Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите на закриване, възстановяване и последващо използване 11
Подробна информация за всички разгледани алтернативи за местоположение
Изтегляне 1.03 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- ІV. Характеристика на потенциалното въздействие от реализацията на инвестиционното предложение
5. Подробна информация за всички разгледани алтернативи за местоположениеНяма алтернативи за достъп до „Регионалната система за управление на отпадъците в регион Левски” освен разгледаната в ДОВОС за „Изграждане на регионална система за управление на отпадъците в регион Левски”, общини Никопол, Белене и Левски, област Плевен и общини Свищов и Павликени, област Велико Търново. В ДОВОС за „Изграждане на регионална система за управление на отпадъците в регион Левски се препоръчва транспортния достъп до депото да се реализира по съществуващия асфалтиран общински път през с. Санадиново преминаващ през мост над р. Осъм. След моста пътя продължава до изоставено бившо училище (след това преобразувано в дом за психически болни лица – закрит от години, сега сградите са изоставени и пустеещи). Следва да се изгради ново трасе северно от площадката на депото, което в источната част на депото ще се включи в съществуващия път между селата Санадиново и Петокладенци, който е макадам (около 700 м) и черен път (около 500 м). Предвижда се направа на мост над река Осъм при км 4+669.54, на мястото на съществуващ мост. Реконструирания път ще удовлетворява изискванията за ефективно ползване на пътя с осигуряване на оптимална скорост. ІV. Характеристика на потенциалното въздействие от реализацията на инвестиционното предложение1. Атмосферен въздухЕмисии при строително-изкопните работиПредвидената обща дължина на участъка за рехабилитация в инвестиционното предложение е 6 525 м, а този за реконструкция - 5 840 м. Емисиите ще са свързани основно с изкопните работи за рехабилитиране и реконструкция на пътя, като могат да се определят в рамките на следните видове строителни дейности: - Изкопни работи за възстановяване на съществуващата настилка, както и за разширяване леглото на основата на пътя; - Товарене и транспорт на излишните изкопни маси до депо; - Разтоварване на излишните земни маси; - Товарене и разтоварване на инертни материали върху временни площадки по трасето на пътя; - Обратно засипване с чакъл и филц при полагане на основата на пътя; - Влагане, разстилане и уплътняване на инертните материали от основата на пътя. При тези процеси ще се емитира прах с различен фракционен състав, поради използуването на земекопни машини, булдозери, челни товарачи и пр. Използуването на такива машини ще е свързано и с изхвърлянето на отработени газове, в чийто състав основните типове емитирани замърсители са, както следва: азотни оксиди; летливи органични съединения; метан; въглероден оксид; въглероден окис; двуазотен оксид; серен диоксид; амоняк; кадмий; олово; полициклични ароматни въглеводороди; диоксини и фурани; както и частици (сажди) при изгаряне на дизелово гориво. Праховите частици с размери над 10 (25) м в зависимост от метеорологичните условия ще се утаяват на около 20 – 50 м от трасето, а по малките ще се разсейват в околната среда и ще бъдат отмивани или утаявани след коагулация и уедряване на сравнително големи разстояния.
Замърсяването на атмосферния въздух при работата на депото ще се влияе основно от изпускането от клетките на депото биогаз (организиран точков или площен източник), като емитираните от траспортните средства замърсители ще представляват второстепенен линеен източник на замърсяване. Източникът на изпускане на организирани емисии от депото е един и същ, но газът който се изпуска може да бъде изгорен (над определен дебит на метан) или да бъде изпускан директно атмосферата (при недостатъчен дебит или ниска концентрация на метан). Това определя два различни източника на замърсяване от тялото на депото: - без изгаряне на събрания метан (при неработещи съоръжения - оползотворяване или факел) с определяне на приземните концентрации на метан, въглероден диоксид, НМЛОС и аноняк, който се нормира; и – при изгаряне на събрания метан с определяна на приземните концентрации на азотни оксиди и въглероден диоксид.
