Предназначение
Изтегляне 4.14 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Фиг. 14 Схема на комбинирано пневматично спирачно задвижване
- Фиг. 15 Главен спирачен кран 1 – горна част, 2 – средна част, 3 – долна част
| Фиг. 13 Схема на двупроводно пневматично спирачно задвижване
Схема на спирачна уредба с комбинирано (еднопроводно и двупроводно) пневматично задвижване на автовлак е показана на фиг. 7. Фиг. 14 Схема на комбинирано пневматично спирачно задвижване На фигура 15 е показан главен спирачен кран. Той подава и разпределя въздуха от регулатора на налягането към колесните спирачни цилиндри. Тялото на главния спирачен кран се състои от три части. В горната част 1 е прикрепен спирачния педал 7 и натискателното стебло 8, предпазвано от замърсяване посредством маншона 14. В средната цилиндрична част са поста- вени опорната тарелка 9, регулиращите пружини 10 и 11, пропускателното бутало12 и клапанът 5. В долната част 3 са поставени пружината 13 и гумената мембрана 4. Фиг. 15 Главен спирачен кран 1 – горна част, 2 – средна част, 3 – долна част, 4 – гумена мембрана, 5 – клапан, 6 – пружина, 7 – спирачен педал, 8 – натискателно стебло, 9 – опорна тарелка, 10 и 11 – регулиращи пружини, 13 – пружина, 14 – маншон В тялото на главния спирачен кран има пет отвора: два за пропускане на въздуха към колесните спирачни цилиндри и по един за довеждане въздуха от работния резервоар, за отвеждане на въздуха към манометъра и за изпускане на въздуха в атмосферата след прекратяване действието на спирачката. При натискане на спирачния педал 7 на около половината от хода му стеблото 8 натиска опорната тарелка и я придвижва надолу. Свитите пружини 10 и 11 натискат пропускателното бутало 12, придвижват го надолу, докато кухото му стебло натисне и отвори клапана 5. В това положение на буталото въздуха от работния резервоар през отвора навлиза над клапана 5, преминава около стеблото на буталото и през двата отвора се отправя към колесните спирачни цилиндри. Колкото по-голям е натискът върху спирачния педал, толкова по-ефективно се задействат спирачките. Натискането на спирачния педал може да продължава дотогава, докато пружините 10 и 11 напълно се свият и опорната тарелка 9 се опре в горната част на пропускателното бутало 12. В този момент настъпва изравняване на налягането на въздуха в работния резервоар, тръбопроводите и колесните спирачни цилиндри. При отпускане на спирачния педал 7 пружините 10 и 11 изместват опорната тарелка нагоре. Въздухът от колесните спирачни цилиндри се връща обратно през двата отвора, огъва мембраната 4 нагоре, а тя измества пропускателното бутало 12, стеблото му освобождава клапана 5 и същия се затваря. Въздухът преминава през кухината на стеблото над буталото и през отвор в тялото излиза в атмосферата. На фигура. 16 е показан колесен спирачен цилиндър. Под действието на въздуха той завърта механизма, който разтваря челюстите за задействане на спирачката. Изтегляне 4.14 Mb. Сподели с приятели:
|