Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите на закриване, възстановяване и последващо използване 11
Връзка с други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план дейности
Изтегляне 1.03 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 5. Местоположение на площадката, включително необходима площ за временни дейности по време на строителството
- 6. Описание на основните процеси (по проспектни данни), капацитет
3. Връзка с други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план дейностиНастоящето инвестиционно предложение за реконструкция и рехабилитация на Път PVN 2122 от км 0+000 до км 12+360, в землищата на с. Санадиново, община Никопол и с. Петокладенци, община Белене има връзка с изграждане на „Регионална система за управление на отпадъците в регион Левски (Никопол)”, с цел транспортиране на отпадъците от общините от регион Левски (Никопол) към площадката на Регионалната система. Инвестиционното предложение засяга частни и общински имоти и имоти държавна собственост. 4. Подробна информация за разглеждани алтернативи
Няма алтернативи за достъп до „Регионалната система за управление на отпадъците в регион Левски” освен разгледаната в ДОВОС за „Изграждане на регионална система за управление на отпадъците в регион Левски”, общини Никопол, Белене и Левски, област Плевен и общини Свищов и Павликени, област Велико Търново. В ДОВОС за „Изграждане на регионална система за управление на отпадъците в регион Левски се препоръчва транспортния достъп до депото да се реализира по съществуващия асфалтиран общински път през с. Санадиново преминаващ през мост над р. Осъм. След моста пътя продължава до изоставено бившо училище (след това преобразувано в дом за психически болни лица – закрит от години, сега сградите са изоставени и пустеещи). Следва да се изгради ново трасе северно от площадката на депото, което в источната част на депото ще се включи в съществуващия път между селата Санадиново и Петокладенци, който е макадам (около 700 м) и черен път (около 500 м). За целта реконструкцията и рехабилитацията на съществуващия път и новото трасе северно около депото се извършва по отделен проект. Предвижда се незначително изместване на оста на съществуващи път - преди моста над р. Осъм на северозапад от съществуващото платно с цел изправяне на дъгата и след моста на оста на трасето, както и незначително изменение на оста в кратки отсечки на съществуващото трасе от депото до с. Петокладенци.
Технологията за строителство на пътища е регламентирана в „Норми за проектиране на пътища” и Техническа спецификация за съотвентия габарит Г8.
С реконструкцията и рехабилитацията на Път PVN 2122,/III-304 от км 0+000 до км 12+360, в землищата на с. Санадиново, община Никопол и с. Петокладенци, община Белене, включващо проектиране и изграждане на ново пътно трасе северно около площадката на депото и нов стоманобетонен мост над р. Осъм на мястото на съществуващият мост, ще се осъществи лесен и безпроблемен достъп и транспортиране на битови отпадъци до „Регионалната система за управление на отпадъците в регион Левски”, общини Никопол, Белене и Левски, област Плевен и общини Свищов и Павликени, област Велико Търново”. Ще се използват съществуващия асфалтиран общински път през с. Санадиново и съществуващия път между селата Санадиново и Петокладенци. Резултатите от оценката на въздействие върху компонентите на околната среда и здравето на хората от реализация на инвестиционния проект „Реконструкция и рехабилитация на Път PVN 2122,/III-304 от км 0+000 до км 12+360”, показват незначителни въздействия по време на строителство и експлоатация на пътното трасе. В този смисъл „нулева алтернатива” не би следвало да се прилага. 5. Местоположение на площадката, включително необходима площ за временни дейности по време на строителствотоТрасето на предвидения за реконструкция и рехабилитация Път PVN 2122, преминава през землищата на с. Санадиново, община Никопол и с. Петокладенци, община Белене, както и през с. Санадиново и около 1000 м през с. Петокладенци. Трасето е с дължина 12.360 км. 
В контура на трасето няма регистрирани паметници на културата. Участъкът от пътя, предмет на инвестиционното предложение, не попада в границите на защитени територии по смисъла на закона за защитените територии (ЗЗТ). По смисъла на Закона за биологичното разнообразие (ЗБР), част от трасето на разглеждания пътен участък (преди и след моста на р. Осъм) засяга защитена зона „Обнова-Карамандол” с код BG 0000239 по Директива 92/43/ЕЕС за опазване на природните местообитания и на дивата флора и фауна. След моста над р. Осъм съществуващото трасе на пътя, както и новото трасе северно от площадката на депото са в непосредствена близост до защитената зона. Реализацията на инвестиционното предложение не е свързано с трансгранични въздействия.
Поради необходимостта от нивелетно и хоризонтално привързване на трасето със съществуващия път ІІІ-304 в проектната разработка се разглежда кръстовището с дължина по 50100 м в двете направления към село Бацова Махала и към село Новачене. СЪЩЕСТВУВАЩО ПОЛОЖЕНИЕ В участъка от км 0+000.00 до началото на село Санадиново пътя е изграден от асфалтова настилка с габарит Г7, включващ две пътни платна по 2.5 м, водещи ивици от 0.25 м и банкети по 1.0 м. В границите на село Санадиново габарита се променя на 7/14. След селото съществуващия асфалт е с широчина 5.0 – 5.5 м на места до 5.9 м, като при съществуващия мост над река Осъм габарита е намален до светла широчина от 3.30 м. След километър 5+400 широчината на асфалта се намалява до 4.0 – 4.5 м. Края на асфалта е на километър 6+080. По черния път широчината е м/у 2.5 м – 3.5 м отчасти покрит с трошен камък. Асфалтирана част от пътя се появява на км 9+840 с широчина 3 м. В този участък до началото на с. Петокладенци има съществуващо уширение, поради малкия габарит на пътя и невъзможността за разминаване на превозни средства. От км 10+750 е 4 м, а в село Петокладенци пътя е с габарит 7/10. Надлъжни наклони В първият разглеждан участък до с. Санадиново минималните и максимални надлъжни наклони са от 0.2 % до 1.9 %. През селото те са в границите от 0.0 % до 2.9 %. След село с. Санадиново до края на асфалта надлъжните наклони варират от 0.1 % до максимални 10 %. В участъка, където оста се движи по черен път и отчасти останал все още трошен камък, надлъжните наклони са от 0.3 % до 12.0 %. От появата на асфалт до началото на с. Петокладенци наклоните варират между 0.33 % до 4.7 %, а в селото те са в границите между 0.15 и 2.3 % Основни технически елементи Клас на пътя — местен (четвърти клас) Проектна скорост — Упр.=40 км/час Минимални радиуси на хоризонтални криви - за 40 км/час - R=45 м. Габарит Г 7/9 м в това число: 2 х 2.75 м – асфалтово покритие 2 х 1.00 м - банкети Движение Въз основа на дадени от Възложителя данни и оглед, движението е прието за – „Леко” което отговаря на до 20 броя оразмерителни автомобила за денонощие. След изграждането на пътя и на регионалното депо движението ще се увеличи до „тежко”, като това ще бъде отчетено при оразмеряване на настилките и определяне на габаритите на пътя. Настилка Съществуващата настилка в големи участъци не притежава необходимата носимоспособност и равност. На местата където тя е разрушена се наблюдават 4 см износващ пласт от асфалтобетон и 10 – 15 см битумизиран трошен камък под него. По цялата дължина на съществуващата настилка се наблюдават надлъжни пукнатини, напречни пукнатини и отворили се дупки. Банкетите в голяма част от трасето са пропаднали. При голяма част от трасето, настилката и банкетите са загубили, необходимия за отводняване напречен наклон. В населените места част от бордюрите са за подмяна, а друга част трябва да се повдигнат. Принадлежности на пътя Предпазни огради По цялото протежение на пътя не съществуват единични предпазни огради. В обхвата на съществуващите малки съоръжения няма предпазна ограда. Бетонови бордюри Бетонови бордюри 18/35. Бетоновите бордюри са в обхвата на село Санадиново и село Петокладенци, като на места те са в добро състояние. В други участъци бордюрите са разбити и липсват. Видимо е правена подмяна на част от бордюрите. Отводняване Отводняването по съществуващият път в надлъжно направление се осъществява чрез окопи - облицовани и необлицовани, водостоци и малки водоотводни съоръжения. Голяма част от окопите са пълни със земна маса. В напречно отношение отводняването е затруднено на места от пътя, поради нарушения напречен наклон на настилката. Окопи В разглежданият участък са предвидени земни окопи и бетонни улеи. В разглеждания участък има водостоци и малки съоръжения, които са в добро експлоатационно състояние. Необходимите мероприятия по тези съоръжения са почистване на радието от земни маси и малки ремонти. Мостове При пресичането на река Осъм има съществуващ стар метален мост, който е в лошо