Инвестиционното предложение включва реконструкция и рехабилитация на пътна инфраструктура за транспортен достъп до депото, който ще се реализира по съществуващия асфалтиран общински път, преминаващ през мост над р. Осъм и съществуващия път между селата Санадиново и Петокладенци. То предполага действие на линеен източник на замърсяване с емисии на вредни вещества, изпускани от автомобилното движение и мобилната техника. Те са приведини към съответните пътни отсечки от външния път за транспортен достъп до депото и вътрешната пътна мрежа. Емисиите от автомобилното движение и мобилната техника до и в района на депото са дадени в таблицата. Емисии от мобилната техника и специализирания превоз на отпадъци
Отчитането на замърсяването при реализирането на транспортната връзка и обслужването на депото предполага отчитане на замърсяването и от самото депо. Биогазът, освобождаван от тялото на депото, съдържа основно метан и въглероден диоксид, както и сравнително ниски количества – амоняк и НМЛОС. Изгарянето на биогаз води до възможното му оползотворяване - и по този начин намаляване емисиите от парникови газове. След изгаряне на метана, замърсителите ще се трансформират в азотни оксиди, серни оксиди, въглероден оксид и ПАВ (точков източник). Изходните данни за моделиране на разсейването на вредни вещества в атмосферата от точковия източник (с и без изгаряне на събрания метан) за 2032 г. са показани в таблицата. Емисии от изпускащото устройство за събран/изгорен биогаз
Изпускащите устройства след системите за обезпрашаване на сградата за механична сепарация (участък за приемане на отпадъци и участък за механична сепарация), както и сградата за приемане на отпадъци за компостиране, са оборудвани със филтърни групи, следвани от биофилтърна система, която изпълнява ролята на мокър скрубер с пълнеж. Пречиствателните съоръжения (със съответния въздухообмен и вентилационна система) са предвидени в сградата за механична сепарация и в сградата за приемане на отпадъците за компостиране. Те са ръкавни филтри и биофилтри (описани подробно в ДОВОС). Типовете замърсители, за които са пресметнатит емисиите, са както следва: - NOx – азотни оксиди (изчислени като NO2); - VOC – летливи органични съединения; - CH4 – метан; - CO – въглероден оксид; - CO2 – въглероден окис; - N2O – двуазотен оксид; - SO2 – серен диоксид; - NH4 – амоняк; - Cd - кадмий; - Pb – олово; - PAH Benzo ()pyrene, Benso () fluoranthene + Benzo () fluoranthene, indeno (1,2,3-cd) pyrene;- DIOX – диоксини и фурани; - PM – частици (сажди) – еквивалент на количеството сажди, събрано чрез филтърни измервания при изгаряне на дизелово гориво. Тъй като не се очаква кумулативен ефект от пътната връзка за достъп до депото и депо, работещо без изгаряне на събрания биогаз, приземните концентрации на метан и аноняк не са отчетени в тази разработка.
За определяне на приземните концентрации е използван модела - TRAFFIC ORACLE – модул DIFFUSION. Моделирането с програмата е направено при следните входни параметри за модела: - автомобилното движение, обслужващо депото, приведено към пътната отсечка между с. Санадиново и с. Петокладенци и около депото; - дискредитиране на мрежата (36 стъпки х 250 м изток-запад и 24 стъпки х 250 м север-юг); - извънградски тип на подложната повърхност; - използуване на розата на вятъра за съответния регион. Подбрани са метеорологичните условия за Павликени (данни от климатичен справочник на България).
Нивото на емитираните замърсители от превозните средства предполага надвишаване на допустимите концентрации по отношение на замърсяването с азотни окиси върху и около пътното платно. Графично е представено само разпределението на типичния замърсители на въздуха при пътни отсечки - азотни оксиди за 2032 г.. Графичното представяне на останалите замърсители в програмата е подобно, но очакванията са, те да бъдат под съответните им ПДК, поради което не са дадени.
Прогнозните резултати от моделирането показват, че при изгаряне на биогаз и организирани емисии от точков източник в депото, няма да има зони с наднормени концентрации на азотни оксиди в района, а максималната приземна концентрация (0.00059 мг/м3) е много под Средногодишната норма за опазване на човешкото здраве от 0.04 мг/м3. Този концентрация е и на порядък по-ниска от максималните концентрации (0.00639 мг/м3) от площните и линейни източници в депото. При работещ точков източник в депото (изгаряне на биогаз) до жилищните зони на с. Санадиново и с. Петокладенци ще достигат много ниски концентрации на азотни оксиди, поради точковият източник не е взет под внимание, при определяне ефекта от изграждане на пътната връзка и пресичането на двете населени места от транспортната техника, обслужваща депото. Отчетено е обаче влиянието на площните и линейни източници на азотни оксиди, действуващи на площадката на депото и основно замърсяването по транспортната връзка, обслужваща депото. От представеното разпределение на изолиниите на приземните концентрации на азотните оксиди (при скорост на гравитационно отлагане 0.001) е видно, че: - няма зона с концентрации над средночасовата норма от 200 г/м3; - няма зона с концентрации над средногодишната норма за опазване на човешкото здраве за азотните оксиди от 40 г/м3 - максималната отчетена приземна концентрация е 0.00639 мг/м3 и е разположена само около площадката на депото; - зоната с концентрации над 0.001 мг/м3 (2.5% от нормата) е прекъсната и само около трасето на изток – към с. Петокладенци; - зоната с концентрации над 0.0001 мг/м3 (под 1% от нормата) е непрекъсната и около трасето на запад – към с. Санадиново. От представеното разпределение на изолиниите на приземните концентрации на азотните оксиди се вижда, че приземните концентрации в зоната на депото, както и концентрациите около пътното трасе, са много много под пределно допустимата норма (Средночасова норма за опазване на човешкото здраве).
Териториално разпределение на приземните концентрации Обитаемите зони около трасето на транспортния достъп до депото (пътна отсечка между Санадиново – Петокладенци) са разположени в обхвата на двете населени места. Отстоянията от пътя до най-близките обитаеми сгради в западната част на пътя (с. Санадиново), са, както следва: - в началото на селото - къщи в дясно – 5 до 6 м, в ляво на 20 м; - след завоя в дясно (в ляво кметство) - дясно и ляво къщи 15 м; - като най-близката къща е на 5 м. по протежение на ул. „Вела Пеева” и площад „Осъмски” – къщите са от двете страни на 5 м и към края на селото до 10 м. Отстоянията от пътя до най-близките обитаеми сгради в източната част на пътя (с. Петоклазенци), са, както следва: - от центъра към изхода село, по посока Санадиново – отдясно на 9 м къщи, отляво на 3 м къщи; - следват къщи на 3 м от двете страни на пътя.
От моделирането върху терена се вижда, че няма зони наднормени концентрации на азотни оксиди, както и няма засегнати жилищни райони. Очакваните приземни концентрации за азотни оксиди в жилищните зони около трасето в с. Санадиново са от порядъка под 0.0001 мг/м3 или под 1% от пределно допустимите норми (Средногодишна норма за опазване на човешкото здраве). Очакваните приземни концентрации за азотни оксиди в жилищните зони около трасето в с. Петокладенци са от порядъка около 0.001 мг/м3 или 2.5% от пределно допустимите норми (Средногодишна норма за опазване на човешкото здраве). Очакваните приземни концентрации на прах (ФПЧ10) в населените места ще бъдат също под съответните допустими норми. Приземните концентрации за останалите замърсители ще бъдат много под изискваните норми и пределно допустими концентрации. Замърсяването на приземния въздух ще бъде сравнително ниско и дори при азотните окиси няма да има надвишава съответните норми. Не се очаква надвишаване на нормите в обхвата на пресичаните от транспортната връзка за достъп до депото населени места – с. Санадиново и с. Петокладенци. Каталог: ovos Изтегляне 1.03 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
