1–диск, 2–главина наколелото,3 и15 – уплътнения,4и14–бутала,5 и13– работни цилиндри,6и12–уплътнителнипръстени,8и10 –челюсти,9 –скоба, 16–шенкел,17–кожух Прилагането на едностранно разположени цилиндри се налага от затрудненото охлаждане на цилиндъра намиращ се от страната на колелото. Конструктивната схема на дисков спирачен механизъм с едностранно разположение на цилиндрите е показана на фиг. 9. При плаваща конструкция на скобата, независимо от едностранното разположение на цилиндрите и двете челюсти 1 обхващат диска 2 с равни сили. Дължината на цилиндрите 3 е два пъти по-голяма , отколкото при противоположно разположените цилиндри, с което се увеличава охлаждащата им повърхност.
Плаващата скоба 4 позволява монтирането на спирачния механизъм на вътре в колелото, с което се намалява рамото на обтъркалване.
а)хидравличнотоспирачнозадвижване Хидравличното спирачно задвижване се отличава с голяма бързина на действие, проста конструкция, малки габаритни размери, малка маса и ниска цена. Приложението му се ограничава от сравнително малкото силово предавателно число. За повишаване на надеждността се използват двукръгови хидравлични задвижвания, които се изпълняват при различни схеми. За изпълнението на двукръгово спирачно задвижване най-често се използва
двукамерен (сдвоен) главен спирачен цилиндър. На фиг. 10 са показани схеми на двукръгови спирачни задвижвания. За повишаване на ефективността на спирачната уредба и за намаляване на необходимата сила прилагана върху спирачния педал Fп се използват усилватели в спирачните задвижвания. За леките автомобили и товарните автомобили с товароподемност 1,5–3,0 тона с хидравлично задвижване се използват вакуумните усилватели.
