Транспорт и спедиция христина николова

77

-
Циклични – етап на икономическия цикъл (предопределя обема и структурата на стокообмена), етап на технологичния цикъл (детерминира равнището на производителните сили в световен мащаб);
-
Нециклични – случайни – включват военнополитически събития, ембарго върху вноса или износа в дадена държава и пр.
Основните показатели, които отразяват фрахтовата конюнктура са:
1). Размер на единичната фрахтова ставка – цена за единица тегло или обем, договарян за отделен превоз. Единичната фрахтова ставка подлежи на ежедневни и ежечасни колебания, в зависимост от промените в пазарната конюнктура и съотношението между търсенето и предлагането на морски транспортни услуги;
2). Величина на резервния корабен тонаж –зависи от потребностите от превози;
3). Относителен дял на баластните превози – отразяват ефективността на експлоатацията на корабите.
1.4.

3.3. Превози, извършвани от оператори, които не разполагат със
собствен парк от превозни средства (NVOCC
9
)
При тази организационна форма за осъществяване на морските и речни товарни превози много често спедиторски фирми действат като транспортни оператори, които не разполагат със собствен парк от превозни средства
. Те сключват договори с линейните параходства, от които наемат определен корабен капацитет за определен рейс или за определен период от време при преференциални условия. По този начин спедиторите стават договорени превозвачи. Те издават собствени превозни документи и поемат всички задължения и отговорности на превозвачи.
1.5.

3.4. Агентиране на плавателни съдове
Специфична характеристика на превозите по морски и речен транспорт е необходимостта от агентиране на корабите
. Всички чуждестранни кораби, които посещават българските пристанища, както и всички български кораби, които извършват задгранично плаване, се представляват от корабни агенти. Тези лица имат следните задачи:
• да съдействат за извършване на пристанищните, митническите и други формалности;
• да уреждат плащанията на пристанищни, митнически и други такси и налози;
• да съдействат на капитана при обявяване на морски протест в случаите на общи или частични аварии;
• да осигуряват на кораба плаващи средства и влекачи, лоцмани и др., когато това е необходимо;

9
От английски език – Non-Vessel Operating Common Carrier – превозвач, който не оперира със собствен
корабен флот.

78

• да осигуряват място за кораба на пристанищния кей и да съдействат за незабавното започване и своевременното извършване на товаро-разтоварните операции;
• да се грижат за своевременното извършване на медико-санитарния преглед на кораба и да съдействат на личния състав на корабите за получаване на медицинска помощ;
• да организират бункеровката на корабите и снабдяването им с вода и продоволствие;
• да организират ремонта на корабите чрез корабостроителните предприятия;
• да информират корабособственика за хода на товаро-разтоварните операции;
• да инкасират навлата и други вземания на корабособствениците и да извършват всякакъв вид местни операции по тяхно нареждане и за тяхна сметка;
• да запознават капитаните на корабите и корабособствениците с всички разпореждания и правила относно транспорта и корабоплаването;
• да изпълняват инструкциите на корабособствениците и капитаните на корабите във връзка с обслужването на техните кораби;
• да представляват и защитават интересите на корабособствениците пред властите и институциите в различните страни и по нареждане на корабособствениците или капитаните на корабите да предявяват искове от тяхно име пред съдилищата и арбитража на тези страни, както и да ги представляват по предявени срещу тях искове въз основа на писмени нареждания и пр.
4. Организационни форми за осъществяване на превозите по въздушен
транспорт
В зависимост от целта на извършване въздушните търговски полети могат да бъдат редовни и нередовни.
Редовните международни въздушни превози до или от летища на територията на Република България подлежат на разрешителен режим. Разрешението за извършването на такива полети изисква спазването на условията за одобряване на достъпа на въздушен превозвач до всяка линия, съгласуване и одобряване на разписанието на полетите или други изисквания, определени в международен договор.
Нередовните търговски полети до или от летища на територията на Република
България се разрешават от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация", а международни полети с нетърговска цел на български и чуждестранни държавни невоенни въздухоплавателни средства се разрешават от министъра на външните работи.
Основните организационни форми за осъществяване на превозната дейност във въздушния транспорт са линейните и чартърните превози.
Линейните превози се изпълняват по точно определен маршрут, при обявено разписание на полетите, гарантиращо регулярност на обслужването и официално прилагани тарифи. За получаване на правата за изпълнение на линейни превози по въздушен транспорт авиокомпаниите трябва да получат разрешение от съответната държава, до и/или от която желаят да извършват превози. При това съответната авиокомпания поема

79

задължение за извършване на обществени транспортни услуги и трябва да публикува разписание на полетите, които ще извършва. Необходими са и международни разрешения за извършване на въздушни превози по междудържавни споразумения, когато има такива. Тези разрешения се дават на реципрочна основа и предоставят част от т.нар свободи на въздухоплаването, а именно:
1. Право на авиокомпания от една държава да прелита над територията на друга държава без осъществяване на междинно кацане;
2. Право на авиокомпания от една държава да каца на територията на друга държава по нетърговски причини;
3. Право на една авиокомпания да превозва пътници, поща и стоки от собствената си държава до друга държава;
4. Право на една авиокомпания да качва и превозва пътници, поща и стоки от друга държава до собствената си държава;
5. Право на една авиокомпания да извършва търговски превоз между две държави, различни от тази, от която произхожда авиокомпанията.
Втората основна форма за организация на въздушните превози са чартърните полети.
Тяхното изпълнение се налага поради наличието на търсене на превози по направления, по които липсват редовни линии, както и поради недостиг на капацитета на съществуващите линейни превозвачи. Полетите се изпълняват по заявка и при прилагане на принципа на договаряне на цените. Всеки участник на въздушния транспортен пазар може да наеме самолет при условията на пълен или частичен чартър. В случай, че наемателят не използва напълно пътниковместимостта, респ. товароспособността на самолета, или ако тя се използва само в едното направление на превоза, авиокомпанията собственик има право по споразумение да използва, респ. да дотоварва самолета. В такива случаи договорената цена за наемането на въздухоплавателното средство се намалява с определен процент. С оглед на това клиентите - товародатели или туроператори – търсят авиокомпания, която може да предостави подходящ товарен или седалков капацитет за извършване на превоз при най-изгодни ценови условия.
Чартърните превози могат да се осъществяват еднократно (единични чартърни превози) или многократно (последователни чартърни превози) по едно и също направление. Единичните чартърни превози се извършват еднократно по договорен маршрут и разписание, а последователните – през определени интервали от време и по едно и също разписание. Последователните чартърни полети намират приложение при обслужването на големи туроператорски компании, предлагащи туристически пакети за отдих в различни курорти. В цената на туристическите пакети се включва и цената за превоз по въздушен транспорт.

80

Изтегляне 2.15 Mb.

Сподели с приятели: