(2) Създава система за контрол на конфигурацията с цел да се осигури поддържане на доброто състояние на окачествения хардуер и софтуер.
| |
|
| |
Appendix 1 to JAR-STD 4A.030 Technical Requirements
|
Приложение 1 към JAR-STD 4А.030 Технически изисквания
| |
|
| |
(a) This Appendix describes the minimum technical requirements for qualifying a BITD.
|
(а) Това приложение описва минималните технически изисквания за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
| |
|
| |
(b) Specific requirements for the use of the BITD will be determined by the Authority. Specialised training courses require an adequate standard of simulation which will be evaluated by the Authority. (See JAR-FCL 1).
|
(b) Специфични изисквания за използването на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се определят от въздухоплавателната администрация. Специализирани курсове на обучение изискват подходящ стандарт на симулация, който ще бъде оценен от въздухоплавателната администрация (виж JAR-FCL 1).
| |
|
| |
(c) Maximum credits are granted according to JAR-FCL 1.
|
(с) Максимален брой кредити се дава в съответствие с JAR-FCL 1.
| |
|
| |
Table 1 Minimum technical requirements for qualifying JAA BITD
|
Таблица 1 - Минимални технически изисквания за квалификационно JAA оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
| |
Minimum Technical Requirements
|
| |
|
| |
1. A student pilot's station which represents a class of aeroplane sufficiently enclosed to exclude distraction
|
1. Кабина на имитирания клас самолети за курсиста-пилот, която е достатъчно затворена, за да не се допуска отклоняване на вниманието.
| |
|
| |
2. The switches and all the controls shall be of a representative size and shape, and shall operate as and represent those as in the simulated class of aeroplane.
|
2. Превключвателите и всички контролни устройства трябва да са с представителна големина и форма и ще функционират така, както при имитирания клас самолети.
| |
|
| |
3. Instruments, equipment, panels, systems, primary and secondary flight controls sufficient for the training events to be accomplished shall be located in a position similar to that in the simulated class of aeroplane.
|
3. Прибори, оборудване, контролни табла, системи, първични и вторични уреди за управление, достатъчни за изпълнение на учебните ситуации и събития, трябва да са разположени така, както в имитирания клас самолети.
| |
|
| |
4. Lighting environment for panels and instruments sufficient for the operation being conducted.
|
4. Осветена среда за контролните табла и приборите, която да е подходяща за извършваните операции.
| |
|
| |
5. In addition to the pilot's seat, suitable viewing arrangements for the instructor shall be provided allowing an adequate view over the pilot's panels.
|
5. В допълнение към работното място за пилота се осигурява място с добра видимост за инструктора. От това място трябва добре да се виждат контролните табла и работните места на членовете на екипажа.
| |
|
| |
6. The performance shall be representative of the simulated class of aeroplane.
|
6. Експлоатацията трябва да е представителна за имитирания клас самолети.
| |
|
| |
7. Effects of aerodynamic changes for various combinations of drag, thrust and control settings encountered in flight, including the effect of change in aeroplane attitude and sideslip shall be representative of the simulated class of aeroplane.
|
7. Динамичен модел на полета, който отчита различните комбинации на спиране/отрицателна тяга и контролни показания при действителните условия на полет, включително и ефекта от промяната на пространственото положение и страничното приплъзване, трябва да са представителни са имитирания клас самолети.
| |
|
| |
8. Navigation equipment for flights under IFR with representative tolerances. This shall include communication equipment.
|
8. Навигационно оборудване за полети по IFR с представителни толеранси. Това оборудване да включва комуникационно оборудване.
| |
|
| |
9. Control forces and travel shall broadly correspond to that of the simulated class of aeroplane.
|
9. Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания самолет или клас самолети.
| |
|
| |
10. Complete navigation data base for at least 3 airports with corresponding precision and non-precision approach procedures including regular updates. All navigational aids shall be usable, if within range, without restrictions and instructor intervention.
|
10. Пълен комплект навигационни данни най-малко за пет различни европейски летища със съответните процедури за точен и неточен подход за кацане, включително актуални данни за последните три месеца. Всички навигационни устройства трябва да могат да се използват, ако покриват дадения обхват, без ограничения и без намесата на инструктора.
| |
|
| |
11. Engine sound shall be available.
|
11. Да могат да се пресъздават звуковете от двигателите на самолета.
| |
|
| |
12. Control and effects of atmospheric conditions, including at least: - Wind direction and speed - Barometric pressure
|
12. Управление и въздействие на атмосферните условия, включително поне скорост и посока на вятъра.
| |
|
| |
13. Map and approach profiles flown shall be available.
|
13. Осигуряване на карта и профили на извършваните подходи.
| |
|
| |
14. Provision for position freeze, flight freeze and repositioning (geographical position, heading, speed and altitude).
|
14. Осигуряване на фиксиране на местоположението, на местоположението по време на полет и отговаряне (географско местоположение, курс, скорост и височина).
| |
|
| |
15. Instructor controls to set and reset malfunctions relating to: - flight instruments\ - navigation aids - flight controls - engine out operations (for multi engine aeroplanes only)
|
15. Устройства за управление за инструктора за изтриване на данни за неправилно функциониране, свързани със: пилотажните прибори; навигационните устройства; устройствата за управление; операции с неработещи двигатели (само за самолети с няколко двигателя).
| |
|
| |
16. Stall recognition device corresponding to that of the simulated class of aeroplane.
|
16. Устройство за отчитане срива на потока в двигателя, което да съответства на това в имитирания клас самолети.
