет h=1.10 m, като продължение на предвидения такъв върху надлеза.

Подобектът се намира южно от с. Опълченец, където при км39+092 жп линията пресича общински път SZR 2006 „Мирово – Опълченец”. В района на пресичане жп линията се развива в ситуационна права. Разработената пътна варианта първоначално следва трасето на общинския път, след което се отправя на северо-изток, пресича жп линията под ъгъл 100 gr и отново се включва в трасето на общинския път, преди навлизането му в подлеза под АМ „Тракия” (при км159+270). Дължината на вариантата е 575 м.

Проектният габарит на вариантата е Г8.0 м (запазва се съществуваащия), което включва пътно платно 6.00 м - две пътни ленти по 3.00 м и два банкета по 1.00 м. При високите над 3 м насипи банкетите се уширяват на 1.25 м, за да има възможност да се постави стоманена предпазна ограда. В зоната на надлеза габаритът е 11.00 м, което включва пътно платно 7.00 м и два тротоарни блока по 2.00 м.

Отводняването на настилката се осъществява по гравитачен начин, чрез надлъжния и напречен наклон на пътното платно и банкетите. Отвеждането на повърхностните води от пътната настилка ще се осъществява с изграждане на облицовани окопи на необходимите места. При високи над 3 м насипи, водата от платното се канализира с бетонови бордюри и посредством каскадни улеи „италиански” тип, се отвежда в канавките.

Предвидено е в зоната на високи над 3.0 м насипи да се монтира единична стоманена предпазна ограда.