04 май 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

- Както знаете, основен приоритет за нашето правителство е ускоряване на работата и успешното завършване на проектите, които се финансират от Европейския съюз. Действително ние заварихме едно голямо изоставане през 2009 г., но към днешна дата резултатите са повече от добри. От финансов ресурс от около 4 милиарда лева, с който разполагаме по оперативна програма „Транспорт", сме сключили договори за над 3,6 милиарда лева. От тях над 1 милиард и 80 милиона лева вече са платени на бенефициентите. Още по-важното е, че първите готови проекти по програмата ще бъдат открити това лято. Жителите и гостите на София вече могат да ползват I новата отсечка на метрото, която свързва квартал „Младост" с „Цариградско шосе", а през месец август ще бъде пусната и втората линия на метрото, която ще свързва квартал „Надежда" с квартал „Лозенец". До месец юли ще бъдат готови и лотове 2 и 3 на АМ „Тракия" и се надяваме да успеем да пуснем трасето в експлоатация до Петолъчката. Това заедно с мерките, които предприехме за ограничаване на движението на тежкотоварните камиони през почивните дни и националните празници, се надяваме да доведе до значително намаляване на пътнотранспортните произшествия през лятото, когато традиционно хората предприемат повече пътувания.

- Говорейки за проектите, които приключват тази година - докъде стигнахте с Дунав мост 2?

- Мостът ще бъде завършен до края на месец ноември 2012 г. В момента нищо не заплашва този график, най-вече след като бе подкрепено с пълно единодушие от Народното събрание нашето предложението за подписването на адендум по проекта. На практика това е признаване на около 26 млн. евро допълнителни разходи на изпълнителя, които ще дойдат от финансовия меморандум на проекта. Аз съм наистина доволен, че

успяхме да стигнем до финала на този проект, защото през 2009 г. неговото бъдеще бе много неясно и бе реална възможността да загубим европейското финансиране и дори да връщаме средства по проекта. За излизането от тази ситуация бяха предприети спешни действия и след активната намеса на правителството, Европейската комисия удължи срока на действие на Финансовия меморандум, а изпълнителят създаде нужната организация на работа, за да изпълни ангажиментите си. Към днешна дата единственото, което може да не бъде изпълнено до месец ноември, са някои довършителни работи, ако метеорологичната обстановка не позволява работа по тях. Но най-важното е, че ще има построен, мост с необходимата инфраструктура, който е завършен с европейско финансиране.

- Какви действия предприехте, за да засилите контрола над автомобилните превози?

- От началото на тази година завишихме драстично контролната дейност на автомобилните превози. До момента съставените актове са 8200. Това е с над 13 % повече в сравнение със същия период през миналата година, когато актовете бяха 7216. В края на първото тримесечие на тази година ръстът беше 7,2 %. Тези данни показват една постоянна тенденция за повишаване на ефективността на проверките.

Същевременно инспекторите на ДАИ са заловили и 46 автомобила, извършващи незаконни превози. Тези автомобили са спрени от движение за 6 месеца, като са им свалени предните регистрационни табели. Това означава, че

тези 46 автомобила няма да бъдат използвани за незаконна дейност в близките шест месеца. Това е реален резултат от борбата със сивия сектор и незаконните превози в автомобилния транспорт.

Освен това от началото на годината 1086 автомобила са спрени временно от движение до отстраняване на констатираните неизправности или до ползване на времето за почивка от водачите. Общият размер на наложените санкции до момента е близо 4 млн. лв.

- Какви са плановете за развитие на летище София? Докъде стигна процедурата за концесиониране на летището?

- Инфраструктурата на летище София вече приближава максималния си капацитет. Необходимо е да се извърши актуализация на генералния план на летището и да се определят основните направления за неговото развитие. Към момента държавата

не разполага със средства за развитие на аеропорта. Това налага да търсим публично-частното партньорство. С концесионирането на летището целим да постигнем ускорено развитие на инфраструктурата, подобряване на качеството и ефективността на летищните услуги, развитие на карго инфраструктурата и увеличаване на карго трафика, модернизация на техническите съоръжения, както и развитие на въздушния транспорт и привличане на нови авиокомпании. Летището може да се развие и като логистичен център на Балканите.

Към момента се из-в ъ р ш в ат подготви-т е л н и т е действия за

предоставяне на концесия на летище София. Стартирана е процедура за избор на консултанти, които да извършат всички необходими концесионни анализи. Констатациите, изводите и препоръките, които ще бъдат направени в анализите, ще обосноват целесъобразността и законосъобразността от предоставяне на концесия на летище София, както и финансово-икономическите показатели на концесията.

- През последните две седмици електронната идентичност беше една от най-коментираните теми. Хората се вълнуват колко ще струва и за какво ще могат да я ползват.

- Електронната идентичност представлява електронно ЕГН. Става дума за уникален номер за всеки български гражданин, който за разлика от класическото ЕГН не съдържа явна информация като дата и година на раждане, както и пол. Цифровият код ще бъде вграден в карта с чип. Така гражданите ще могат да ползват административни услуги през интернет и

в извънработно време.

Представете си, че продавате жилище. В най-добрия случай трябва да си набавите 6

документа от различни институции, сред които удостоверение за семейно положение, за предбрачен договор, схема на самостоятелен обект в сграда. За да ги получите, ще трябва да отделите поне 3 дни. Ако се налага да пътувате до друг град, към това се добавят и разходи за път. А сега си представете, че се прибирате вкъщи и когато пожелаете, поставяте картата с чип в специално устройство, което ще получите в комплект с нея, влизате в интернет портала за достъп до електронни услуги и избирате каква справка или удостоверение искате да получите. Давам този пример със ситуация, в която почти всеки от нас е попадал, за да стане ясно, че електронното ЕГН е наистина за улеснение. То ще бъде в полза и

на бизнеса, който ще получи лесен достъп до БУЛСТАТ, Търговския регистър, справки за акцизни и митнически задължения, електронен болничен лист.

- Звучи добре, но колко ще струва електронното ЕГН?

- Електронното ЕГН ще струва по-малко от издаване на лична карта. Напреднали са разговорите за съчетаване в един носител и на здравната информация, така че да не се налага всеки от нас да има отделно електронна здравна карта и електронно ЕГН. Водят се разговори и с МВР за интегриране на личната карта и електронната идентификация. Това обаче е въпрос на време -три-четири години.

- Кога новите технологии ще навлязат и в „Български пощи"?

- Въвеждането на съвременни IT технологии е най-важната стъпка от реформата в „Бьлгарскипощи" (БП) през 2012 г. Вече започна тестването в определени градове и станции на системата „интегрирано гише". Целта е хората да получават на едно гише всички пощенски услуги, без да е необходимо да се редят на няколко опашки, за да получат пенсии, парични преводи, да си платят сметките за ток, вода и парно и други. Очаквам през лятото системата да бъде тествана в цялата страна и да влезе в реално действие. Освен удобството за хората очаквам интегрираното гише да доведе до годишни икономии от 890 000 лв. в „Български пощи".

-С оглед подобряването: на финансовото състояние дружеството работи усилено за въвеждането и на други нови печеливши услуги. Както знаете, в БП вече се подават документи за европейска здравна карта, предлагат се експресни международни парични преводи до над 250 хиляди точки в цял свят. Въведена е нова услуга „Телепо-ща със заверка на съдържанието", която е аналог

на нотариалната покана, но на много конкурентна цена. Най-новата услуга е отпечатване на марка с персонализирана винетка, към която има голям интерес.

- Какво се случва с железопътния сектор - през последните месеци бяха лансирани много идеи за проекти. Докъде сте стигнали с работата и какви са очакванията ви?

- Целта ни е да се възползваме максимално от европейското финансиране, което е предвидено за железопътни проекти по оперативна програма „Транспорт". На този етап реално сме сключили договори по всички големи проекти за модернизация или изграждане на железопътни трасета. Работи се по линиите Пловдив - Бургас и Септември - Пловдив. Със смесено финансиране от оперативна програма „Транспорт" и от ИСПА работим по направлението Пловдив -Свиленград - турска/гръц-

ка граница, като по-голямата част от него е на финален етап от изпълнението си. Възложил съм да се работи активно и по проекта за модернизация на Централна жп гара в София. След реализацията му съоръжението ще придобие съвсем различен, европейски облик. Надяваме се по време на търга да бъдат постигнати по-ниски цени от предвидените около 25 милиона евро. Така ще имаме възможност да предложим за финансиране и други гари, които са по европейските направления.

- Изглежда, на този етап се работи активно за жп линии и гари, но какво става с влаковете и по-конкретно с БДЖ?

- Водени са много разговори и на този етап имаме уверението на Европейската комисия, че ако успеем да завършим проектите в железопътния сектор, които изпълняваме през този програмен период, ще бъде търсен механизъм за отпускането на средства за купуване на нов подвижен състав след 2014 г. Обсъждал и сме да бъдат отпуснати около

300 млн. евро, които биха стигнали за поне 100 влака. В момента водим преговори дали това може да се случи по-рано, защото положението в железницата наистина не е добро. Надяваме се с мерките, които предприемаме, и стартираната реформа съвсем скоро обслужването в БДЖ значително да се подобри.


4-10.05.2012 г., с. 23
Махат със закон такса електромер
Такса електромер отива в историята. Това ще стане, след като изричен текст в Закона за енергетиката ще забрани начисляването на допълнителни суми за обслужване на уреда за измерване на консумацията на ток. Това обяви пред „Телеграф" зам.-шефът на енергийната комисия в парламента Диан Червен-кондев. Той посочи, че идеята е дошла от гражданското движение ДНЕС и управляващите вече са внесли предложенията за промяна в закона. В първоначалния вариант на проекта такава забрана нямаше.

Заради липсата на изрично вето в Югоизточна България през миналата година беше въведена цена мощност. Тя обаче важи само за фирмите, които харчат повече от 15 киловата мощност на ден. Така за всеки киловат отгоре се плащат по 1,5 ст. на ден. ЕВН е въвела цената за мощност, за да се

освободи неизползван капацитет от мрежата за нови потребители. В момента голяма част от фирмите не оползотворяват цялата заявена от тях мощност.

В останалата част в страната няма такава практика. ЧЕЗ обаче се кани да я въведе и в София, и Западна България. Разчети за размера на таксата обаче досега не са правени. От Е.ОН също не правят засега планове за въвеждане на плащане за мощност.

Проектът на закона за енергетиката предвижда

още да не се начисляват допълнителни сметки на домакинствата, които имат повреда в електромера. В момента при установяване на неточно отчитане на консумацията на ток дружество обикновено изисква да се плати допълнително. В случай, че се констатира кражба, глобата за домакинството е да плати сметки за 6 месеца назад на максимална мощност. Очаква се до три седмици законопроектът да бъде внесен за разглеждане в парламента и да бъде приет.

Представителите на камарата изнесоха и данни за провелата се през миналата седмица икономическа среща във Варшава между представителни делегации на 16 страни от ЦИЕ и китайския премиер Вън Цзябао. На форума в Полша е станало ясно, че Пекин ще отпусне кредитна линия в размер на 10 млрд. долара,

очаквайки да засили сътрудничеството си с този регион и да се повиши стокообменът. Целта е той да скочи двойно и да се балансира, защото сега Китай изнася 10 пъти повече стоки отколкото внася от тази част на Европа.

Освен това китайската банка за развитие е решила да инвестира общо 500 млрд. долара за периода 2011-2016 г. Средствата ще бъдат разпределени между ЦИЕ, Южна Америка и Африка. За тези 5 години държавите от ЦИЕ ще имат възможността да усвоят инвестиции на обща стойност от 100 млрд. долара, а според Азманов България има всички шансове да привлече значителна част от тези средства.

„В страната ни има предпоставки за привличане на капитали", смята председателят на камарата. По него-

ви думи ниската работна заплата, рекордно ниският корпоративен данък и запазването на европейски статут на продукцията са сред основните ни предимства.

В момента се работи по преместването в България на чешки завод за влакови мотриси, който наскоро е бил закупен от китайско държавно дружество, каза още Азманов.

