Joint Aviation Requirements jar–25 Large Aeroplanes

(a) Each fuel system must be constructed and

arranged to ensure a flow of fuel at a rate and

pressure established for proper auxiliary power

unit functioning under each likely operating

condition, including any manoeuvre for which

certification is requested and during which the

APU is permitted to be in operation.

(b) Each fuel system must be arranged so that

any air which is introduced into the system will

not result in –

(2) Flameout of the APU.

[(c) Each fuel system must be capable of

sustained operation throughout its flow and

pressure range with fuel initially saturated with

water at 80°F (26·7°C) and having 0·75 cc of free

water per US gallon added and cooled to the most

critical condition for icing likely to be

encountered in operation. ]

(a) The fuel system must provide at least

100% of the fuel flow required under each

intended operating condition and manoeuvre.

Compliance must be shown as follows:

(1) Fuel must be delivered to the APU

at a pressure within the limits specified in the

APU type approval.

(2) The quantity of fuel in the tank may

not exceed the amount established as the

unusable fuel supply for that tank under the

requirements of JAR 25.959 plus that necessary

to show compliance with this paragraph.

(3) Each main pump must be used that

is necessary for each operating condition and

attitude for which compliance with this

paragraph is shown, and the appropriate

emergency pump must be substituted for each

main pump so used.

(4) If there is a fuel flowmeter, it must

be blocked and the fuel must flow through the

meter or its bypass. (See ACJ 25.955 (a)(4).)

(b) If an APU can be supplied with fuel from

more than one tank, the fuel system must –

(2) For the APU, in addition to having

appropriate manual switching capability, be

designed to prevent interruption of fuel flow to

the APU, without attention by the flight crew,

when any tank supplying fuel to the APU is

depleted of usable fuel during normal operation

and any other tank, that normally supplies fuel

to the APU alone, contains usable fuel.

1. 
   Горивната система трябва да осигурява не по-малко от 100% от разхода на гориво, изискван за всяко експлоатационно условие и маневриране. Съответствието трябва да се демонстрира, както следва:
   

1. 
   Горивото трябва да се доставя към СЕА при налягане в рамките на ограниченията, определени в типовия сертификат на СЕА.
   

2. 
   Количеството гориво в резервоара не може да надвишава това количество, установено като неизползваем остатък гориво за този резервоара съгласно изискванията на JAR 25.959 плюс това, необходимо да демонстрира съответствието с този параграф.
   

3. 
   Всяка основна горивна помпа, трябва да се използва, където се налага, за всяко експлоатационно условие и положение, за които съответствието с този параграф е демонстрирано и трябва да бъде заместена с подходящата аварийна помпа за всяка основна помпа, която се използва.
   

4. 
   Ако има измерител на разхода на гориво, той трябва да може да се блокира и горивото трябва да се подава през него или през негов байпас клапан.
   

2. 
   Ако СЕА може да захранва с гориво от повече от един горивен резервоар, горивната система трябва –
   

2. 
   За СЕА, в допълнение на възможността за подходящо ръчно превключване, да бъде проектирана да предотврати прекъсване на разхода на гориво към СЕА, без да се изисква вниманието на летателния екипаж, когато който и да е резервоар, захранващ с гориво СЕА, е изчерпан до нивото на не изразходваемия остатък гориво, при нормална експлоатация и всякакви други резервоари, които нормално захранват с гориво СЕА по отделно да съдържат използваемо количество гориво.
   

(a) The fuel supply of an APU must perform

satisfactorily in hot weather operation. It must be

shown that the fuel system from the tank outlet to

the APU is pressurised under all intended

operations so as to prevent vapour formation.

Alternatively, it must be shown that there is no

evidence of vapour lock or other malfunctioning

during a climb from the altitude of the airport

selected by the applicant to the maximum altitude

established as an operating limitation under JAR

25.1527, with the APU operating at the most

critical conditions for vapour formation but not

exceeding the maximum essential load conditions.

If the fuel supply is dependant on the same fuel

pumps or fuel supply as the main engines, the

main engines must be operated at maximum

continuous power.

(5) The fuel temperature must be at

least 110ºF (43ºC) at the start of the climb.

(See ACJ 25B961(a)(5).)

(b) The test prescribed in sub-paragraph (a)

of this paragraph may be performed in flight or on

the ground under closely simulated flight

conditions. If a flight test is performed in weather

cold enough to interfere with the proper conduct

of the test, the fuel tank surfaces, fuel lines, and *A definition of an essential APU is given in JAR–APU.

other fuel system parts subject to cold air must be

insulated to simulate, insofar as practicable, flight

in hot weather.

1. 
   Захранването с гориво на СЕА трябва да е удовлетворително за условията на експлоатация при висока температура. Трябва да се демонстрира, че горивната система от изходите на горивните резервоари до СЕА работи под налягане при всички очаквани експлоатационни условия, така че да предотврати отделянето на пари. Алтернативно, трябва да се демонстрира, че няма наличие на газови запушалки вследствие на изпаренията или друга ненормална работа по време на изкачването от надморска височина на летище на излитане, избрано от кандидатстващия до максималната височина на полета, установена като експлоатационно ограничение съгласно JAR 25.1527 с работещ СЕА при най-критичните условия за образуване на пари, но ненадвишаващи максималните основни условия на натоварване. Ако захранването с гориво зависи от същите горивни помпи или захранване с гориво, както основните двигатели, основните двигатели трябва да работят на максимална продължителна мощност.
   

5. 
   Температурата на горивото трябва да е не по-малка от 110F (43С) в началото на изкачването.
   

2. 
   Изпитанието, предписано в подпараграф (а) на този параграф, може да се изпълни в полет или на земя при възможно най-близки симулирани полетни условия. Ако полетното изпитание е изпълнено при достатъчно студено време, влияещо на правилното изпълнение на изпитанието, повърхностите на горивния резервоар, горивните тръбопроводи и останалите части от горивната система, подложени на студен въздух трябва да се изолират, за да се симулира доколкото е възможно полет в условията на високи температури.
   

(a) There must be a fuel strainer for the fuel

tank outlet or for the booster pump. This strainer

must –

any object that could restrict fuel flow or

damage any fuel system component.

(c) The clear area of each fuel tank outlet

strainer must be at least five times the area of the

outlet line.

(d) The diameter of each strainer must be at

least that of the fuel tank outlet.

(e) Each finger strainer must be accessible

for inspection and cleaning.

1. 
   Трябва да има цедка за филтриране на горивото на изхода от горивния резервоар или за подаването му към подкачващата горивна помпа. Тази цедка трябва –
   

2. 
   За СЕА, да предотврати преминаването на всякакви обекти, които биха ограничили потока на подаваното гориво или повредили който и да е компонент от горивната система.
   

3. 
   Чистата площ на всяка цедка на изхода от горивния резервоар, трябва да е не по-малка от пет пъти от площта на изходното отверстие.
   

3. 
   Диаметърът на всяка цедка, трябва да е не по-малък от този на изходното отверстие от горивния резервоар.
   

3. 
   Всяка цедка, трябва да е достъпна за инспектиране и почистване.
   

(See ACJ 25B991)

(a) Main pumps. Each fuel pump required

for proper APU operation, or required to meet the

fuel system requirements of this subpart (other

than those in sub-paragraph (b) of this paragraph),

is a main pump. For each main pump, provision

must be made to allow the bypass of each positive

displacement fuel pump other than a fuel injection

pump approved as part of the APU.

(b) Emergency pumps. There must be

emergency pumps or another main pump to feed

the APU immediately after failure of any main

pump (other than a fuel injection pump approved

as part of the APU).