Учебна програма по спец. Двг

Изтегляне 4.37 Mb.

Pdf просмотр

страница	50/93
Дата	21.03.2022
Размер	4.37 Mb.
	#113928

1 ... 46 47 48 49 50 51 52 53 ... 93

UCHEBNIK TSUV-FINAL
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид

0
, от наклона на пътя, както и от ефективността на спирачната система, изразена чрез някой от измерителите и. Най- често използваният е спирачният процент – λ.

Определяне на максималната стойност на V
0
в зависимост от S, от наклона на пътя и от спирачния процент.

Изчисляване на необходимия спирачен процент в зависимост от спирачния път, V
0
и наклона i.
Съществуват и други спирачни задачи, но изброените по-горе са най- важните и се налага най-често да бъдат решавани.
6.2. Емпирични методи за решаване на спирачни задачи
Този тип методи се използват основно за изчисляването на спирачните пътища и са популярни м много държави. Те се разработват чрез математическата обработка на значителен по обем експериментален материал.
6.2.1. Определяне на спирачния път чрез средните закъснения при спиране
Този метод се базира на експериментално получени средни закъснения, изчислени по формула (6.4):
(6.4)

където j
m
е средното закъснение за целия спирачен процес;
V
0
– началната скорост от която започва спирането, km/h;
S – спирачният път, m.
Следователно:
(6.5)

и
(6.6)

83 6.2.2. Зависимости на UIC за изчисляване на спирачния път
Този тип формули претърпяват с времето следното развитие. Известна е т.нар. „Амстердамска формула”, отнасяща се до РФВ „P”, като тя е доразвиване с течение на времето. В момента тя не се използва в рамките на
UIC. Сега подкомисията по спирачки към UIC препоръчва използването на т.нар. методи „Минден”. Тези формули са разработени за РФВ „G” – (6.8) и
„P/R” – (6.7). Базират се на експериментални данни за ускоренията при спиране при и V

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели:

1 ... 46 47 48 49 50 51 52 53 ... 93