| |
|
| |
17. A Qualification Test Guide (QTG) which shall be submitted in a form and manner acceptable to the Authority and which conforms to AMC STD 4A.030 (para1.6).
|
17. Инструкции за квалификационния изпит, които се предоставят от оператора във форма и по начин, които са приемливи за компетентната въздухоплавателна администрация и които отговарят на изискванията на AMC STD 4A.030 (параграф 1.6).
| |
|
12 - Датчик за определяне ъгъла на атаката, който да отговаря на този в имитирания самолет или клас самолети.
| |
|
| |
Appendix 2 to JAR-STD 4A.030 Table 1 - BITD Standards
|
Приложение 2 към JAR-STD 4A.030
| |
|
Таблица 1 - Стандарти за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
| |
|
| |
Table 1 below shows how the requirements, listed in Table 1 of Appendix 1 to JAR-STD 4A.030, shall be fulfilled.
|
В таблица 1 по-долу се дава как трябва да се изпълняват изискванията, изброени в таблица 1 на Приложение 1 към JAR-STD 4A.030.
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
BITD STANDARDS
|
COMMENTS
|
|
|
a. Time from pilot's control input to recognizable system response (transport delay) or the attitude indicator shall be 300 ms or less. This standard shall be certified by the manufacturer in the QTG submitted for Qualification.
|
SOC required.
|
|
|
b. The basic flight instruments shall be displayed and arranged in the usual "Т-layout". The following instruments shall be displayed so as to be representative for the simulated class of aeroplane:
|
Covers also screen-based instrument panel. Instruments shall be displayed very nearly full-size as
|
1. An attitude indicator with at least 5° and 10° pitch markings, and bank angle
|
in the simulated class of aeroplane.
|
markings for 10°. 20°. 30° and 60°.
|
Controls to adjust the instruments,
|
2. Adjustable altimeter(s) with 20 ft markings.
|
e.g. QNH, course or heading bugs
|
3. An airspeed indicator with at least 5 kts markings within a representative speed range and colour coding.
|
shall be located spatially correct at the respective instrument.
|
4. An HSI or heading indicator with incremental markings each of at least 5°, displayed on a 360° circle. The heading figures shall be radially aligned.
|
A triangle slip indicator is acceptable if applicable for the
|
5. A vertical speed indicator with 100 fpm markings up to 1 000 fpm and 500 fpm thereafter within a representative range.
|
simulated class of aeroplane.
|
6. A turn and bank indicator with incremental markings for a rate of 3" per second turn for left and right turns. The 3° per second rate index shall be inside of the maximum deflection of the indicator.
|
|
|
|
7. A slip indicator representative of the simulated class of aeroplane, where a coordinated fight condition is indicated with the ball in centre position.
|
|
8. A magnetic compass with incremental markings each 10".
|
|
|
|
9. Engine instruments as applicable to the simulated class of aeroplane, with markings for normal ranges, minimum and maximum limits.
|
|
|
|
10. A suction gauge or instrument pressure gauge, as applicable, with a display as appl icable for the simulated class of aeroplane.
|
|
|
|
11. A flap position indicator which displays the current flap setting. This indicator shall be representative of the simulated class of aeroplane.
|
|
|
|
12. A pitch trim indicator with a display that shows zero trim and appropriate indices of aeroplane nose down and nose up trim.
|
|
|
|
13. A stop watch or digital timer which allows the readout of seconds and minutes.
|
|
|
|
c. A communication and navigation panel shall be displayed in a manner that the frequency in use is shown. The NAV equipment shall include ADF, VOR, DME and ILS indicators with the following incremental markings:
|
Controls to select the frequencies and other functions may Lie located on a central COM/IMAV panel or
|
1. one-half dot or less for course and glide slope indications on the VOR and ILS display.
|
on a separate economically located panel.
|
2. 5о or less of bearing deviation for ADF and RMI, as applicable.
|
|
All NAV radios shall be equipped with an aural identification feature. A marker beacon receiver shall also be installed with an optical and aural identification.
|
|
|
|
d. All instrument displays shall be visible during all flight operation. The instrument system shall be designed to ensure jumping and stepping is not a distraction and to display all changes within the range of the replicated instruments that are equal or greater than the values stated
|
|
below:
|
|
1. Attitude 1/2° pitch and 1° bank
|
|
2. Turn and bank of 1/4 standard rate turn
|
|
3. IAS 1 kts
|
|
4. VSI 20 fpm
|
|
5. Altitude 3 ft
|
|
6. Heading on HSI 1/2°
|
|
7. Course and Heading on OBS and/оr RMI 1°
|
|
8. ILS 1/4°
|
|
9. RPM 25
|
|
10. MP 1/2 inch
|
|
|
|
e. The update rate of all displays shall provide an image of the instruments that:
|
Only applicable for screen-based
|
1. does not appear out of focus.
|
instrument panels. SOC required to
|
2. does not appear to "jump" or "'step" to a distracting degree during operation.
|
proof the resolution.
|
3. does not appear with distracting jagged lines or edges.
|
|
|
|
Стандарти за BITD
|
Коментар
|
|
|
а. Времето от прилагане на управленското усилие до разпозната реакция на системата (закъснение при предаване) върху индикатора за пространственото положение на самолета ще бъде 300 милисекунди или по-малко. Този стандарт се сертифицира от производителя в инструкциите за тест за окачествяване (QTG), представени за окачествяването.
|
Изисква се SOC.
|
|
