12 юли 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Заместник-кметът Ирина Савина припомни, че общината ще подпомогне желаещите да санират входовете си, като им бъдат предоставени 12 типови проекта за панелки. Освен това ще ги освободят от таксата за строително разрешително и ще имат предимство при кандидатстване за обновяване на градинките по програма „Зелена София”.

„За да се улеснят хората, ще има отделни стаи в районите, в които експертите по програмата ще консултират гражданите”, обясни Савина и допълни: „Целта е да не разкарваме хората от стая в стая и да не ги прехвърляме от телефон на телефон.” Всяка седмица ще има по два приемни дни за работа по програмата за саниране. Дните и номерата на стаите ще бъдат обявени на информационни табла в кметствата. Всяка седмица по райони ще има срещи с граждани, на които ще се обяснява как да се кандидатства. Първата ще е в „Сердика” на 17 юли.

КРАСИМИРА ЯНЕВА
Снимка на една колона -11 заявления за саниране с европари са подадени само за седмица в София



12.07.2012 г. , с. 9
Закон гарантира достъпа без пари до морския бряг
Бутат бариерите на плажа
5 бона глоба за кражба на пясък
Всички ограничения, които пречат на свободния и безплатен достъп на летуващите до плажа, ще бъдат отстранени. Това решиха вчера депутатите с приетите вчера на първо четене поправки в Закона за устройството на Черноморското крайбрежие.

„Ще се бутат бариери и огради, ако трябва”, категоричен беше шефът на регионалната комисия в Народното събрание Любен Татарски. Така ще се прекрати практиката, при която концесионери и частни хотели в близост до брега опасват част от пясъка и искат пари за външни посетители. В края на миналата година незаконен плаж на семейство Баневи в курортен комплекс “Русалка” край Каварна беше разрушен от строителния контрол. Достъпът там беше ограничен с бариери, имаше и изградени басейни, въпреки поредицата от съдебни решения и глоби. При акцията от управата на комплекса дори опитаха да попречат на багера да стигне до плажа.

С приетите вчера поправки се гарантира и че половината от всеки плаж ще е свободен

от чадъри и шезлонги на концесионера, за които той събира такса. Така ще се гарантира достатъчно място за безплатно ползване и от други летуващи.

Текстовете предвиждат още пълна забрана за строителство на хотели и други постройки на първа линия, която е разстоянието от сто метра навътре от брега.

Според промените там ще може да се изграждат единствено спортни площадки, тревни площи, чешмички и спирки. По време на дебатите обаче депутатите от ГЕРБ заявиха, че мярката е прекалено строга, а действащите в момента разпоредби били достатъчно рестриктивни.

Сега ограничението за новите постройки е да не са по-високи от 7 м и да не заемат повече от 20% от територията на плажа. „Със сигурност ще има промяна между двете четения, за да се намери оптималният вариант”, коментира Татарски. По думите му обаче независимо от това каква ще бъде окончателната редакция,

няма да се пращат багери за построените

вече хотели на плажа.

С поправките депутатите разписаха още и солена глоба за кражба на пясък от плажа. Така за добив от морските плажове и дюни физическите лица ще се наказват с глоба в размер от 500 до 5000 лв.

„Ще се приложи изцяло нов подход”, каза шефът на пътната агенция инж. Лазар Лазаров. „Заради сложността на терена, голям наклон, наличието на жп тунел и газопровод няма да се прави детелина. Пътният възел ще е нестандартен, но ще има всички връзки. Очакваме от общината в Дупница да ни съдействат, защото ще навлезем в сервитут на друго трасе. Новият проект ще е с около 700 000 лв. по-скъп от предишния”, уточни Лазаров. Междувременно в пътната агенция бе отворена единствената оферта, подадена за поддръжка на единствената ни цяла автомагистрала „Люлин” от почти 19,5 км и пътните връзки към нея с дължина 6,5 км. Предложението е на обединение „Люлин Трейс” и е на стойност 990 470 лв. без ДДС.

„За тях (руснаци и украинци) Черно море е като Испания за ирландци и британци. За разлика от ирландците обаче руснаците не са толкова наивни да изкупуват. Те търсят нови или почти нови, но изпитани апартаменти на приемливи пазарни цени”, коментира посредник в Дъблин.

„Пазарът на препродажба в момента е активен, отчасти защото продавачите чужденци, повечето британци, предлагат атрактивни цени”, каза за „Монитор” Полина Стойкова, оперативен директор на Bulgarian properties.

Според нея руснаците предпочитат имотите на морето. „Най-купувани от тях са маломерни жилища – 30-40 кв. м, добави Стойкова. - Те търсят основно обзаведени апартаменти в работещи комплекси, а отстоянието до брега не ги вълнува много. Готови са на компромиси при по-изгодна оферта. Цените на закупените ваканционни апартаменти в морските или ски курортите ни рядко надвишават 30 000 евро”, уточни тя.

- Странно е как синдикатите не се интересуват изобщо от цялостното състояние на железницата, не реагират в случаите на посегателства от служители, не подават сигнали за нередности и май не са чували никога, че в БДЖ се краде. Но иначе неспирно дават съвети как да оправим компанията, но да не пипаме нито един човек. Синдикалисти дори може да ме съдят, че съм посочил факта, че техни членове са крадци на гориво. Неприятно ми е синдикатите винаги да реагират толкова емоционално, когато става дума за реални действия и оптимизация на дружествата, а щом се стигне до констатации на нарушения, са винаги пасивни. Нека хората преценят какво може да значи това.

- До няколко седмици трябва да стартира онлайн продажбата на билети за БДЖ. Докъде стигна изготвянето на националната транспортна схема?

- Постигнахме съгласие с Европейската комисия БДЖ пътнически превози също да бъде бенефициент по ОП „Транспорт”. Затова ще предложим цялостен бюджет за изготвяне на пълна стратегия за актуална национална транспортна схема. Важно е хората да очакват, че за тях истинското подобрение при пътуването с влак ще дойде, когато започнем усвояването на 600 млн. лв. за подвижен състав. Където трябва, жп транспортът ще се обвърже с местния автобусен превоз, в столицата ще бъдат обвързани връзките между влак, метро и летище. Работим за това жп транспортът да получи своето развитие. Сумата от 600 млн. лв. няма да бъде изсипана накуп, вагонният и локомотивният парк ще бъдат обновявани и модернизирани постоянно. Всичко това влиза в новата транспортна стратегия.

- Подготвя ли се документацията за новия подвижен състав и кога да очакваме първите модерни вагони?

- Документацията ще бъде подготвена от консултанта, който ще ползва средствата от техническата помощ. В момента е съставена работна група, за да стартира процедура за избор на консултант. Предстои обаче да съгласувам с министър Дянков своята идея да проведем тръжна процедура за определен брой подвижен състав още преди 2014 г. и така до една година у нас да дойдат нови влакове. Ако вземем като пример метрото, за доставката на 22 нови мотриси са нужни 2 години. Така е и с влаковете. Не чакаме настъпването на някаква ключова дата, а работим за това с възможно най-голяма скорост промените да се случат.

- В Западна Европа се пътува в комфортни влакове, но цената за час е около 70 евро за втора класа. Ще се повишат ли цените за превоз и у нас?

- При всички положения за новите скоростни услуги, които ще се предлагат и допълнителни екстри, е нормално цената да се повиши, но тя ще бъде ориентирана така, че да е поносима за гражданите. Ние ще продължим да бъдем най-изгодни в ценово отношение в Европа. Засега цените, които цитирате, са немислими за нашия пазар.

- Оттук насетне само на новите спални вагони ли ще разчитаме или предстои и ремонт и на старите?

- След като за първи път от 30 години у нас по релсите ще тръгнат чисто нови вагони, мога да предположа, че хората ще искат да се возят на тях, а не на 40-годишните. Колкото и внимателно да са ремонтирани и модернизирани. На първо време ще видим какво е пазарното търсене, но след като и мои познати ме разпитват кога да се качат на новите спални вагони, хората ги очакват с нетърпение и с любопитство. Пазарът ще покаже дали трябва да закупуваме още от тези вагони. Но съм сигурен, че всеки пътник ще е доволен от возенето в тях.

- От БДЖ поискаха от железопътната инфраструктура да плаща приблизително 5 хил. лв. за карта за всеки от техните 12 хил. служители или 60 млн. лв. Какво ще решите за това искане на БДЖ?

- Темата за картите създаде напрежение сред служителите на железницата. Но истината е, че няма безплатно возене. Редно е да се стъпи на пазарна основа. Поел съм ангажимент обаче до края на годината картите да останат, за да няма социално напрежение. Но обемът от картите, които БДЖ пуска на преференциални или нулеви цени, се отнася до 350 хиляди пътници! Това нанася сериозни финансови щети на компанията. Да погледнем и от друг ъгъл: железопътната инфраструктура фактурира към БДЖ своите услуги на пазарен принцип. Логично е и превозвачът да си фактурира услугите към инфраструктурата пазарно. Не мога сам да преценя дали поисканата от БДЖ сума за карти е справедлива. Но при всички положения не може да бъде и тази, която е била до момента. Говорим за финансови взаимоотношения между двете компании, които сами трябва да стигнат до решение.

