Задание за обхват и съдържание на доклада за екологична оценка на интегрираната транспортна стратегия в периода до 2030 Г


І.2. Цели, приоритети, задачи и мерки в ИТС



страница3/13
Дата14.03.2018
Размер1.31 Mb.
#63037
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

І.2. Цели, приоритети, задачи и мерки в ИТС


Аспектите на транспортната система в България, които обхваща стратегията са:

  • Идентифициране на нуждите на сектор транспорт, включващ всички видове транспорт – автомобилен, железопътен, вътрешноводен, морски, въздушен и интермодален;

  • Създаване на стратегическа база от технически данни;

  • Изготвяне на транспортен модел;

  • Определяне на национални цели и приоритети за задоволяване на идентифицираните нужди;

  • Определяне на подходящи мерки за постигане на набелязаните цели;

  • Идентифициране на проекти, произтичащи от разработените мерки.

Транспортната стратегия е разработена при спазване на принципите на последователност, приемственост и синергия с националните и европейски стратегически документи. Рамката на дефиниране на стратегическите цели и приоритети за развитие на транспортната система за периода до 2030 година се определя от стратегическите цели и приоритети, залегнали в транспортната политика на ЕС, националната транспортна политика и съответните стратегически и нормативни документи.

При дефиниране на стратегическите цели са спазени следните изисквания и критерии:



  • съответствие с Общата транспортна политика, стратегическите и нормативни документи на ЕС;

  • съответствие с Националната транспортна политика и с националните стратегически и нормативни документи;

  • насоченост към постигане на основната цел- устойчиво развитие на транспортния сектор;

  • да покриват икономическите, екологичните и социалните аспекти на развитието на транспортната система;

  • съответствие с приоритетите и изискванията, заложени в Предварителните условия на Европейската комисия за усвояване на европейските фондове в периода 2014 – 2020 година, както и в регламентите за Трансевропейската транспортна мрежа;

  • да отговарят на приложимите тематични предварителни условия, поети като ангажимент в Споразумението за партньорство;

  • да обхващат всички видове транспорт и взаимодействието между тях.

Един от основните аспекти на стратегията е създаването на интегриран Национален транспортен модел. Целта му е да се създаде инструмент, който да може да се използва за тестване и симулиране на бъдещите основни потоци от трафик на пътници и товари по видове транспорт и маршрути на базата на множество от предположения по отношение на икономически и инфраструктурни режими, както и режими за таксуване и тарифиране. Той се основава на мултимодален подход за прогнозиране търсенето на пътнически и товарни превози и е в основата на създаването на инструмента за планиране на превозите, който е предназначен за:

  • Анализ на текущото състояние на условията за транспорт към момента;

  • Оценка на потенциални алтернативни сценарии и решения.

Моделът предоставя възможност за:

  • Прогнозиране на очакваното бъдещо търсене на транспортни услуги в България въз основа на икономическите и демографски промени в страната, поземлената собственост и социално-икономически показатели;

  • Представяне на връзките между икономическите и демографски промени в страната и търсенето на превози като цяло;

  • Изчисление на ефектите от приложението на различни стратегии, политики, мерки и проекти като:

  • Промени в съществуващата инфраструктура;

  • Промени в условията на предоставяне на обществени транспортни услуги, вкл. промяна на скоростта или капацитета на съответния участък;

  • Промени в маршрутите, по които се движи общественият транспорт, скоростта и времето за придвижване на превозните средства;

  • Подобрения в подвижния състав на превозвачите, предоставящи обществена транспортна услуга;

  • Прилагане на различни сценарии, свързани с фактори като заплащане на тол-такси за ползване на магистрали, заплащане на такси за ползване на обществен транспорт, промяна в тарифите и таксите, промяна в данъчното облагане и др.

  • Представяне на съществуващото търсене със съответното ниво на точност и представяне на настоящите и бъдещите условия.

Стратегията определя 3 стратегически цели (СЦ), които обхващат стратегически приоритети (СП), всеки от който съдържа рамка от конкретни цели (задачи). На тази база са определени приложимите мерки и проектите, които са най-подходящи и приоритетни за постигане на съответните цели.

В ИТС се разглеждат по отделно всички видове транспорт, а именно:


  • Железопътен;

  • Автомобилен;

  • Воден;

  • Въздушен;

  • Интермодален.

Взаимовръзката между СЦ, СП, идентифицираните проблеми, конкретните цели и мерките е показана на следващата фигура.


Фигура І.2-2 Взаимовръзка между цели, приоритети и мерки

По-долу са изброени СЦ, СП и конкретните цели, вкл. начина на определяне на мерките за различните видове транспорт.



Предложени са мерки, които са насочени към решаване на проблемите, идентифицирани при всяка конкретна цел. Насоките на мерките са в три раздела, които обхващат различни аспекти на транспортната система:

  1. Организация, включваща: нормативна база; институции; други (с описание);

  2. Инфраструктура, включваща: капацитет; наличност; достъпност; качество; други (с описание);

  3. Експлоатация, включваща: подвижен състав; инфраструктура; други (с описание).

Всяка мярка се разглежда като характер на въздействието:

  • Социално;

  • Икономическо;

  • Екологично - ще се оцени чрез процедурата по Стратегическа екологична оценка (ЕО).

Кодовете пред съответните мерки, определят вида транспорт, за който се отнасят. Означенията за кодовете са следните:

  • М - Т - Мерки за транспорта (общо)

  • М - А - Мерки за автомобилния транспорт;

  • М - Ж - Мерки за железопътния транспорт;

  • М - Р - Мерки за речния транспорт;

  • М - М - Мерки за морския транспорт;

  • М - И - Мерки за интермодалния транспорт.


СТРАТЕГИЧЕСКА ЦЕЛ 1 „ПОВИШАВАНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТТА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТТА НА ТРАНСПОРТНИЯ СЕКТОР“

Стратегически проритет 1. „Ефективно поддържане, модернизация и развитие на транспортната инфраструктура“

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

1

Въвеждане на механизми за покриване на разходите за инфраструктура от ползвателите на принципа „потребителят плаща“.

М-А

1.1

Разработване на схема за определяне и управление на такси за ползване на пътищата.

М-А

1.2

Увеличаване на приходите от ползването на пътищата (увеличаване на доходите за АПИ) чрез въвеждане на електронна такса за ползване на пътищата на база изминато разстояние за тежкотоварните превозни средства.

М-М

1.1

Усъвършенстване на механизмите за осигуряване на финансови средства за управление на държавната собственост

М-Р

1.1

Усъвършенстване на механизмите за осигуряване на необходимите финансови средства за управление на държавната собственост

2

Използване на други източници на финансиране на транспортната система. Ефективно усвояване на средствата от европейските фондове

М-Ж

2.1

Ускорено изграждане в националната железопътна система на ERTMS/ETCS ниво 1 и ниво 2.

М-Ж

2.5

Разработване на оптимални схеми за управление и финансиране на поддържането и подновяването на железопътния подвижен състав.

М-Ж

2.7

Обновяване на базите за извършване на поддръжка, с ново и модерно технологично оборудване и екипировка на подвижния състав.

М-А

2.1

Въвеждане на интелигентно управление на средствата за поддържане и инвестиции на пътищата чрез постигане на оперативна съвместимост в рамките на Директивата за EЕTS (European Electronic Toll Service), използването на интелигентни транспортни системи и предприятие със специална цел, което по най-добър начин може да изпълнява всичките роли на държавата.

М-А

2.2

Прилагането на системата за е-толинг с цел въвеждане и използване на електронни винетки за леките автомобили чрез използване на системата, която проверява регистрационните номера спрямо плащанията и налага глоби на потребителите, които са в неизпълнение.

М-М

2.1

Подобряване управлението и реализацията на проекти, финансирани от фондовете на ЕС

М-Р

2.1

Подобряване управлението и реализацията на проекти, финансирани от фондовете на ЕС

М-И

2.1

Оптимизиране на инфраструктурата и технологията на работа на съществуващите терминали в съответствие с прогнозния трафик и нуждите на операторите

3

Развитие на транспортната инфраструктура чрез механизмите на публично-частното партньорство

М-М

3.1

Привличане на частния сектор в проекти за развитие на пристанища.

М-Р

3.1

Привличане на частния сектор в проекти за развитие на пристанища.

