Оформяне на регистр. формуляри и инструктаж на персонала

Хората бяха инструктирани, че няма проблем да почиват, но че ще бъде проблем, ако тези почивки не се отбелязват по съответния начин.

За всеки преброител и за всеки час от акцията бе необходим отделен формуляр за данните. В края на всички акции бяха попълнени около 1000 формуляра.

За да може по-лесно да различава между различните видове и типове превозни средства, всеки преброител получи каталог с представителни снимки за всеки вид автомобил (вж. пример в Приложение 4d).

• 
  Оценка на данните, получени от 24-часовите акции; някои резултати за характеристиките на дневния транспорт за леки коли и камиони
  

Фигура A4a-4:

Що се отнася до леките коли, наблюдаваните характеристики на трафика при този пункт значително се различават от наблюдаваните в Германия. Определено няма “сутрешен пик”, което означава, че леките автомобили не са обичайното средство за транспортиране на хората до местоработата им в града. Тъй като същото бе наблюдавано също и при други пунктове в Перник, логично е, че вероятно работещите се придвиждат най-вече с автобуси, тролейбуси или ходят пеша до работа.

Транспортът с лични автомобили, който в Перник все пак обаче е значителен, изглежда в по-голям процент зависим от други цели (покупки, търговия) отколкото в Германия.

От друга страна, дейността на камионите бе концентрирана в часовете преди обяд. Това до голяма степен съвпада с особеностите на трафика, известен за немските градски центрове. Но както е видно на фигурата, може да има и изключения от това правило (напр. “Раковски”, посока юг/юг, където много разлятото и плоско разпределение сутрин и на обяд е съпроводено с ясно очертан пик вечер).

Фигура A4a-5:

• 
  Проверки на качеството на данните за транспорта
  

Проверките за достоверност за обобщения транспортен поток показаха някои кръгообразни характеристики, което може да бъде обяснено с факта, че при шофьорите има тенденция да избягват завоите наляво на големи кръстовища, а предпочитат да завиват надясно.

• 
  Изчисление на 24-часовите прогнози/проекции, резултати за коефициентите, препоръки
  

Така намерените коефициенти M за проекциите според различните пунктове в град Перник попадаха в интервалите

– от 1,7 до 2,5 за 8-часовите акции по преброяване (тенденция: по-ниски стойности за автобуси, по-високи за камиони)

– от 2,5 до 4,1 за 5-часовата акция следобяд в града (тенденция: по-ниски стойности за леки автомобили, по-високи за другите категории автомобили, което означава, че леките коли да се наблюдават по-често следобяд)

– от 3 дo 11 за 3-часовата преброителна акция “Стомана” сутринта

Докато при 8-часовите акции, както и при 5-часовата акция в града, се стигна до доста приемливи резултати и възможните отклонения от тези резултати лежаха бяха също на приемливо ниво, то възможните отклонения от резултатите на 3-часовата акция бяха доста високи.

Всъщност 3-часовата акция се проведе в най-незначителния (от гледна точка на емисиите от транспорта) сектор на пътната мрежа. Тя бе замислена като упражнителна акция, която да се проведе от местния РИОСВ като получаване на първоначален практичен опит и установяване дали всички инструкции към преброителите, вкл. спецификациите за видовете превозни средства, са били достатъчни.

Ето защо въз основа практическия опит в Перник и докато се натрупа повече практически опит и знания за характеристиките на поведението на трафика в България, се препоръчва преброителни акции да бъдат провеждани само на база добре подбрани (поне някои от тях) 24-часови пунктове. Преброяванията на трафика на допълнителни пунктове следва да обхващат минимум петте, а най-добре 8-те най-оживени часове от деня, което би трябвало да е установено предварително чрез първите 24-часови акции.

Двойното (или дори тройно) преброяване в някои пунктове също позволява да се получи представа за вариацията на транспортния поток през различни дни от седмицата, която всъщност за някои пунктове може да бъде доста съществена (обикновено 20% за леки автомобили, но се достига и до 35% в някои пунктове, най-често 30% за камиони и до 50% за дизелови автобуси, докато при тролейбусите се наблюдават слаби вариации).

Накрая резултатите от различните преброителни акции бяха осреднени.

• 
  Резултати за състава на автомобилния парк във вътрешността на града, вземайки предвид различните типове камиони и автобуси
  

“Преобладаващите проценти” бяха средни стойности за всички пунктове, обхванати с преброителните акции в 4-те различни сектора, отразяващи приблизително различните ситуации на градски трафик.

Таблица A4a-1: Преобладаващи различни видове автомобили в центъра на града по време на 5-часовата преброителна акция
Видове автомобили	Общ обем на трансп.	% от целия обем	% от катего-риите МПС	категории МПС	% от целия обем
леки автомобили	36190	87,1	100	Леки коли	87,1
малогаб. камиони, един. гуми	3312	8,0	84,5
малки камиони, двойни гуми	441	1,1	11,3
средни камиони, 2 оси, 7,5 - 12 t	129	0,3	3,3
тежки камиони, 2 оси, над 12 t	12	0,0	0,3
камиони и ремаркета, 3 оси	20	0,0	0,5
камиони-ремаркета, 4 оси	0	0,0	0,0
камиони-ремаркета, (над) 5 оси	5	0,0	0,1	Камиони	9,4
автобуси, 2 axles	888	2,1	80,1
автобуси, 3 axles	220	0,5	19,9	Автобуси	2,7
Тролеи	321	0,8	100	Тролеи	0,8
Сума	41542	100,0			100

Транспортната обстановка и съставът на автомобилния парк, установени при акцията “Северозапад” доста се доближава да средния автомобилен парк, установен в сбора от всички акции. За целите на този анализ пункт № 16 “Път към Гърция” бе изключен. Този път не допира територията на град Перник, а преминава през покрайнините на Перник в югоизточна посока. Тъй като на този път ясно преобладават автомобилите за дълги разстояния с много голям дял на тежкотоварните камиони, резултатите от преброяването не са типични за градския трафик. Затова те са показани отделно в последната таблица.