- От БДЖ обясниха, че с тези нови цени не искат пари от инфраструктурата, а да намалят до нула дълговете си към тях.

- Екипи работят над всички варианти, свързани с финансовите задължения на двете дружества. Важното е, че няма да допуснем напрежение сред служителите. Създаваме всички предпоставки в този бранш да се работи нормално. След няколко месеца ще отворим дискусията колко карти и за какви цели да бъдат предоставяни. Едно дружество в толкова тежко финансово състояние предлага изключителен разкош: безплатно се возят бивши служители на железницата и техните семейства, настоящите служители и техните семейства, плюс държавни институции. И в авиацията служителите имат право на безплатен билет веднъж в годината. А семействата им пак еднократно ползват отстъпка. Но само толкова.

Тези, които тепърва ще ползват карти, да ги получават за отсечките, по които пътуват по работа. Ако някой се вози оперативно между София и Бургас, за какво му е карта от Русе до Дуранкулак?

Между двете дружества трябва да се установи пазарно равновесие: нито едното да помпа повече, отколкото струва услугата, нито другото.

- Активите на БДЖ „Товарни превози” отначало бяха оценени на около 350 млн. лв., сега вече се говори за 250 млн. лв. Трябва ли дружеството да се продава на всяка цена?

- Активите на БДЖ са изключително амортизирани, не зная дали въобще някой би платил 350 млн. лв. За мен всяка сделка над 200 млн. ще е успешна. Необходимо е компанията да бъде продадена, да влезе накуп голяма сума, за да можем да се разплащаме с кредиторите. Сделка на много ниска цена обаче не бих приел.

- За колко обекта още трябва да намерят концесионери и ако липсва интерес, какво ще направите?

- Летище „Русе” с решение на МС вече не е на масата за приватизация. То е от регионално значение и може да бъде дадено на общината, която да го стопанисва. Може например да го даде за публично-частно партньорство с малката авиация. За концесия са още летищата в Горна Оряховица, Пловдив, Балчик и София. От пристанищата стопани чакат Бургас-запад, Варна, портовете Русе-запад и Русе-изток и Видин-юг. Отворени сме към бизнеспредложения за разработката на тези обекти.

- Какво стана с идеята летище София да върви в пакет с летище Балчик?

- Предконцесионният анализ ще покаже дали да вървят в пакет или да бъдат разделени. В момента този анализ се работи. Все още не съм получил решението на парижкия арбитраж за санкцията към летище София. Получил съм уведомително писмо, че такова решение е факт, но 38 млн. долара е тотално обезкървяване на летище София, така че нямаме друг ход, освен да търсим частен инвеститор. Анализът ще покаже дали да развиваме двете летища заедно или поотделно.

- Гордостта на ОП „Транспорт” е столичното метро. Кое обаче се оказа най-слабото звено от програмата и съществува ли риск да загубим европейски средства?

- За момента мисля, че вървим с добри темпове и рискът да се загубят средства е минимален. Хубавото е, че намерихме механизъм за достатъчна гъвкавост и да пренасочим средства от рисковите проекти. Такъв беше проектът „Батин-Белене” за подобряване на навигацията по Дунав. Парите от него ги прехвърлихме за ремонта на големи жп гари и столичното метро. Ако не бяхме действали достатъчно експедитивно с министър Дончев, можехме да загубим безвъзвратно 140 млн. евро.

- Докъде стигна изграждането на електронното правителство?

- Първият проект за 18 млн. лв. за интеграция на регистрите е в процес на изпълнение. В началото на следващата година ще е готов. По автоматичен път публичните регистри ще обменят информация помежду си. По втория проект до края на юли ще бъдат избрани изпълнители. Той е на стойност 15 млн. лв. и е за електронна идентификация. До месец също стартираме широколентовия достъп в селските райони.

Скандалът с предприемача избухна зимата на 2010 г., когато една сутрин съдия-изпълнител се появява и започва да описва току-що закупените жилища на 14 семейства на ул. „Краков” 10 във Велико Търново. Оказва се, че апартаментите, за които хората са броили по 50-60 хил. лв. са заложени от предприемача като обезпечение за заем пред Българо-американската кредитна банка. Наглостта на предприемача Мутов стигнала дотам, че някои от жилищата освен, че ги заложил като кредит, ги и продал по два пъти на двама различни купувачи физически лица.

Част от измамените от предприемача признаха тогава, че са продали старите си фамилни жилища, за да си купят ново и сега остават на улицата.

Други пък бяха теглили огромни банкови заеми, които щели да изплащат в продължение на 20-25 години и си скубеха косите, че заради измамника сега оставали не само със заеми, но и без жилище.

По време на разпитите в полицията ощетените купували обяснили, че са платили част от жилищата „на зелено”, като дали предварително част или цялата сума на продавача, без да са получили от него реално готово жилище с ключове и акт 16. Общо на 14-те семейства Иван Мутов е нанесъл имотни вреди в размер на 433 655 евро.

След като скандалът с апартаментите на ул. „Краков” гръмна, скандалният строителен предприемач изпразни офиса си в центъра на града срещу Съдебната палата и

за известно време се покри

След това обаче отново излезе на светло и срещу него бе образувано наказателно производство и разследване, което приключи с обвинение.

И в момента при сключването на разпоредителни сделки с имоти и автомобили се изисква декларация от собственика, че няма непогасени задължения за данъци, мита и осигурителни вноски. Според експерти смисълът на тези текстове при приемането им е бил да гарантира, че няма да се продава имущество, върху което има наложени обезпечителни мерки. В случай, че собственикът декларира непогасени задължения, сделката може да бъде сключена след изплащането им или при приспадане на дължимото от цената по нея. С новите текстове, гласувани на първо четене с проекта за промени в закона за здравното осигуряване, наред с тези декларации собствениците трябва задължително да предоставят удостоверение от НАП за липса на задължения за здравноосигурителни вноски.

"Недопустимо е да се ограничава конституционното право на собственост заради неплатени здравни вноски. Това е поредната юридическа щуротия на ГЕРБ в областта на здравното осигуряване, след като не успяха да забранят напускането на страната за неплатени вноски. Със сигурност ще атакуваме тези текстове в Конституционния съд", коментира депутатът от БСП Любен Корнезов. Според него не е ясно защо за непогасени задължения за данъци и пенсионни осигуровки остава само режимът на деклариране, а за здравните вноски се въвежда извънреден ред, може да възникнат проблеми и около действителността на сделките. "Понеже ГЕРБ не прави нищо в областта на здравната реформа, се зае да връща крепостното право", допълни Корнезов.

Искане за сезиране на Конституционния съд при приемане на текстовете в сегашния им вид ще подкрепи и ДПС. "Настина е спорно доколко задължението за плащане на здравни вноски може да се осигурява чрез ограничаване на правото на собственост. Огромна част от здравно неосигурените лица са безработни, които не могат да плащат вноските си", коментира депутатът Алиосман Имамов. Според експерти с текстовете има и други принципни проблеми. Неосигурените например имат право да възстановят здравноосигурителните си права, като заплатят дължимите вноски за 36 месеца назад, тоест 3 години. В същото време за сключване на сделка се иска да нямат никакви задължения за 5 години назад, коментираха специалисти. Здравноосигурителни права съответно се губят при три липсващи вноски за последните три години, а сделка няма да може да се сключва и при една неплатена вноска.

Текстовете не са изчистени и технически. В момента НАП не издава удостоверения за липса на здравноосигурителни задължения. Удостоверенията за непогасени задължения включват всички видове дължими плащания, включително данъци и пенсионни осигуровки. В Задължителното удостоверяване на платени здравни вноски обезсмисля и текста в закона, който позволява задължението да се прихване от цената по сделката. От НАП са категорични, че законът няма да засегне здравноосигурени лица, чиито вноски не са внесени по вина на работодателя, защото те не се явяват задължени като физически лица. Не е ясно обаче дали няма да се стигне до глоби за безработни, които не са подали задължителните декларации, че трябва да се осигуряват сами.

"В тези текстове няма нищо противоконституционно, точно обратното. И в момента хората декларират дали имат задължения или не. След като имат пари да си купят кола или имот, логично е да имат пари и да си платят вноските", коментира юристката Десислава Атанасова, прехвърляйки погрешно новото задължение на купувача. "Ако половината от тях си платят осигуровките, в здравната каса биха се събрали допълнително над 300 милиона лева", изчисли тя. "Вероятно тези текстове трябва да се доогледат от конституционна гледна точка. Принципно подкрепям всеки опит за повишаване на събираемостта", бе по-предпазлив вицепремиерът Симеон Дянков.

Все пак Татарски призна, че предложението на регионалното ведомство е породено от някои проблеми. Промените в закона регламентират правото на свободен и безплатен достъп до морските плажове. "Ще бутат огради, бариери и всичко друго, което възпрепятства свободния и безплатен достъп на гражданите до морските плажове. Там, където е дадена концесия, трябва да има свободен достъп до плажа", обясни Татарски.

Преместваемите обекти вече ще се разполагат по предложение на главния архитект на съответната община, в съответствие с подробните устройствени планове, но след разрешение от регионалния министър. Това ще се отнася до всички плажове, а не само за националните курорти. Досега само за тях се произнасяше министърът.