3.1 Задачи, стоящи пред Войските на Министерството на транспорта в мирно време.
По своята същност, структура, организация и производствени възможности войските на Министерството на транспорта са качествено нова военно-стопанска единица в системата на Въоръжените сили на НРБ.
Новосформираните войски придобиват и нови функции и задачи, както в мирно, така и във военно време, които произтичат и от общото им предназначение като род войска и от изпълнението на строителната им програма.
Те са предназначени да съдействат активно за решаване на големите задачи за модернизацията и реконструкцията на националния транспорт чрез удвояването и електрификацията на жп линии и строителството на автомагистрали.8
Основната задача на Войските на Министерството на транспорта в мирно време, е чрез строително-възстановителни работи по комуникациите на страната, максимално да се увеличи тяхната пропусквателна способност. Поддържането на добре обучен личен състав, който в най-кратки срокове да може да ликвидира евентуални последствия от бедствия, аварии и катастрофи.
Друга не по-малко значима функция на Войските на Министерството на транспорта е изграждането на съоръжения, който ще влязат в употреба във военно време като например: обходи на всички по-големи железопътни гари в случай, че те бъдат засегнати от ядрен взрив, понтонни съоръжения, за транспортиране на техника през река Дунав, поддържането на запаси от основни видове транспортна и строителна техника, както и на различни типове мостове, железопътни и строителни конструкции.
В щатните структури на съединенията съществуват 37 батальона, 73 роти и 219 взвода.
С тази структура ВМТ имат следните производствени възможности:
-
земни работи - 160-200 х.куб.м./дн;
-
горно строене на обход - 17,1 км/дн;
-
горно строене по старата ос - 40-50 км/дн;
-
възстановяване на малки мостове 158 м/дн;
-
възстановяване на средни мостове 220 м/дн;
-
възстановяване на големи мостове - 330 м/дн;
-
възстановяване с РЕМ 500 - 625 м/дн;
-
възстановяване на жп тунели - 30 м/дн;
-
възстановяване на ТТЛ - 19 км/дн;
-
възстановяване на СЦБ - 6-9 км/дн;
-
възстановяване на контролна мрежа - 6 км/дн;
-
разузнаване на железен път - 10 км/дн;
-
разчистване на железен път - 52,8 км/дн;
-
строеж на обходни пътища - 32 км/дн;
-
построяване на САРМ - 300 м/дн;
-
ремонт на асфалтов път 90000 кв.м/дн;
-
обработка на влакове - 40 вл. /дн;
-
експлоатация на железен път 200 км/дн.9
3.2 Задачи, стоящи пред Войските на Министерството на транспорта във военно време.
Основна задача на Войските на Министерството на транспорта във военно време е осъществяване на техническо прикритие на транспортните комуникации в интерес на транспортното осигуряване на Въоръжените сили и икономиката на страната. Основната дейност на съединенията и частите на Войските при изпълнението на тази задача се регламентира в Плана за техническо прикритие. Този план се разработва от органите на “Отбранително-мобилизационна подготовка” на Национална компания Български държавни железници (НК БДЖ) и Главно управление на пътищата, съгласува се с генералния щаб на Българската армия и се утвърждава от Министъра на транспорта. Утвърденият план заедно с проектните решения за възстановяване на най-важните и сложни обекти (големи гари, мостове, тунели и др.) се предоставя на Главно управление на ВМТ.10
На железопътните съединения е възложено прикритието на цялата железопътна мрежа, в това число и на територията на мини “Марица-изток” АД, а на пътните съединения - някои от старопланинските проходи и прилежащите им участъци от автомобилните пътища.
Освен това, Войските на Министерството на транспорта развръщат претоварни райони и организират експлоатацията на челните железопътни участъци.
Военновременният състав на ВМТ се определя от обема на възложените им задачи, особеностите на технологичния процес, по който се изпълняват основните видове работи и при спазване на следните изисквания:
-
при преминаване от мирно към военно положение да настъпват само количествени изменения;
-
съединенията да са в състояние да изпълняват задачите си дори в отсъствие на управление;
-
частите да са окомплектовани като комплексна единица, която може самостоятелно да изпълнява всички видове работа на участъка, който прикрива;11
Техническо прикритие на транспортните комуникации е сложен комплекс от мероприятия, които се провеждат в мирно време и имат за цел намаляване на степента на въздействие на противника върху пропускателната способност на транспортните комуникации и намаляване на вредните последствия върху тях.
Най-важното мероприятие от комплекса е възстановяването на разрушенията по комуникациите в заповяданите срокове и с необходимата пропускателна способност.
Изпълняването на плана започва още в застрашаващия период, когато се строят обектите, предвидени за повишаване устойчивостта на комуникациите. Това са дублиращи мостове или подходи за мостове, дублиращи понтонни структури и подходи към тях и др.
Планът за техническо прикритие, който е разработен в мирно време има продължителност на действие до нанасянето на първия удар от страна на противника. След това се разработва нов план в зависимост от нанесения ущърб.
По разчетите, направени в плана, железопътната мрежа е нарязана на направления и участъци. Участъците в очертанията на едно железопътно управление са възложени на една железопътна бригада. Съставът и производствените възможности на бригадата са приведени в съответствие с потребностите. Въз основа на тези потребности се определя съставът на Войските на Министерството на транспорта в мирно и военно време.
След разработването на концепцията за Българската армия и за териториалната отбрана в теорията и практиката на Войските на Министерството на транспорта настъпват сериозни изменения.
За изпълнение на задачите във време на война, съгласно мобилизационната схема и военновременния щат, ВМТ развръщат 26 формирования, от тях 23 за Министерството на транспорта и 3 за нуждите на Българската армия.
За нуждите на Министерството на транспорта се развръщат:
-
Командване на Войските на Министерството на транспорта;
-
Железопътни бригади - пет;
-
Пътно-строителни бригади - две;
-
отделен жп полк за строителство и възстановяване;
-
транспортно-претоварни полкове - четири;
-
отделен експлоатационен жп полк;
-
отделен строителен жп батальон;
-
отделен мостови жп батальон;
-
отделен жп батальон механизация;
-
преправочен жп батальон;
-
централна ремонтна база;
-
централна снабдителна база;
-
снабдителни бази - три;
-
ВВТУ “Тодор Каблешков”.12
Както бе посочено във време на война ВМТ са предназначени да осигуряват бойните действия на Въоръжените сили и икономиката на страната.
Това свое предназначение те реализират с изпълнението на следните дейности:
-
техническо прикритие на транспортните комуникации на страната;
-
усилване на пропускателната способност на прикриваните железопътни и пътни направления и развитие на съществуващите железопътни гари, в това число разпределителни и разтоварни гари;
-
строителство на нови железопътни линии, претоварни райони, обходи на железопътни възли, мостове и тунели, подходи към места за наплавни мостове и паромни пътища;
-
експлоатация на челни фронтови железни пътища и използвани жп участъци.
По отношение на разрушенията в тактическата зона се счита, че е възможно те да достигнат до 100 %.
Възстановяването на автомобилните пътища се възлага на Инженерни войски.
В оперативната зона за отбрана разрушенията ще се извършват основно от авиацията на противника и с диверсионно-разузнавателни групи. Обемът на разрушенията ще се колебае около 50 %.
Съвсем укрупнено може да се каже, че на един железопътен строителен батальон се назначава участък от 50-70 км. с един-два железопътни възела. На мостовите батальони 2-3 големи и 3-4 средни моста на участък от 40-50 км.
За техническото прикритие на мрежата от автомобилни пътища в страната отговаря Главно управление на пътищата.
За разлика от железопътните съединения, пътните не са основните сили за техническо прикритие на цялата мрежа.
На тях е възложено прикритието на Старопланинските проходи и принадлежащите им участъци както следва:
-
една Пътно-строителна бригада - Петрохански проход, Искърско дефиле и прохода Витиня;
-
една Пътно-строителна бригада - Приморски, Дюлински и Айтоски проход.
Товарно-претоварните полкове - три от тях се придават на Транспортния отдел на Генералния щаб на Българската армия. Останалите са на разположение на Командването на Войските на Министерството на транспорта.
Експлоатационният полк е предназначен за развръщане и експлоатация на железопътни участъци в тази зона.
Отделният претоваръчен батальон е предназначен да извърши подготовка на подходите към паромните преправи на река Дунав.
В хода на подготовката и осъществяването на техническото прикритие се организира и поддържа постоянно взаимодействие между Войските на Министерството на транспорта, ръководството на Министерството на транспорта, Български държавни железници и Главно управление на пътищата, с транспортните органи на Генералния щаб, а по въпросите на загражденията и разминирането на транспортните комуникации - с военно-транспортните органи и Инженерно управление на Генералния щаб.
Сподели с приятели: |