|
(e) Convertible BITD. A BITD in which hardware and software can be changed so that the BITD represents more than one model, usually of the same class of aeroplane. The same cockpit shell, computers and necessary peripheral equipment can thus be used in more than one simulation.
|
(e) Приспособявано оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което хардуерът и софтуерът могат да се променят така, че оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) да представя повече от един модел, обикновено за същия клас самолети. По този начин същата пилотска кабина, компютри и необходимото периферно оборудване може по този начин да се използват за повече от една симулация.
| |
|
| |
(f) Critical Engine Parameter. The engine parameter which is the most appropriate measure of propulsive force.
|
(f) Критичен параметър на двигателя. Параметърът на двигателя, който е най-подходящ за измерване на движещата сила.
| |
|
| |
(g) Damping (critical). The CRITICAL DAMPING is that minimum Damping of a second order system such that no overshoot occurs in reaching a steady state value after being displaced from a position of equilibrium and released. This corresponds to a relative Damping ratio of 1.0.
|
(g) Критично демпфиране/погасяване. КРИТИЧНОТО ДЕМПФИРАНЕ е това минимално демпфиране на система от втори ред, при което не се получава надминаване при постигане на стойност за устойчиво състояние след изместване от положение на покой или свободно положение. Това отговаря на относителен коефициент 1.0 на демпфиране.
| |
|
| |
(h) Damping (over-damped) . An OVERDAMPED response is that Damping of a second order system such that it has more Damping than is required for Critical Damping, as described above. This corresponds to a relative Damping ratio of more than 1.0.
|
(h) Превишено демпфиране. ПРЕВИШЕНОТО ДЕМПФИРАНЕ е реакция, показваща че демпфирането на система от втори ред е получила по-голямо демпфиране от това, което се изисква за критично демпфиране, както е описано по-горе. Това съответства на относителен коефициент на демпфиране, по-голям от 1.0.
| |
|
| |
(i) Damping (under-damped). An UNDERDAMPED response is that Damping of a second order system such that a displacement from the equilibrium position and free release results in one or more overshoots or oscillations before reaching a steady statevalue. This corresponds to a relative Damping ratio of less than 1.0.
|
(i) Понижено демпфиране. ПОНИЖЕНОТО ДЕМПФИРАНЕ е реакция, показваща, че при демпфирането на система от втори ред изместването от състоянието на покой или свободно състояние води до една или повече осцилации, преди да достигне стойност за стабилно състояние. Това съответства на относителен коефициент на демпфиране, по-малък от 1.0.
| |
|
| |
(j) Deadband. The amount of movement of the input for a system for which there is no reaction in the output or state of the system observed.
|
(j) Мъртва точка. Количеството движение на вход за дадена система, при което няма никаква реакция на изход или в състоянието на наблюдаваната система.
| |
|
| |
(k) Driven. A state where the input stimulus or variable is 'driven' or deposited by automatic means, generally a computer input. The input stimulus or variable may not necessarily be an exact match to the flight test comparison data -it is simply driven to certain predetermined values.
|
(k) Задвижване. Състояние, при което входящият стимул или променлива се "задвижва" или депозира автоматично, обикновено от компютър. Входящият стимул или променлива може да не съвпада точно със сравнителните данни от полетното изпитание - те просто се задвижват до определени и предварително определени стойности.
| |
|
| |
(l) BITD Data. The various types of data used to design, manufacture, test and maintain the BITD.
|
(l) Данни за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Различните типове данни, които се използват за проектиране, производство, изпитания и техническо обслужване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
| |
|
| |
(m) BITD Evaluation. A detailed appraisal of a BITD by the Authority to ascertain whether or not the standard required for a Qualification is met.
|
(m) Оценяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Подробна оценка на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) от страна на въздухоплавателната администрация, за да се спазва стандартът , който се изисква за окачествяване.
| |
|
| |
(n) Flight Test Data. Actual aeroplane data obtained by the aeroplane manufacturer (or other supplier of acceptable data) during an aeroplane flight test programme.
|
(n) Данни за полетните изпитания. Актуални данни за самолета, получени от производителя на самолета (или от друг доставчик на приемливи данни) по време на програмата за извършване на полетни изпитания със самолета.
| |
|
| |
(o) Free Response. The response of the aeroplane after completion of a control input or disturbance.
|
(o) Свободна реакция. Реакцията на самолета след изпълнение на подаване на управленско входящо усилие, или
| |
|
| |
(p) Frozen/Locked. A state where a variable is held constant with time.
|
(p) Замразена/заключена. Състояние, при което дадена променлива остава постоянна във времето.
| |
|
| |
(q) Functions Test. A quantitative assessment of the operation and performance of a BITD by a suitably qualified evaluator. The test can include verification of correct operation of controls, instruments, and systems of the simulated aeroplane under normal and non-normal conditions. Functional performance is that operation or performance that can be verified by objective data or other suitable reference material which may not necessarily be Flight Test Data.
|
(q) Функционален тест/изпитание. Количествена оценка на експлоатацията и техническите характеристики на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) от квалифициран оценител. Тестът може да включва проверка на правилното функциониране на устройствата за управление, приборите и системите на имитирания самолет при нормални и ненормални условия. Функционални технически показатели са тези показатели за експлоатацията или функционирането, които могат да бъдат проверени чрез обективни данни или други подходящи материали, които не е задължително да са данни за изпитания по време на полет.
| |
|
| |
(r) Hands-off Manoeuvre. A test manoeuvre conducted or completed without pilot control inputs.
|
(r) Маневриране без ръце. Изпитателна маневра, извършвана или завършена без подаване на управленски входящи усилия от пилота.
| |
|
| |
(s) Hands-on Manoeuvre. A test manoeuvre conducted or completed with pilot control inputs as required.
|
(s) Маневриране с ръце. Изпитателна маневра, извършвана или завършена с подаване на необходимите управленски входящи усилия от пилота.
| |
|
| |
(t) Integrated Testing. Testing of the BITD such that all aeroplane system models are active and contribute appropriately to the results. None of the aeroplane system models should be substituted with models or other algorithms intended for testing only. This may be accomplished by using controller displacements as the input. These controllers should represent the displacement of the pilot's controls and these controls should have been calibrated.
|
(t) Интегрирани изпитания. Изпитване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което всички системни модели на самолета работят и допринасят за получавания резултат. Нито един от системните модели на самолета не трябва да се заменя с модели или други алгоритми, предназначени само за извършване на изпитания. Това може да се постигне чрез въвеждане на контролни отклоняващи се входящи параметри. Тези контролни параметри трябва да дават отклонението в устройствата за управление на пилота, като тези контролни устройства трябва да са калибрирани.
| |
|
| |
(u) Latency. The additional time, beyond that of the basic perceivable response time of the aeroplane due to the response time of the BITD.
|
(u) Латентност. Остатъчното допълнително време над времето на доловимата реакция на самолета като следствие от времето за реакция на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Представлява общото закъснение, натрупано от подаване на сигнала до изходящата реакция. Не се включва характерното закъснение за имитирания самолет.
| |
|
| |
(v) Manual Testing. BITD testing wherein the pilot conducts the test without computer inputs except for initial setup. All modules of the simulation should be active.
|
(v) Ръчни изпитания. Изпитания на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което пилотът извършва изпитанието без входящи компютърни данни, освен при началното стартиране и настройка. Всички модули на симулацията трябва да са активни.
| |
|
| |
(w) Master Qualification Test Guide (MQTG). The Authority approved QTG which incorporates the results of tests witnessed by the Authority. The MQTG serves as the reference for future evaluations.
|
(w) Главни инструкции за тест за окачествяване (MQTG). Включват параметри, които могат да бъдат сравнени с релевантните данни. MQTG служи за проверка на данните от бъдещи оценки.
| |
|
| |
(x) Objective Test (Objective Testing). A quantitative assessment based on comparison with data.
|
(x) Обективен тест (обективни изпитания). Количествена оценка, свързана със сравняване на данни.
| |
|
| |
(y) Power Lever Angle. The angle of the pilot's primary engine control lever (s) in the cockpit. This may also be referred to as PLA, Throttle, Power Lever and Propeller Lever.
|
(y) Ъгъл на лоста за управление на мощността.Ъгълът на лоста/лостовете по критериите на JAR-STD 4А. Може да се нарича също и PLA, газ, лост за газта и лост за въздушния винт.
| |
|
| |
(z) Predicted Data. Data derived from sources other than type specific aeroplane flight tests.
|
(z) Предсказани данни. Данни, извлечени от източници, различни от полетните изпитания за специфичния самолет.
| |
|
| |
(aa) Proof - of - Match (POM). A document which shows agreement within defined tolerances between model responses and flight test cases at identical test and atmospheric conditions.
|
(aa) Доказателство за съответствие (POM). Документ, който показва съответствието в рамките на определени толеранси между реакциите на модела и случаите на изпитания при еднакви изпитателни и атмосферни условия.
| |
|
| |
(bb) Protection Functions. Systems functions designed to protect an aeroplane from exceeding its flight and manoeuvre limitations.
|
(bb) Предпазни функции. Системни функции, предназначени да предпазват самолета от надвишаване на неговите ограничения за полет и маневриране.
| |
|
| |
(cc) Pulse Input. An abrupt input to a control followed by an immediate return to the initial position.
|
(cc) Импулсивно движение. Внезапно задвижване за преместване на устройство за управление, последвано от мигновено връщане в изходно положение.
| |
|
| |
(dd) Reversible Control System. A control system in which movement of the control surface will backdrive the pilot's control in the cockpit.
|
(dd) Възвръщаема система за управление. Система за управление, при която движението на повърхността за управление връща обратно движението на пилота в пилотската кабина.
| |
|
| |
(ee) Snapshot. A presentation of one or more variables at a given instant of time.
|
(ee) Моментна снимка. Представяне на една или повече променливи в даден момент.
| |
|
| |
(ff) Statement of Compliance (SOC). A declaration that specific requirements have been met.
|
(ff) Заявление за спазване на изискванията (SOC). Декларация, че са спазени специфични изисквания.
| |
|
| |
(gg) Step Input. An abrupt input held at a constant value.
|
(gg) Стъпково въвеждане. Рязко въвеждане на усилие, което се запазва постоянно.
| |
|
| |
(hh) Subjective Test (Subjective Testing). A qualitative assessment based on established standards as interpreted by a suitably qualified person.
|
(hh) Субективен тест (субективни изпитания). Количе-ствена оценка, която се основава на установени стандарти в тяхната интерпретация на подходящо квалифицирано лице.
| |
|
| |
(ii) Time History. A presentation of the change of a variable with respect to time.
|
(ii) История във времето. Представяне на промяна в дадена променлива в течение на времето.
| |
|
| |
(jj) Transport Delay. The total BITD system processing time between an input signal from a pilot primary flight control and the instrument response. It is the overall time delay incurred rom signal input until output response. It does not include the characteristic delay of the aeroplane simulated.
|
(jj) Закъснение за предаване/транспортиране. Цялото време за системна обработка при оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) между входящ сигнал, подаван от пилота с основно устройство за управление, и прибора.
| |
|
| |
(kk) Validation Data. Data used to prove that the BITD performance corresponds to that class of aeroplane.
|
(kk) Данни за проверка. Данни, които се използват за доказване, че функционирането на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) съответства на дадения клас самолети.
| |
|
| |
(ll) Validation Test. A test by which BITD parameters can be compared with the relevant Validation Data.
|
(ll) Тест за доказване на съответствие. Тест, чрез който се доказва, че резултатите, получени с оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), отговаря на конкретни резултати от тестове със самолета по време на полет.
| |
|
| |
JAR-STD 4A.010 Implementation
|
JAR-STD 4А.010 Влизане в сила
| |
|
| |
JAR-STD 4A will be implemented on 1 January 2003 when national arrangements, procedures and Qualification Certificates shall fully comply with JAR-STD 4A criteria
|
JAR-STD 4А влиза в сила на 1 януари 2003 година, след което националните мерки, процедури и сертификати за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 4А.
| |
|
| |
SUBPART C - BASIC INSTRUMENT TRAINING DEVICES
|
ПОДРАЗДЕЛ С - ОБОРУДВАНЕ ЗА ОСНОВНА ПОДГОТОВКА ЗА РАБОТА С ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННИТЕ ПРИБОРИ
| |
|
| |
|
