Предназначение
Фиг.10 Схеми на двукръгови спирачни задвижвания,1-главен двукамерен спирачен
Изтегляне 4.14 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Фиг. 11 Сдвоен (двукамерен) главен спирачен цилиндър за двукръгово спирачно задвижване на автомобилите
| Фиг.10 Схеми на двукръгови спирачни задвижвания,1-главен двукамерен спирачен цилиндър, 2 и 3 тръбопроводи към спирачните механизми на колелата
Схемата на фиг.10а) е характерна със значително намаляване на ефективността при повреда на предния кръг. При схемите на фиг. 10б) и фиг. 10в) ефективността се запазва на 50% и повече при повреда на който и да е от спирачните кръгове. Недостатък на схемата на фиг. 4б) е че при отказ на единия кръг може да възникне дестабилизиращ момент около вертикалната ос на автомобила. Схемата на фиг. 10г) има най-голяма ефективност, но тя е конструктивно сложна за изпълнение и е с висока цена. На фиг. 11 е показан сдвоен (двукамерен) главен спирачен цилиндър за двукръгово спирачно задвижване на автомобилите. Действието му е следното: спирачната течност постъпва в отделните камери на цилиндъра през отворите 3 и 5 от общ резервоар или отделни резервоари за всяка камера. При натискане на спирачния педал той избутва буталото 6 на предния кръг и го премества наляво, опира го в уплътнителния пръстен 8, при което затваря пръстеновидния канал 9 и отделя камерата 4 от резервоара със спирачна течност. При по-нататъшно преместване на буталото наляво от камерата 4 се създава налягане, необходимо за спиране. В резултат на повишаващото се налягане в камерата 4 почти едновременно с буталото 6 започва да се движи наляво и буталото 7 на задния кръг, с което създава в своята камера 2 необходимото налягане. При изправност на двата кръга налягането в тях е еднакво. Ако предният кръг излезе от строя, при натискане на педала дясното бутало опира в лявото и при по-нататъшното съвместно преместване лявото бутало създава необходимото налягане в задния кръг. При повреда в задния кръг лявото бутало се опира в тапата 1 и спирането се реализира в резултат на налягането, което се създава в камера 7 на предния кръг. Фиг. 11 Сдвоен (двукамерен) главен спирачен цилиндър за двукръгово спирачно задвижване на автомобилите б) пневматично спирачно задвижване Пневматичното спирачно задвижване има сложна конструкция, малка бързина на действие, значителни габаритни размери и висока цена. Позволява да се получат големи задвижващи сили и да се осъществи проста и надеждна връзка на влекача със спирачните механизми на прикачните превозни средства. Пневматичните спирачни задвижвания се използват при товарните автомобили с голяма товароносимост, автобусите и автовлаковете. При пневматичното спирачно задвижване за създаване на спирачна сила се използва енергията на предварително сгъстен въздух, което облекчава значително работата на водача. В изпълнителните елементи на пневматичните спирачни задвижвания налягането на сгъстения въздух се превръща в сила върху пръта, която задвижва спирачния механизъм. Изпълнителните елементи се изпълняват във вид на цилиндър и бутало или на камера с еластична диафрагма. Предимствата на спирачния цилиндър са: по-голям ход на буталния прът; постоянна сила на пръта; по висока надеждност. Недостатъци на спирачния цилиндър: повишена стойност; грижи при експлоатация; намалена чувствителност към промените на налягането. Предимства на спирачните камери: по просто устройство; по евтини за изработване; по чувствителни към промени на налягането; Недостатъци на спирачните камери: ограничения ход на пръта; по ниска надеждност (при пробив на диафрагмата внезапно спират да работят); промяна на създаваната сила в зависимост от хода на пръта. Пневматичните спирачни задвижвания биват еднопроводни и многопроводни (двупроводни и трипроводни). Схема на спирачна уредба с еднопроводно пневматично задвижване на автовлак е показана на фиг. 12. Означенията на схемата са: 1 е компресор; 2 и 8 резервоари за сгъстен въздух; 3 и 5 работни секции на спирачния кран на автомобила; 4 и 9 работни спирачни цилиндри на колелата; 6 тръбопровод; 7 въздухоразпределителен клапан на ремаркето (команден кран); 10 присъединителни глави за еднопроводно пневматично спирачно задвижване, оцветени в сив цвят; 11 присъединителни глави за двупроводно пневматично спирачно задвижване за захранващия тръбопровод, оцветени в червен цвят; 12 присъединителни глави за двупроводно пневматично спирачно задвижване за управляващия тръбопровод, оцветени в жълт цвят. Изтегляне 4.14 Mb. Сподели с приятели:
|