М-Т

3.1

Продължаване на процеса на концесиониране на обекти от транспортната инфраструктура

4

Оптимизиране на транспортната инфраструктура от гледна точка на поддържането, модернизацията и развитието

М-Т

4.2

Определяне на структурата на финансиране по видове транспорт като дялове от общите средства за година

М-Ж

4.2

Разработване на оптимални схеми за управление и финансиране на поддържането на железопътната инфраструктура

М-Ж

4.3

Разработване на система за планиране и управление на поддържането на железния път.

М-Ж

4.4

Изследване на процедурите и механизмите, по които се сключва договорът между Държавата и Управителя на железопътната инфраструктура за осигуряване на дългосрочно планиране и финансиране от държавата на дейностите по изграждането, поддържането, развитието и експлоатацията на железопътната инфраструктура

М-А

4.1

Създаване на система за наблюдение на състоянието на пътната мрежа.

М-М

4.2

Създаване на условия за обработка на голямотонажни кораби в основните български пристанища.

М-М

4.3

Преструктуриране и ново райониране и специализация на пристанищните терминали

М-М

4.4

Разширение и ново строителство на основна пристанищна инфраструктура

М-М

4.5

Резервиране на нови терени за бъдещо развитие на пристанищата заложени в генералните планове.

М-Р

4.2

Преструктуриране, ново райониране и специализация на пристанищата

М-Р

4.3

Разширение и ново строителство на основна пристанищна инфраструктура

М-Р

4.4

Резервиране на нови терени за бъдещо развитие на пристанищата заложени в генералните планове.

Стратегически приоритет 2. „Подобряване на управлението на транспортната система“

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

5

Внедряване на интелигентни транспортни системи

М-Ж

5.1

Проектиране, разработване и въвеждане в експлоатация на диспечерска система за управление на движението на влаковете и енергоразпределението. Намаляване и оптимизиране на броя и обхвата на диспечерските кръгове.

М-Ж

5.2

Изграждане на пръстен от оптичен кабел, който да осигури преносна среда за осъществяване на управлението на железопътната мрежа. Преносната системата ще е цифрова.

М-Ж

5.3

Проектиране, разработване, въвеждане в експлоатация на единна система за управление на железопътната мрежа (ЕСУЖМ). Разгръщане на системата. Интегриране на други системи към ЕСУЖМ. Системата за управление на железопътната мрежа ще има и функционалност да управлява и капацитета.

М-М

5.1

Териториално разширяване на обхвата и допълване на функциите на Информационната система за управление на трафика на плавателните съдове (VTMIS) - Фаза4

М-Р

5.1

Надграждане на националната БУЛРИС система в съответствие с изискванията на EC за периода след 2014 г. (2014/2018)

М-И

5.1

Изграждане на интегрирана интермодална информационна система

6

Внедряване на информационни системи за подобряване на транспортния мениджмънт

М-Ж

6.1

Проектиране, разработване и въвеждане в експлоатация на информационна система за управление на влаковата работа (СУВР).

М-Ж

6.2

Разработване на информационна система за следене и управление на вагоните и интермодалните единици.

М-Ж

6.3

Проектиране, разработване и въвеждане в експлоатация на „Системата за резервация на места, продажба на билети и информационно обслужване на пътниците”.

М-М

6.2

Паспортизация на кейовите стени и хидротехническите съоръжения, оценка и отчитане на физическото и моралното износване и актуализация на проектните параметри и носещата способност.

М-М

6.3

Набавяне на необходимите статистически данни и анализи за взимане на стратегически и оперативни решения за транспортния сектор

М-Р

6.2

Паспортизация на кейовите стени и хидротехническите съоръжения, оценка и отчитане на физическото и моралното износване и актуализация на проектните параметри и носещата способност.

М-Р

6.3

Набавяне на необходимите статистически данни и анализи за взимане на стратегически и оперативни решения за транспортния сектор

7

Повишаване на институционалния капацитет

М-Ж

7.1

Създаване на отделни звена в организационно-управленската структура на УИ, железопътните превозвачи и регулаторния орган, които да отговарят за оперативната съвместимост (осигуряване на финансирането, планиране и контрол на дейностите по изпълнение на стратегиите и плановете за внедряване на ТСОС и ERTMS).

М-Ж

7.5

Повишаване на институционалния капацитет чрез увеличаване на специализирания персонал за сметка на общоадминистративния.

М-Ж

7.9

Осигуряване на необходимия институционален и човешки ресурс в ИАЖА за ежедневен контрол на резултатите от разпределението на капацитета с цел гарантиране изпълнението на Наредба № 41 и ЗЖТ.

