Д. Хоризонталната линия свързваща т. D с ординатната ос определя търсената стойност на V

86 6.3.2. Определяне на необходимите спирачни средства
При тази задача се изисква да се определи необходимата ефективност на спирачните средства, изразена чрез някой от измерителите, най-често спирачен процент, в зависимост от спирачния път, V
0
и наклона i. Решението е подобно на предишния случай, но се извършва за различни стойности на λ. То е илюстрирано с фиг. 6.5.



Фиг. 6.5. Определяне на необходимите спирачни средства
V(S)
S
Д1
S
П
S
Д1
S
V
S
Д1
V
o

1
<

2
<

3

1

2

3

87
7.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ МАСАТА НА ВЛАКА
Масата на влаковите е един от най-важните технико-икономически показатели свързани с превозната дейност на железопътния транспорт. Както е известно всеки тягов релсовия състав може да извози влакове с различна маса.
Максималната маса на влаковия състав се лимитира не само от мощностните характеристики на локомотива, но и от параметрите на железопътната инфраструктура, основните, от които са дължината и наклона на отделните елементи на пътя.
Масата на влаковете се определя на база на условието за максимално използване кинетичната енергия и движение в най-тежкия елемент от участъка на пътя със скорост не по-ниска от зададената в техническите характеристики на тяговия състав продължителна скорост –
V

и съответстващата и продължителната теглителна сила –
F

. При изчисляване масата на влака тези скорост и телителна сила се наричат „разчетни” и се отбелязват съответно с и
F
Р
. Ако в участъка на пътя има няколко елемента с параметри, от които неможе еднозначно да се определи кой елемент е най-тежък, се извършва изчисляване на масата за всеки един от тях и се избира най-ниската получена маса.
Наклона на елемента от пътя, за който изчислената масата на състава е най-малка се нарича „разчетен наклон” – i
Р
и може да бъде:

С най-големи дължина и положителен наклон, в който състава се движи с постоянна скорост равна на разчетната –
V


С най-голям положителен наклон, но с неголяма дължина, позволяваща на състава, навлизайки в началото на елемента с по-висока скорост да излезе от него със скорост равна на разчетната –
V

, т.е. използвайки натрупаната кинетична енергия.
Допълнително редуциране на масата на състава може да се наложи при отчитането на някой експлоатационни фактори: дължината на приемо- отправните коловози на гарите, неблагоприятни метеоролгични условия, недостатъчна теглителна сила за потегляне в разчетния наклон, използване на двойна тяга, заложени в графика за движение на влаковете високи скорости на движение и др.
Понякога, с цел повишаване масата на влаковите състави, може да се вземе решение само в най-тежкото междугарие на участъка да се използва повече от един локомотив – така наречената „двойна тяга”. За да целесъобразно даването помощен локомотив е необходимо да бъде изпълнено условието:
(7.1)

88 където е изчислената маса на влака без помощен локомотив;
– изчислената маса на влака с помощен локомотив;
– дължина на целия участък;
– дължина на участъка в който се използва с помощен локомотив.
Ако условието (7.1) не е изпълнено, използването на помощен локомотив не е целесъобразно и не се препоръчва.
7.1. Методи за изчисляване масата на влаковите състави
А. Метод за изчисляване масата на влаков състав при движение с
постоянна скорост в разчетния наклон
За изчисляване масата на влаков състав използваме уравнението за движение на влака, изведено в раздел 5.1 при следните начални условия:

състава се движи в тягов режим при което не действат спирачните сили;

движението се извършва по разчетния наклон;

състава се движи с разчетната скорост;
При тези начални условия, замествайки израза (5.7) в (5.6) уравнението за движение на влака придобива вида:
(7.2)

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели: