Задачи, стоящи пред ВМТ в мирно и военно време

3.Задачи, стоящи пред ВМТ в мирно и военно време

Новосформираните войски придобиват и нови функции и задачи, както в мирно, така и във военно време, които произтичат и от общото им предназначение като род войска и от изпълнението на строителната им програма.

Те са предназначени да съдействат активно за решаване на големите задачи за модернизацията и реконструкцията на националния транспорт чрез удвояването и електрификацията на жп линии и строителството на автомагистрали.⁸

Основната задача на Войските на Министерството на транспорта в мирно време, е чрез строително-възстановителни работи по комуникациите на страната, максимално да се увеличи тяхната пропусквателна способност. Поддържането на добре обучен личен състав, който в най-кратки срокове да може да ликвидира евентуални последствия от бедствия, аварии и катастрофи.

Друга не по-малко значима функция на Войските на Министерството на транспорта е изграждането на съоръжения, който ще влязат в употреба във военно време като например: обходи на всички по-големи железопътни гари в случай, че те бъдат засегнати от ядрен взрив, понтонни съоръжения, за транспортиране на техника през река Дунав, поддържането на запаси от основни видове транспортна и строителна техника, както и на различни типове мостове, железопътни и строителни конструкции.

В щатните структури на съединенията съществуват 37 батальона, 73 роти и 219 взвода.

С тази структура ВМТ имат следните производствени възможности:

• 
  земни работи - 160-200 х.куб.м./дн;
  
• 
  горно строене на обход - 17,1 км/дн;
  
• 
  горно строене по старата ос - 40-50 км/дн;
  
• 
  възстановяване на малки мостове 158 м/дн;
  
• 
  възстановяване на средни мостове 220 м/дн;
  
• 
  възстановяване на големи мостове - 330 м/дн;
  
• 
  възстановяване с РЕМ 500 - 625 м/дн;
  
• 
  възстановяване на жп тунели - 30 м/дн;
  
• 
  възстановяване на ТТЛ - 19 км/дн;
  
• 
  възстановяване на СЦБ - 6-9 км/дн;
  
• 
  възстановяване на контролна мрежа - 6 км/дн;
  
• 
  разузнаване на железен път - 10 км/дн;
  
• 
  разчистване на железен път - 52,8 км/дн;
  
• 
  строеж на обходни пътища - 32 км/дн;
  
• 
  построяване на САРМ - 300 м/дн;
  
• 
  ремонт на асфалтов път 90000 кв.м/дн;
  
• 
  обработка на влакове - 40 вл. /дн;
  
• 
  експлоатация на железен път 200 км/дн.⁹
  

На железопътните съединения е възложено прикритието на цялата железопътна мрежа, в това число и на територията на мини “Марица-изток” АД, а на пътните съединения - някои от старопланинските проходи и прилежащите им участъци от автомобилните пътища.

Освен това, Войските на Министерството на транспорта развръщат претоварни райони и организират експлоатацията на челните железопътни участъци.

Военновременният състав на ВМТ се определя от обема на възложените им задачи, особеностите на технологичния процес, по който се изпълняват основните видове работи и при спазване на следните изисквания:

• 
  при преминаване от мирно към военно положение да настъпват само количествени изменения;
  
• 
  съединенията да са в състояние да изпълняват задачите си дори в отсъствие на управление;
  
• 
  частите да са окомплектовани като комплексна единица, която може самостоятелно да изпълнява всички видове работа на участъка, който прикрива;¹¹
  

Най-важното мероприятие от комплекса е възстановяването на разрушенията по комуникациите в заповяданите срокове и с необходимата пропускателна способност.

Изпълняването на плана започва още в застрашаващия период, когато се строят обектите, предвидени за повишаване устойчивостта на комуникациите. Това са дублиращи мостове или подходи за мостове, дублиращи понтонни структури и подходи към тях и др.

Планът за техническо прикритие, който е разработен в мирно време има продължителност на действие до нанасянето на първия удар от страна на противника. След това се разработва нов план в зависимост от нанесения ущърб.

По разчетите, направени в плана, железопътната мрежа е нарязана на направления и участъци. Участъците в очертанията на едно железопътно управление са възложени на една железопътна бригада. Съставът и производствените възможности на бригадата са приведени в съответствие с потребностите. Въз основа на тези потребности се определя съставът на Войските на Министерството на транспорта в мирно и военно време.

След разработването на концепцията за Българската армия и за териториалната отбрана в теорията и практиката на Войските на Министерството на транспорта настъпват сериозни изменения.

За изпълнение на задачите във време на война, съгласно мобилизационната схема и военновременния щат, ВМТ развръщат 26 формирования, от тях 23 за Министерството на транспорта и 3 за нуждите на Българската армия.

За нуждите на Министерството на транспорта се развръщат:

• 
  Командване на Войските на Министерството на транспорта;
  
• 
  Железопътни бригади - пет;
  
• 
  Пътно-строителни бригади - две;
  
• 
  отделен жп полк за строителство и възстановяване;
  
• 
  транспортно-претоварни полкове - четири;
  
• 
  отделен експлоатационен жп полк;
  
• 
  отделен строителен жп батальон;
  
• 
  отделен мостови жп батальон;
  
• 
  отделен жп батальон механизация;
  
• 
  преправочен жп батальон;
  
• 
  централна ремонтна база;
  
• 
  централна снабдителна база;
  
• 
  снабдителни бази - три;
  
• 
  ВВТУ “Тодор Каблешков”.¹²
  

Както бе посочено във време на война ВМТ са предназначени да осигуряват бойните действия на Въоръжените сили и икономиката на страната.

• 
  техническо прикритие на транспортните комуникации на страната;
  
• 
  усилване на пропускателната способност на прикриваните железопътни и пътни направления и развитие на съществуващите железопътни гари, в това число разпределителни и разтоварни гари;
  
• 
  строителство на нови железопътни линии, претоварни райони, обходи на железопътни възли, мостове и тунели, подходи към места за наплавни мостове и паромни пътища;
  
• 
  експлоатация на челни фронтови железни пътища и използвани жп участъци.
  

В оперативната зона за отбрана разрушенията ще се извършват основно от авиацията на противника и с диверсионно-разузнавателни групи. Обемът на разрушенията ще се колебае около 50 %.

Съвсем укрупнено може да се каже, че на един железопътен строителен батальон се назначава участък от 50-70 км. с един-два железопътни възела. На мостовите батальони 2-3 големи и 3-4 средни моста на участък от 40-50 км.

За техническото прикритие на мрежата от автомобилни пътища в страната отговаря Главно управление на пътищата.

На тях е възложено прикритието на Старопланинските проходи и принадлежащите им участъци както следва:

• 
  една Пътно-строителна бригада - Петрохански проход, Искърско дефиле и прохода Витиня;
  
• 
  една Пътно-строителна бригада - Приморски, Дюлински и Айтоски проход.
  

Експлоатационният полк е предназначен за развръщане и експлоатация на железопътни участъци в тази зона.

Отделният претоваръчен батальон е предназначен да извърши подготовка на подходите към паромните преправи на река Дунав.

В хода на подготовката и осъществяването на техническото прикритие се организира и поддържа постоянно взаимодействие между Войските на Министерството на транспорта, ръководството на Министерството на транспорта, Български държавни железници и Главно управление на пътищата, с транспортните органи на Генералния щаб, а по въпросите на загражденията и разминирането на транспортните комуникации - с военно-транспортните органи и Инженерно управление на Генералния щаб.