М-А

7.1

Разработване на Стратегически документи относно приоритетите и етапността на проектите за развитие на инфраструктурата

М-А

7.2

Недопускане на забавяне при реализация на планираните проекти поради недостатъчно финансиране или забавяне на процедурите за възлагане на обществени поръчки.

М-А

7.3

Прилагане на пакет от мерки за повишаване на административния капацитет на АПИ като краен/конкретен бенефициент по ОПТ 2007-2013, ОПТТИ 2014-2020 и Механизма за свързване на Европа.

М-А

7.4

Разработване и изпълнение на вътрешноведомствен план-график (agenda) в АПИ с цел гарантиране на инстуционалната приемственост за ефективно администриране на проектите и договорите за БФП по ОПТТИ, преминали от НКСИП.

М-А

7.5

Преглед на академичната и професионална квалификация и ролята на изследователските институти с цел повишаване на административния капацитет

М-М

7.1

Поправки в съществуващото законодателство за облекчаване на режима за развитието и изграждането на нови пристанища и пристанищни терминали в акваторията.

М-Р

7.1

Поправки в съществуващото законодателство за облекчаване на режима за развитието и изграждането на нови пристанища и пристанищни терминали в акваторията.

М-И

7.1

Създаване на административна структура към МТИТС и нормативна база за управление, организация и координация на мултимодалните превози

Стратегически приоритет 3. „Развитие на интермодален транспорт“

Стратегически приоритет 4. „Подобряване на условията за прилагане на принципите на либерализация на транспортния пазар“

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

8

Изграждане и развитие на интермодални терминали

М-Ж

8.1

Изграждане на интермодални терминали от ДП "НКЖИ", управлявани от интермодални оператори. Използване на публично-частно партньорство и отдаването им на концесия.

М-М

8.1

Изпълнение на проекти за Интермодалните терминали, които да свързват пристанищата към железопътната мрежа.

М-М

8.2

Развитие на логистичната инфраструктура

М-Р

8.1

Изпълнение на проекти за Интермодалните терминали, които да свързват пристанищата към железопътната мрежа.

М-Р

8.2

Развитие на логистичната инфраструктура

М-И

8.1

Създаване на подходяща нормативна база за регулиране взаимодействието между отделните видове транспорт и участниците на транспортния пазар

М-И

8.2

Специализиране и/или доизграждане на терминали по направление на европейските транспортни коридори и изграждане на нови

9

Подобряване на свързаността на терминалите с националната транспортна мрежа - наличност, параметри и качество на инфраструктурата

М-Ж

9.1

Подпомагене на възстановяването на неподдържаните и изграждането на нови индустриални клонове. Използване на публично-частното партньорство за тази цел.

10

Осигуряване на прозрачни и недискриминационни условия за достъп до пазара

М-Ж

10.1

Проучване и създаване на възможности за предоставяне на обществени услуги за железопътен превоз на пътници на регионално ниво

М-Ж

10.2

Проучване и създаване на възможности за либерализация на пазара на пътнически железопътни услуги

11

Осигуряване на прозрачни и недискриминационни условия за достъп до транспортна инфраструктура

М-М

11.1

Обезпечаване на равнопоставеност на всички пристанищни оператори чрез изработване на унифицирана методика за заплащане ползването на акватория и инфраструктура – изключителна и публична държавна собственост, от концесионери и други пристанищни оператори, осигурявайки по този начин равнопоставени условия на всички участници в пазара на пристанищни услуги.

М-Р

11.1

Обезпечаване на равнопоставеност на всички пристанищни оператори чрез изработване на унифицирана методика за заплащане ползването на акватория и инфраструктура – изключителна и публична държавна собственост, от концесионери и други пристанищни оператори, осигурявайки по този начин равнопоставени условия на всички участници в пазара на пристанищни услуги.

12

Осигуряване на условия за лоялна конкуренция между и в различните видове
транспорт

М-Ж

12.1

Необходимо е да се завиши контролът по изпълнение на услугите на пътническия превозвач, за да се повиши качеството на предлаганата услуга.

М-Ж

12.2

Разработване на ефективна републиканска транспортна схема, която да допринесе за съгласуване, координиране на разписанията на автобусите и влаковете по дадено направление и да се дефинират минималните интервали между тях

М-А

12.1

Насърчаване закупуването на нови автомобили, чрез данъчни облекчения.

Стратегически приоритет 5.„Намаляване на потреблението на горива и повишаване на енергийната ефективност на транспорта“

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

13

Подобряване структурата на автопарка в автомобилния транспорт, подвижния състав в железопътния, въздухоплавателните средства, морския и речния флот

М-Ж

13.1

Разработване на концепция, стратегия и план за закупуване на подвижен железопътен състав (локомотиви, товарни вагони и пътнически вагони) и привеждане на съществуващия в състояние, отговарящо на изискванията за оперативна съвместимост, като се отчетат спецификите на железопътната система.

М-Ж

13.2

Изработване и въвеждане на единни национални минимални изисквания за поддръжка и ремонт на товарни вагони, пътнически вагони и локомотиви и изработване на нови ведомствени нормативни документи за ремонт и поддръжка за всеки тип товарни вагони, пътнически вагони и локомотиви въведени в експлоатация и коригиране на сега действащите, ако противоречат на ТСОС.

М-Ж

13.3

Предприемане на конкретни действия, насочени към подобряване на финансовото състояние на търговските дружества и държавните предприятия в областта на железопътния транспорт

М-М

13.1

Обновление на пристанищната механизация и съдаване на нови техологии за извършване на предоставяните услуги

М-Р

13.1

Обновление на пристанищната механизация и съдаване на нови техологии за извършване на предоставяните услуги

14

Подобряване на качеството и параметрите на инфраструктурата (пътна, железопътна, летища, пристанища)

М-Ж

14.1

Рационализиране на железопътната мрежа

М-М

14.1

Изпълнение на мерки за повишаване енергийната ефективност на сградите

М-Р

14.1

Изпълнение на мерки за повишаване енергийната ефективност на сградите

15

Насърчаване на използването на алтернативни горива

М-А

15.1

Стимулиране използването на биогорива и други възобновяеми горива в транспорта

М-А

15.2

Използване на Европейските и други фондове за финансиране на мерки за енергийна ефективност в транспорта



СТРАТЕГИЧЕСКА ЦЕЛ 2. „ПОДОБРЯВАНЕ НА ТРАНСПОРТНАТА СВЪРЗАНОСТ И ДОСТЪПНОСТ (ВЪТРЕШНА И ВЪНШНА)“
Стратегически приоритет 6. Подобряване на свързаността на българската транспортна система с единното европейско транспортно пространство

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

16

Модернизация и изграждане на липсващи пътни и железопътни отсечки по направленията на ТEN-T мрежата

М-Ж

16.2

Подобряване на трансграничните връзки и връзките с пристанища и летища

М-М

16.1

Поправки в съществуващото законодателство по отношение на формите на собственост и нуждата от допълнително публично или частно финансиране на отделни елементи пътни и/или железопътни връзки на пристанищата с хинтерланда, които да гарантира възможността направените в миналото пристанищни инвестиции да заработят напълно, със съответната икономическа ефективност при адекватно използване на съществуващия капацитет.

М-Р

16.1

Поправки в съществуващото законодателство по отношение на формите на собственост и нуждата от допълнително публично или частно финансиране на отделни елементи пътни и/или железопътни връзки на пристанищата с хинтерланда, които да гарантира възможността направените в миналото пристанищни инвестиции да заработят напълно, със съответната икономическа ефективност при адекватно използване на съществуващия капацитет.

М-И

16.1

Оптимизиране на мрежата и капацитета на интермодални терминали

17

Изграждане, модернизация, рехабилитация на пътища по-нисък клас, осигуряващи свързаност с TEN-T мрежата

М-Ж

17.1

Да се предвидят схеми за финансиране на железопътните линии, които не са по трасето на европейските коридори. Те не се обезпечават с необходимите финансови ресурси относно текущото поддържане на железния път и поради липса на такива се просрочват плановите ремонти, техническите параметри се влошават и от там и експлоатационните. За тях не са предвидени средства от оперативните програми.

М-И

17.1

Опримизиране на транспортната схема, обвръзка с разписанието на влаковете и контрол на изпълнението на транспортната схема

18

Отстраняване на „тесните места” по пътната и железопътна Трансевропейска транспортна мрежа“ и връзките с националната транспортна мрежа

М-Ж

18.1

За привличане на товари от и за Пристанищен терминал Варна- изток ще бъде от полза рехабилитацията на железопътната линия Варна-Русе.

19

Създаване на оперативна съвместимост

М-Ж

19.2

Подобряване на системата за електрозахранване на железопътните участъци, в които ще се извършва пълен капитален ремонт на тяговите подстанции и пълен или частичен ремонт на контактната мрежа.

М-Ж

19.3

Достигане на стандартите за железен път, контактна мрежа, сигнализация и телекомуникация според изискванията на съответните ТСОС-и

М-Ж

19.5

Актуализиране на националните технически правила с максимално отчитане на изискванията на ТСОС, нотифициране и публично оповестяване в базата данни NOTIF-IT.

М-Ж

19.6

Актуализиране на Стратегиите и Плановете за внедряване на ТСОС и ERTMS, като се отчете изоставането в реализацията им и необходимият ресурс за финансиране.

М-Ж

19.7

Цялостна промяна на Наредба 57, в съответствие с европейското и национално законодателство.

М-Ж

19.9

Създаване на регистър на инфраструктурата.

М-М

19.1

Активно участие във формирането на европейската политика в областта на морския транспорт и укрепване на международното сътрудничество

М-Р

19.1

Активно участие във формирането на европейската политика в областта на водния транспорт по река Дунав и укрепване на международното сътрудничество

20

Подобряване и развитие на трансграничните връзки

М-М

20.1

Подобряване параметрите на подходните плавателни канали и акватории за осигуряване на достъп на голямотонажни кораби в основните български пристанища.

М-Р

20.1

Оптимизиране на навигационните условия на река Дунав в общия Българо-Румънски участък, чрез отстраняване на стеснените участъци.

М-Р

20.2

Модернизация и оптимизация на дейностите по поддържане на плавателния път в общия българо-румънски участък на река Дунав


Стратегически приоритет 7. „Осигуряване на качествен и достъпен транспорт във всички райони на страната“

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

21

Създаване на оптимални връзки между автомобилния, железопътния, въздушния и водния транспорт (по море и по вътрешни водни пътища).

М-А

21.1

Разработване на общо разписание на обществения пътнически транспорт (автобусен и железопътен транспорт).

М-И

21.1

Изграждане на пътнически интермодални терминали или подобряване технологията на работа и взаимовръзките

22

Реконструкция и модернизация на участъците от мрежите с недостатъчен капацитет

М-Т

 

 

23

Подобряване на качеството и характеристиките на транспортната мрежа

М-Т

23.1

Прилагане на йерархичен подход при разпределяне на средствата, така че да бъде гарантирана поддръжката на железопътната и пътната мрежа. Останалите средства, след пълното финансиране на тези ангажименти, са разполагаеми за нови инвестиции и поддръжка.

М-Ж

23.1

Необходимо е да се предприемат механизми за изпълняване на минимални стандарти за повишаване на качеството на железопътните услуги, в изпълнение на Приложение 3 от Регламент 1371.

М-Ж

23.2

План за разработване на програми за внедряване на процесите за повишаване на качеството на железопътните услуги.

М-Ж

23.3

Изготвяне на предложения за промени в Закона за жп транспорт и подзаконови нормативни документи в съответствие с Европейското законодателство по отношение на подобряване на качеството на предлаганите жп услуги.

М-Ж

23.4

Изграждане на съвременна и модерна комуникация между участниците на железопътния пазар – железопътни предприятия, управител на инфраструктура и потребители на жп услуги.

М-Ж

23.5

Участие на гражданите и организациите в социалното управление и защитата на техните права и законни интереси, усъвършенстване на системата за приемане, регистриране на предложения, сигнали, жалби и молби на граждани и организации. Завишена контролна дейност по изпълняване на железопътните услуги.

М-А

23.1

Финансиране изграждането на автомагистрали и скоростни пътища.

24

Подобряване на регионално ниво на достъпа до националната транспортна мрежа и транспортните коридори

М-Ж

24.1

Проучване на възможностите за стимулиране на превозите на единични вагони

М-М

24.1

Изграждане, там където е възможно и икономически обосновано на жп връзки до пристанищата, които нямат такива;

М-М

24.2

Реконструкция и разширение на пътищата и улиците, чрез които се осъществяват автомобилните товаропотоци от и за пристанищата и пристанищните терминали;

М-Р

24.1

Изграждане, там където е възможно и икономически обосновано на жп връзки до пристанищата, които нямат такива;

М-Р

24.2

Реконструкция и разширение на пътищата и улиците, чрез които се осъществяват автомобилните товаропотоци от и за пристанищата и пристанищните терминали;

25

Осигуряване на достъпни задължителни обществени превозни услуги

 

 

 

26

Изграждане на необходими нови връзки в транспортната мрежа

М-Т

26.1

Проучване на необходимостта и възможностите за изграждане на нови връзки в транспортната мрежа

27

Осигуряване на достъпен транспорт за лица с намалена подвижност

 

 

 



СТРАТЕГИЧЕСКА ЦЕЛ 3. „ОГРАНИЧАВАНЕ НА ОТРИЦАТЕЛНИТЕ ЕФЕКТИ ОТ РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТНИЯ СЕКТОР“
Стратегически приоритет 8 „Ограничаване на негативното въздействие на транспорта върху околната среда и здравето на хората“

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

28

Намаляване на вредните емисии от транспорта

М-М

28.1

Развитие на транспортни схеми и технологии, отговарящи на съвременните изисквания за отношение към околната среда и климата

М-Р

28.1

Развитие на транспортни схеми и технологии, отговарящи на съвременните изисквания за отношение към околната среда и климата

29

Намаляване на шумовото замърсяване

М-М

29.1

Намирането на правилна формула и баланс на държавните и общински интереси с обществената нужда за нова и екологична градска среда и преосмисляне на концепцията за формите за използване на пристанищата разположени в чертите на централната част на градовете

М-Р

29.1

Намирането на правилна формула и баланс на държавните и общински интереси с обществената нужда за нова и екологична градска среда и преосмисляне на концепцията за формите за използване на пристанищата разположени в чертите на централната част на градовете

Стратегически приоритет 9 „Повишаване на сигурността и безопасността на транспортната система

Конкретна цел №

Код

Мерки към конкретни цели

30

Въвеждане и прилагане на европейски стандарти за безопасност и сигурност на транспорта

М-Ж

30.1

Определяне на оптималната за железопътната и пътната мрежа структура на пресичанията по вид с цел намаляване на произшествията.

М-А

30.1

Изграждане на пътни съоръжения в градовете за намаляване на конфликтните точки между транспортните потоци.

М-М

30.1

Създаване на нова и актуализиране на действащата нормативна база за въвеждане на международните и европейски стандарти за безопасност и сигурност

М-Р

30.1

Създаване на нова и актуализиране на действащата нормативна база за въвеждане на международните и европейски стандарти за безопасност и сигурност

31

Прилагане на ефективен контрол за спазване на международните, европейските и националните стандарти за безопасност и сигурност

М-Ж

31.2

Подпомагане функционирането на Изпълнителна агенция „Железопътна администрация"

М-А

31.1

Отстраняване на проблемите в местата с най-голяма интензивност на ПТП.

М-М

31.1

Експлоатация и поддържане на транспортната инфраструктура в съответствие с техническите нормативи и стандарти

М-Р

31.1

Експлоатация и поддържане на транспортната инфраструктура в съответствие с техническите нормативи и стандарти

32

Повишаване на административния капацитет за въвеждане и спазване на изискванията за безопасност и сигурност. Укрепване на независимостта и повишаване на административния капацитет на разследващите органи в системата на транспорта.

М-Ж

32.2

Увеличаване на производителността на труда може да се постигне чрез насищане на производствените групи със съвременна средна и лека механизация.

М-Ж

32.3

Привличане на предприятия, специализирани в текущ ремонт и поддържане на железния път

М-А

32.4

Актуализиране на нормативната база в автомобилния транспорт.

М-А

32.2

Провеждане на информационни и образователни кампании за повишаване на пътната безопасност.

М-А

32.3

Въвеждане на информационни системи за водачите на автомобили. Разработване на проект за предпроектно проучване за национална информационна система за водачите на автомобили.

Предложените мерки са използвани като база за изготвяне на списък с проекти и действия, разработване на сценарии за развитие и тяхната оценка чрез мултикритериален анализ (включващ и и тестване чрез транспортния модел.



Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница