ВАГОН ТОВАРЕН ОТКРИТ 4 - Тип Eaos

При превоза на товари е задължително предварителното проучване на цените и условията за осъществяването му. Като се съобразяват с тях, БДЖ СПЕД предоставят на клиентите подходяща схема и най-добра ценова оферта за превоза. Всеки товар има особености при превоза си с железопътен транспорт. Специалистите на БДЖ СПЕД изготвят необходимата логистична схема за всеки конкретен случай. Извършват се консултации за вида на вагона, определя се товарния пункт, началната и крайна гара, избира се най-подходящия маршрут.

Приоритетното развитие на комбинирания транспорт се обуславя преди всичко от възможността за най-ефективно съчетаване и използване предимствата на отделните видове транспорт при извършването на товарни превози. Комбинираните превози в най-голяма степен съчетават ефективността на железопътния транспорт при превоза на масови товари на по-далечни разстояния с безспорните предимства на автомобилите при превоза на близки разстояния и възможността за директно вземане и доставяне на товарите от и до склада на клиента. Развитието на комбинирания транспорт се налага и от търсенето на нови възможности за успешното решаване на транспортните проблеми, свързани със задръстванията по магистралите и нарастването на пътно-транспортните произшествия, със замърсяването на природната среда, с големите разходи на течни горива и др. Взаимодействието между железопътния и автомобилния транспорт при извършването на комбинирани превози осигурява значителни икономически предимства. БДЖ “ЕАД” извършва следните комбинирани превози с блок влакове:

Допускат се за превоз празни и натоварени UTI (голямотонажни контейнери, сменяеми каросерии и полуремаркета), които отговарят на техническите предписания и тарифни разпоредби на железниците.

Опасните товари представляват вещества или предмети, чиито превоз изисква спазването на точно определени условия за начина на опаковане, товарене и разтоварване, подреждане и транспортиране. Най-често неспазването на тези условия може да доведе до частично или пълно увреждане на товара, опаковката или превозното средство, както и до тежки последствия за околната среда. 

Цените за превоз на опасни товари по железопътен транспорт се определят по общите условия на прилаганата тарифа. Единствено за класовете с ограничения, съгласно Правилника RID, а именно кл.1, кл.2 и кл.7, са предвидени коефициенти на увеличение на превозните цени. 

Тарифите за превоз на товари са система от предварително определени и надлежно определени превозни цени,допълнителни такси,глоби,премии,както и правила за начина на тяхното прилагане при изчисляване на сумите,които транспортните предприятия събират във връзка с извършването на товарните превози.

Тарифата се прилага за превоз на товари по железопътен транспорт в Република България при спазване на: Единните правила към договора за международен железопътен превоз /CIM/ - Притурка Б към СОТIF; Еднообразните допълнителни разпоредби към CIM /DCU/; Съглашението за международно железопътно сточно съобщение /СМГС/ и Служебната инструкция към него /СИ към СМГС /; Устава на железниците в Република България и Закона за Български държавни железници;

Товарите се приемат за превоз, ако са включени в превозния план на железниците и ако изпращачът е изпълнил разпоредбите по договора.не се приемат за превоз товари, които представляват опасност при превоза им.При приемането на товари за превоз изпращачът трябва да предаде в гарата правилно попълнена товарителница, а за предадения за временно съхранение товар на изпращача се дава разписка, при което железниците носят отговорност като влагодържатели.

Изпращачът трябва да извърши опаковането на товара.По този начин той предпазва товара от повреди,които могат да възникнат при неговото складиране, съхранение, натоварване, претоварване и разтоварване.Също така той улеснява и ускорява товаро- разтоварните операции,създава възможност за правилно подреждане и укрепване на товарите във вагоните,което увеличава тяхната товароспособност и товаровместимост.Има няколко вида опаковки:вътрешна, външна, еднократна, многократна и пр.Също така има и материални,стъклени,дървени,хартиени и др. опаковки.Използват се и опаковки,които са важно условие за усъвършенстване на транспортния производствен процес,а именно внедряването на контейнери и палети.Контейнерите са постоянен вид стандартна опаковка,която се ползва за превоз на товари от склада на изпращача до склада на получателя.Палетът е специална поставка,която се ползва за комплектоване на дребни товари в една транспортна единица с цел да се улесни и ускори тяхното натоварване, разтоварване, претоварване, складиране,превозване от мястото на производството до мястото на потреблението.Последните два вида опаковки имат много преимущества,но трябва да се вземат под внимание редица разходи.

Етикетирането е средство чрез, което се ускорява и улеснява на операциите свързани с превоза на различни видове товари.Етикетът трябва да съдържа:вид на пратката, наименование на отправната и получаващата гара, брой на колетите, номер на пратката, срок на транспортиране, на чин на монополиране.А маркирането е средство с помощта, на което се създава връзка между пратката и нейните превозни документи, както и между колетите, които са включени в една пратка.Поставят се знаци от букви и цифри или комбинация между тях от изпращача, който вписва същите букви и номера като на тези на самите колети.

Транспортирането винаги започва с натоварването на вагоните и приключва с неговото разтоварване.Товарните операции трябва да се извършват с цел да не се повреди товара при превозването му и рационално ползване на товароспособността и вместимостта на вагоните. Разтоварването е процес на освобождаване на вагоните.

Тежината на пратките се установява при приемането на товарите за превоз.Тя се установява чрез претегляне на вагонен кантар на гаров децимал или чрез броене, ако пратките се състоят от колети със стандартна тежина.Тежината на пратките включва: тежината на опаковките,тежината на товарните приспособления и тежината на използваните средства за предпазване на пратката от тежина и студ.

Товарителницата за железопътни превози представлява превозен договор между две страни – изпращач и превозвач. Той се сключва между изпращача и железницата-превозвач. Чрез сключването на превозния договор железницата поема задължението да превози предадената й стока от едно на друго място и да я предаде там на определения от изпращача получател. Изпращачът, от своя страна, се задължава да извърши съответната насрещна престация (да заплати превозните цени). Особеността на превозния договор се състои в това, че въз основа на него, трето лице (получателят), придобива правото да изисква от железницата доставянето на стоката на свое име в получаващата гара (договор в полза на трето лице).

Транспортния процес приключва с предаването на пратката на получателя.

В условията на пълно преструктуриране на българската икономика конкурентоспособността на НК БДЖ като участник в транспортния пазар се опираше предимно на усъвършенстване на организационно-управленската є структура и прилагането на гъвкава тарифна политика. Постепенно ресурсът на тези мероприятия се изчерпва и е необходимо да се потърсят други по-ефективни пътища за нейното повишаване:

- развитие на комбинирани превози в т.ч. превози с контейнери, сменяеми каросерии, товарни автомобили;

- рационализиране на технологията за превоз на масовите товари;

- рационализиране на технологията за превоза на дребно партидни товари;

- усъвършенстване на взаимодействието с другите видове транспорт, за да се осигури комплексна транспортна услуга от склада на товародателя до склада на товарополучателя.

Друго ефективно направление за повишаване на конкурентоспособността на НК БДЖ е анализиране и оптимизиране на логистичните разходи на клиентите (цена за транспорт, за специална транспортна опаковка, организация на транспорта, складиране, товарно-разтоварни операции и др.). По този начин компанията ще съдейства за повишаване на конкурентоспособността на националната икономика като цяло както на вътрешния, така и на международния пазар.

Целта е да се минимизира относителният дял на разходите за транспорт в цените на готовите изделия, материали и пр. и достигане на нивата в Европейския съюз, където относителният дял на транспортните разходи в продажната цена на готовите изделия е от порядъка на 1-2 % , а за суровините и стоките с ниска степен на преработка понякога достигат 20 - 45 %.

По оценки на експертите на Конференцията на ООН по търговия и развитие (UNCTAD) [4] величината на транспортните разходи представлява средно около 10 % от цените FOB на международните пазари.

Влизането в сила на новия Закон за железопътния транспорт от 01.01.2002 г. предвижда отделяне на инфраструктурата от превозната дейност и има за цел да създаде условия за конкуренция на транспортния пазар. Конкурентоспособността на железопътните превозвачи ще стане още по-актуален въпрос. Всички усилия на превозвачите трябва да бъдат насочени към развитието на такива параметри на транспортните услуги, които да ги отличават от услугите на потенциалните конкуренти: гарантиран срок за доставка, атрактивна цена, надеждност, капацитет, достъпност.