Опозицията в лицето на Мая Манолова (БСП), Христо Бисеров (ДПС) и независимия Георги Терзийски буквално лазеше по нервите на ГЕРБерите за всяка дума и запетая по параграфите.

"Явно е, че ще се работи на норма, наточили сте си зъбите, приемайте си текстовете, както искате. Отказвам се да споря с вас!", отсече социалистката. Малко след това за изненада на всички и за радост на ГЕРБ тя наистина напусна пленарната зала. Истинската причина за изоставянето на споровете около законопроекта се оказа ангажимент в избирателния й район Кюстендил, където скоро ще се проведат частични избори. "Имайте малко милост, ГЕРБ!", заяви Четин Казак (ДПС), който призова мнозинството да не гласува поредна безсънна нощ за депутатите в името на екстремното приемане на закона. Минути по-късно, около 13 ч по предложение на Тодор Димитров (ГЕРБ) работното време бе удължено до приемането на закона.

В следобедните часове процедурите започнаха да минават с лекота, тъй като от опозицията явно бяха вдигнали ръце от безсилието да предизвикат каквато и да е промяна по текстовете. Изненадващо около 17 ч идилията в залата бе нарушена от спор между двама от топюристите на управляващите - Анастас Анастасов и Искра Фидосова. Двамата дори си размениха реплики пред трибуната, а председателката на парламента Цецка Цачева даде половин час почивка за утоляване на страстите. Оказа се, че спорът между ГЕРБерите е заради чл. 69. Различните мнения за тежестта на доказване на цената на незаконно придобитото имущество били причина за повишаването на тон между двамата. Депутати коментираха, че първоначалният вариант, предложен от комисията и Анастасов, бил стойността на имота да се приема априори, че не е истинска. Юлияна Колева и Фидосова пък били на мнение, че комисията за незаконно имущество трябва да докаже първо неистинността на цената по дадена сделка.

След кратък отдих вечерното гласуване продължи в мир и сговор. В ГЕРБ заспориха и колко процента от имуществото или паричната му равностойност да се отнемат при сключване на спогодба по закона. Анастасов предложи 80 на сто от имотите, а Колева - 60%. Със 106 гласа "за и 4 "въздържали се" мнозинството прие идеята на Янаки Стоилов цифрата да бъде 75%.

Биляна ВЕСЕЛИНОВА


04.05.2012 г., с. 9
Плащаме 15 лева от Русе до Турция
Дават шосето на концесия, има интерес от Оман, Катар и Китай
10-15 лв. ще плащат шофьорите, за да пътуват по нов скоростен път от Русе до турската граница при Капитан Андреево през прохода Хаинбоаз. Това ще стане факт до три години, ако се намери инвеститор за изграждане и концесиониране на скоростната отсечка с дължина около 300 км, обяви регионалният министър Лиляна Павлова по bTV. Така за всеки километър шофьорите ще броят около 5 ст. Необходимата инвестиция в скоростния път е 1-1,5 млрд. Концесиите са със срок до 35 г. Ако инвеститорът вложи 1 млрд., ще може да реализира приходи от 2,5 млрд. за много по-кратък срок от тези 35 г., пресметна Лиляна Павлова. Вече са подготвени документите за стопанисването и се търси консултант по проекта. Интерес към публично-частното партньорство има от Оман, Катар и Китай. Пътят е един от най-натоварените, като всекидневно по него преминават около 7000 превозни средства, 50% от които са товарни. Категорично държавата няма да плаща на избрания концесионер за пътя от Русе до Капитан Андреево. Фирмата ще печели от тол такси, обясниха от строителното министерство. От пътната агенция уточниха, че проходът Хаинбоаз, който вече три годни няма разрешение за ползване и няма как да бъде включен в обхвата на концесия, ще получи документа до края на годината. Ако бъдат въведени тол такси за всички превозни средства, автоматично трябва да отпаднат винетките, които сега водачите купуват, за да ползват републиканската пътна мрежа. Защото според правилата в ЕС няма вариант гражданите да плащат два пъти за една и съща услуга. Другият вариант е тол таксите да бъдат въведени само за камионите, които преминават през страната.

Наталия Малчева