състояние и с недостатъчна товароносимост от 5 т. Напречни оттоци и диги При приближаване на река Осъм пътя пресича дига от западната и страна. Насипи Пътя в общия случай е изграден в лек насип и смесен напречен профил, но с малки височини от 0.5 м до 3 м което не налага изграждането на берми и поставянето на предпазни еластични огради. ПРОЕКТНО РЕШЕНИЕ ОТ 2012 г. Инвестиционното предложение за „Реконструкция и рехабилитация на Път PVN 2122, /III- 304, Бацова махала — Новачене /, Санадиново-Граница община (Никопол-Белене), Петокладенци - Граница община (Белене-Левски), - Стежерово/Ш-3002/ е съсредоточено в пет основни участъка (Приложение № 2). Участък 1 — рехабилитация Първият участък започва при кръстовището за с. Новачене и с. Бацова Махала на км 0+000.00. Той се разделя на три подучастъка, определени от геометрията на пътя. Първият е от км 0+000.00 до км 1+400.00, началото на с. Санадиново. Вторият е от км 1+400.00 до км 2+900.00, съвпадащ със с. Санадиново. Третият подучастък е от км 2+900, края на с. Санадиново до км 4+370.00. При трите подучастъка съществуващата ос съвпада с проектната и радиусите на хоризонталните криви са запазени.
Вторият участък започва при км 4+370.00 и завършва на км 4+960.00. В този участък се извършва изместване на съществуващото трасе посредством крива. Изместването на трасето се реализира след преминаването над съществуващата предпазна дига на река Осъм. При км 4+671 проектната ос отново се прибира към съществуващата. На км 4+669.54 е проектиран нов стоманобетонен мост с предварително напрегнати греди над река Осъм. На км 4+720 се предвижда изграждането на два реда габиони в петата на насипа и предпазна ограда, за да бъде защитено „вековно дърво” намиращо се на разстояние 10 м в дясно от проектната ос. Проектната скорост за този участък поради изместването на оста се запазва 50 км/ч. Участък 3 — рехабилитация При този участък с дължина от 1 105 м от км 4+960 до км 6+065.90 проектната ос и габарит съвпадат със съществуващите, като се предвижда едно уширение за отдих и разминаване на по-големи превозни средства на км 5+550.00. Дължината му е 30 м с два подхода по 15 м. Участък 4 — реконструкция Четвъртият участък е от км. 6+065.90 до км 11+300.00. От км 6+065.90 трасето се движи по съществуващия черен път до началото на обходния път за площадката за отпадъци. От км 6+300.00 до км 7+230.00 трасето е в изцяло нова проектна ос, преминаваща от северната страна на площадката за отпадъци. При км 6+315.00 е развито Т- образно кръстовище, което ще е бъдещият вход към депото за отпадъци. От км 7+230.00 до км 11+300 проектната ос се движи по съществуващата до началото на с. Петокладенци. През обходния път на депото до достигане на най — високата точка в нивелетно отношение км. 7+700 проектната скорост е намалена на 30 км/ч поради малките хоризонтални радиуси и по—високи надлъжни наклони. До началото на с. Петокладенци проектната скорост е 50 км/ч. Участък 5 — рехабилитация Последният пети участък е от км 11+300.00 до км 12+360.00. При него изцяло проектната ос съвпада със съществуващата. Участъка завършва в центъра на село Петокладенци преди разширяването на асфалтовата настилка. Общата дължина на участъците за рехабилитация е 6 525 м, а на реконструкция 5 840 м. По дължината на цялото трасе от км 0+000.00 до км 12+360.00 с всички, подробно отразени участъци, е подготвен ситуационен чертеж. В него са отразени всички точки на промяна на геометрията и параметрите на хоризонталните криви - преходни(клотоиди), циркулярни криви. Проектната ситуация е отразена с червен цвят в чертежа. Надлъжен профил Надлъжният профил може да се раздели отново на участъците, при които се извършва рехабилитация и реконструкция. Рехабилитация При участъците на рехабилитация от км 0+000.00 до км 4+370.00, от км 4+960.00 до км 6+065.90 и от км 11+300.00 до км 12+360 нивелетата се придържа максимално до височинно съществуващо положение на пътя. В тези участъци работните разлики са в порядъка от пет до седем сантиметра. Има локални подучастъци, където тази разлика е по - голяма или по - малка, но това е заради големите неравности появили се на пътното платно. Нивелетата в участъците на рехабилитация е построена с линии и вертикални криви (квадратни парабули), вписващи се максимално добре до съществуващото положение. Реконструкция Участъцитъците за реконструкция са два: от км 4+370.00 до км 4+960.00 и от км 6+065.90 до км 11+300.00. При първият участък са използвани минимални наклони от 0.6 % и максимално наклони от 3.92 %. В този участък е проектиран нов стоманобетонен мост с ос на км. 6+669.54, при който нивелетата е в прав участък с наклон 0.18 %. Преди достигане на моста нивелетата набира височина с наклон 3.92 %, поради задигането в рамките на моста на проектното ниво с около три метра. След преминаването на моста започва понижаване на проектната височина до км 4+785.00, където е направено привързване във височинно отношение към връзка за съществуваща от север мелница. От км 4+785.00, до края на първия участък нивелетата се движи по съществуващото ниво. Вторият участък започва по съществуващия асфалт на км 6+065.90, като след км 6+300.00 до най-високата точка в нивелетно отношение на км 7+700.00 е изготвен изцяло нова нивелета във височинно отношение. С минимални наклони от 2.4 % и максимални от 9 %. Това се дължи на преминаването на трасето по нова ос северно от площадката за отпадъци в първата част до км 7+060.00 и големият съществуващ надлъжен наклон до км 7+700.00. От този километър до началото на село Петокладенци проектната ос се придържа максимално до съществуващата. Изготвен е надлъжен профил, с отразени всички наклони, вертикални криви, височини на терена, както и проектни височини. Напречни профили Напречният габарит в рамките на рехабилитацията е запазен. Наклоните на пътното платното за движение в прав участък са 2.5 % на асфалта и 6 % на банкета. В крива наклона се запазва по съществуващия в кривата. Където тези наклони са нарушени се възстановяват до проектните. При реконструкцияте на пътното платно е използван габарит Г8, за пътища четвърти клас и местни пътища. Габарит Г8 е съставен от две ленти за движение с широчина 2.75 м, водещи ивици с широчина 0.25 м и два банкета с широчина 1 м. Напречните наклони в прав участък на асфалта са 2.5 %, а на банкета 6 %. В рамките на рехабилитацията са изготвени таблици по килиометраж, в които са описани подробно котите и разстоянията на напречните сечения. За участъците на реконструкция са изготвени чертежи с подробни напречни профили през двадесет метра. Типови напречни профили В участъците за реконструкция по цялата им дължина се предвижда фрезоване на част от съществуващата настилка и полагането на два пласта с дебелини от четири сантиметра — плътен асфалтобетон и биндер. При реконструкцията на пътя е направено оразмеряване на пътната настилка по метода на еквивалентните модули на проф. Иванов и е проектирана пътна конструкция както следва:
Изготвени са чертежи с типови напречни профили при случаите на реконструкция и рехабилитация. Направени са и приложени подробни изчисления за оразмеряване на пътната конструкция Отводняване Отводняването на пътя в напречна посока се осъществява посредством напречния наклон на настилката. В надлъжно отношение пътя се отводнява посредством окопи, разположени от двете страни на пътя. При реконструкцията на пътя на км 6+125.00 е предвидена стоманобетонна тръба Ø 300 за провеждането на водите под съществуващото Т образно кръстовище. При местата на рехабилитация се предвижда почистване на окопите и съоръженията от попаднала в тях земна маса.
Новят мост при км 4+669.54 над р. Осъм е с проектен габарит Г10.50. Moстовото съоръжение е предмет на самостоятелна разработка и е неразделна част на настоящия проект.
Началото на проектираното трасе започва от кръстовището с път ІІІ-304. При км 6+315.00 е развито Т - образно кръстовище, което ще е бъдещият вход към депото за отпадъци. Количествена сметка:
Каталог: ovos Изтегляне 1.03 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||