На „Разширение на Пристанище за обществен транспорт с регионално значение крз „Порт Бургас”
Изтегляне 1.67 Mb.
|
|
Именно по анология с тези измервания са извършени и придвижданията за настоящия разглеждан обект. Разширението, което се предвижда в ж. п. транспорта независимо от известното отдалечаване от централната градска част ще доведе до разширение на цялостната входяща и изходяща коловозна мрежа, както и обслужващите коловози, което от своя страна неминуемо ще доведе и до увеличаване интензитета на движението. Ето защо е желателно да се предвият за изграждане на шумозаглушителни прегради покрай ж.п. коловозите с цел снижение до максимум на шумовото замърсяване на околната среда. Следва да се предвидят и мероприятия за обезшумяване на релсите, а именно-избягване сблъсъка между релсите в мястото на съединяване при преминаване по тях на транспортно средство. Възникващите при това импулсни шумове са с 10 dB/А/и повече по-високи от шума при движението по глади релси, като причиняват същевременно и вибрации на релсите и вагоните. За намаляване на вибрациите се прилагат подложки на релсите в в мястото на съединяването им с траверсите, които се изработват от естествен каучук с маса 200гр. Директното закрепване на релсите към конструкциите с цел да се спестят материали и средства създава при преминаване само на един локомотив със скорост 60км/час шум от 92 dB/А/ вместо 74 dB/А/ ако при закрепването не се използват дървени траверси или съответни подложки. Освен горе цитираните мероприятия то положително въздействие ще дойде и от подмяната на оборудването с ново, по-ефективно, с по-добри показатели и технически характеристики. Отчитайки благоприятното местоположение на кариерите и находищата, които са отдалечени от застроените и населени райони, потенциалните временни неблагоприятни ефекти като шум, вибрации и прах, предизвикани от работата в кариерите и находищата при изземването на основните насипни материали, се оценяват като поносими и, следователно, не се считат за значителни. Потенциалният шум при драгажните операции е свързан най-вече с дейностите в откритата част на пристанищната акватория. Пристанище „Порт Бургас” е индустриална зона и по-високото ниво на шум би било поносимо. Съответно, потенциалните временни неблагоприятни ефекти поради шума от драгажните операции се считат за поносими и, следователно се оценяват като незначителни. Различните строителни и монтажни работи по Разширението на пристанище КРЗ „Порт Бургас”, неизбежно биха довели до шум и вибрации, което представлява временен (краткосрочен), но все пак неблагоприятен ефект. Въпреки това, ефектите се считат за поносими за пристанищния и промишлен район, който е индустриална зона. Все пак дейностите, които имат много висок потенциал да причиняват шум и вибрации, могат да бъдат ограничени до светлата част на денонощието, доколкото е възможно, за да се минимизират присъщите им неблагоприятни ефекти. 3.7.3. Прогноза и оценка на предполагаемите въздействия на вредните физични фактори. Както вече споменахме строителните материали за изграждане на разширението на Пристанище Бургас се доставят от кариери и находища, разположени периферно на гр. Бургас в югоизточна посока. Това предопределя и подходящи транспортни маршрути използвайки околовръсни транспортно натоварени пътища, без да се преминава през жилищни райони. Това се отнася за кариери “Новоселци” , “Горно Езерово” и „Българово”. Така например маршрута Новоселци – Пристанище Бургас преминава по главен път Бургас – Средец, преминавайки през участък около 1500 м през кв. „М.Рудник” и 1000 м през ж.к. „Меден Рудник”, след което по околвръстния път покрай езеро “Вая” достига до входа на Пристанище КРЗ „Порт Бургас” и през територията на пристанището достигат до района на строителството. Средната скорост на движение на тежкотоварните автомобили ще бъде по 5 броя на час, или това ще доведе допълнително натоварване на пътното трасе с десет автомобила, движейки се в двете посоки. Маршрута от кариера „Горно Езерово” е също с трасе “Горно Езерово”, м. „Капчето”, включва се на главен път Бургас – Средец в участъка след изхода на ж.к. „Меден Рудник”, след това по околовръстния път на езеро „Вая” и преди надлез “Вл. Павлов” завиват по улица „Чаталджа” и навлизат в територията на Пристанище КРЗ „Порт Бургас”. Тук отново натоварването на пътната артерия е с пет броя тежко товарни автомобила или общо с десет броя в двете посоки. Дори да допуснем, че в определен момент графиците по извозване на двата материала ще се засекат и ще стане струпване на автомобилите по трасето, то това ще бъде в участъка от м. „Капчето” до Пристанище КРЗ „Порт Бургас”, около който няма застроени жилищни райони. В Проекта е заложено също така основно да се търси организация на извозването в по-ненатоварените транспортни часове. Изхождайки от посочените нива на шумово замърсяване в промишлените територии и зони, при които ПДН е разположена на 70dВ/А, както и че очакваното еквивалентно ниво на шума по участъка от маршрута пресметнат на база 1500 автомобила за час интензивност на движение и средна скорост 60км/час, структура на транспортния поток (количество на тежкотоварни автомобили в потока) – 20%, вид на настилката – асфалт едностранно застрояване установяваме, че превишението е с около 4-5 dВ/А. В това значително общо ниво на натоварване на транспортния поток по разглеждания обект то потенциалните временни неблагоприятни ефекти от шум и вибрации се оценяват като поносими и не се считат за значителни. Потенциалния шум от драгажните работи е свързан с територии в откритата част на пристанищната акватория. Предвид на това, че района е индустриална зона, по-високото ниво на шум в резултат на работата на дълбачките се приема за поносимо и оценяват като незначително. Посочените по-горе измервания са свързани директно с обекти на пристанище Бургас по време на строителните работи по неговото разширението и са използувани по аналогия с разглеждания тук обект. При тези измервания са били изследвани шумовите нива както в района на извършваните строителни дейности, корабите осъществяващи драгажа и на два адреса в централна градска част отстоящи на около 2,5 км от източника разположени в най-близко отстоящата градска жилищна територия. Подобни са отстоянията и цялостната ситуация и на разглеждания обект. Изследвания са били извършени и на самият драгиращ кораб. Характеристиките показани в графиките по долу и техните таблични и Измерените стойности говорят за едно високо технологично ниво на вибрационно и шумово обезопасяване на самият кораб и измерените характеристика са се оказали изцяло под нормативните изисквания. Измерванията на палубата и машинната част са показали, че постигнатите технологични и екологични характеристики на драгиращата техника и кораб не биха могли да окажат дори и минимално въздействие върху околнагта среда по компонентите шум и вибрации. Параметърът шум, който е бил изследван, основно е бил ниво на шум (ниво на звуково налягане), измерено по филтър А - dB (А) и по филтър Lin, в честотен спектър от 63 Hz до 8000 Hz. Сравнени в различните часове получените стойности за двата района на измерването (ул. „Вела Пеева” No 5 и ул. „Цар Самуил” No 12 – Б) са близки както по филтрите А и Lin, така и по честотен спектър. Най-ниските стойности за ниво и шум са тези измерени в 02.00 след полунощ, когато общият фон на шума е с най-ниски показания. Получените резултати за различните периоди във времето са представени на спектрограмите dB=f(Hz) по-долу. Всички изследвания за оценка на фоновото състояние на околната среда са били извършвани в период от 24 часа (04.02.2007 и 05.02.2007). Тези измервания са осъществявани както в период на извършване на драгажни работи, така и вм период на липса на такива. Измерването е извършено с портативен прецизен шумомер тип 2203 и 2209, честотен филтър тип 1613 и 1621, интегратор тип ZR 0020 електричен датчик тип 4366 и кондензаторен микрофон тип 4144 –производсвто на фирмата Брюл и Къер – Дания.
Средно ниво на шум - ул."Вела Пеева" 5; ул."Цар Самуил" 12-Б | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||