13 юни 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Той коментира информацията в медиите, че новият председател на Софийския градски съд (СГС) е пропуснала да декларира някои от имотите си. "Проверката трябва да бъде направена спокойно и хладнокръвно - да се установят фактите", каза Цонев.

Той уточни, че Сметната палата е компетентният орган, който е трябвало да засече евентуално нарушение. Според него, ако информацията е била изнесена своевременно, ВСС е щял да прекрати процедурата по избор на нов председател на СГС до изясняване на случая.

Цонев добави, че инспекторатът към съдебния съвет е поел ангажимент да провери дали Янева е допуснала конфликт на интереси при гледането на делото срещу шефовете на "Софийски имоти", които са продали два имота на баща й. Дни по-рано обаче главният съдебен инспектор Ана Караиванова заяви, че контролният орган няма да я проверява, а ще направи ревизия на цялото наказателно отделение на съда.

Според Цонев "няма криза във ВСС" въпреки оставките на съдиите Капка Костова и Галина Захарова, които напуснаха съвета, за да се разграничат от "порочната му, недемократична и лобистка кадрова политика". Той добави, че през последната година и половина съдебният съвет е избрал 350 административни ръководители. От тях са оспорени само тези за шефове на Софийския апелативен съд и Софийския градски съд, "защото съюзът на съдиите не можа да преглътне обстоятелството, че не е избран техният кандидат", каза Цонев.


13.06.2011 г., с.6-7
Приятелите на властта
Светлана Георгиева

Тоталитарното минало ще тегне още дълго върху българската държавност или, по-точно, ще предопределя нейната липса. Ако живеехме в демократична държава, ситуация като тази в съдебната власт щеше да е невъзможна: Висшият съдебен съвет (ВСС) – какъвто орган в развитите демокрации впрочем няма – да назначава за председатели на ключови съдилища лица с недоказан професионализъм, с тежък конфликт на интереси и съмнително не само от морална гледна точка поведение.

В Европейската комисия, а и във всеки съд в Европа биха се облещили, ако научат историята на избраните през последното десетилетие административни ръководители в съдебната власт. Повечето от тях се оказаха близки до властта, с поставени под въпрос професионални качества и действащи лица в недопустими от морала сделки. Тези хора заеха ръководните си постове и определиха поведението на всички под тях, така че кариерното израстване да се равнява по собствените им "достойнства".

Сегашният Висш съдебен съвет, уж формиран от тройната коалиция, бързо разбра накъде духа вятърът и на свой ред се равни по новата власт, изпънат като войник. Така, без дори да си мръдне пръста и без да избере "полагащите му се" двама членове на ВСС, ГЕРБ се сдоби с послушен ръководен орган на най-важната за функционирането на демократичната държава система - съдебната. Постигна го благодарение на всекидневен публичен натиск срещу съда и скрита подкрепа на всички, разпознати като "благонадеждни" и като "приятели" в системата. Схемата беше безочливо демонстрирана при избора на новия шеф на ключовия заради "знаковите" дела Софийски градски съд (СГС ). На фона на непрекъснатите залпове на вътрешния министър Цветанов срещу "лошите съдии" за председател на съда беше избрана негова семейна приятелка.

Благодарение на тази политика съдебната система е разцепена на две – в единия лагер са почтените хора с грижливо градена професионална биография и минимален шанс за израстване, в другия са нагаждачите, алчни за бързо катерене в съдебната йерархия.

При последното "преброяване" изборът на съдия Владимира Янева за председател на СГС за пореден път илюстрира, че вторите доминират и че играта е "с белязани карти" както предупреждаваше бившият председател на Върховния административен съд Константин Пенчев през 2009 г. при избора на предишния шеф на СГС. Преди две години Пенчев каза и друго – че в съдебната система "от около 15 години насам кадрува една групичка, един приятелски кръг, създаден от членове на ВСС и други високопоставени и не толкова високопоставени юристи, които си плетат пъзела". Както и че способните магистрати просто се примиряват, че няма да могат да си прокарат път нагоре в кариерата, тъй като не се движат в обща "компания" с въпросната "групичка".

Диагнозата и до днес си е все същата и затова достойните съдии масово не кандидатстват за ръководни места за да не се унижават, като получат само два-три гласа от ВСС за сметка на новоизлюпените кандидати, които стават все по-агресивни и безочливи. И ако някой си е мислел, че разкриването на скандала с лобиста Красьо е финалът на играта, то явно никак не е познал.

В случая с последния избор проблемите се трупат един върху друг - назначения без конкурс, липса на опит и приятелство с вътрешния министър. Само двама души във ВСС дръзнаха да се опълчат на тази публична наглост, подавайки оставките си, и е показателна агресивността, с която останалите в съвета се нахвърлиха върху тях със смехотворни обвинения в опит да замаскират собствената си престъпна безпринципност.

От няколко дни същите "радетели на правото" оглушително мълчат заедно с инспектората си и се правят, че не забелязват публикациите, разкриващи как атестираната с "много добър" победителка в "конкурса" е разтакавала делото срещу ръководството на скандалното дружество "Софийски имоти", от което няколко години по-рано си е купила два хубави имота на изгодни цени.

Очевидната липса на морал във ВСС се оправдава от членовете му с това че "пътеводната звезда" им е законът. Той обаче много удобно винаги се оказва малко встрани и нерегулиращ точно този тип казуси, който е в окото на свързаните със съвета скандали, каквито в последните години избуяха като гъби след дъжд. Затова без съмнение и сега за актуалната съдийка ще се намерят удобни норми и празнини, за да "мине по тъча", ако изобщо някой се заинтересува от делата й. И ВСС все така безгрижно ще продължи да си назначава.

В такива ситуации най-впечатляващо е поведението на уличените, на които никога не им минава през ума да се оттеглят сами от скандално заетата позиция. Тях ги крепи най-важната сила - обществената търпимост, която на практика превръща нечестността в непроменима даденост.

"Законната поквара" на властите в България, в които вече по правило се влиза само по пътя на услужливостта, връзките и корупцията, произвежда онази отвратителна среда, в която групово се давим, докато приятелите на властта се изкатерват върху раменете ни.

- На килограми съм същият, но налях много. Мина си животът, както казва един приятел. 52 години са си доста. Макар че вчера, като бихме "Левски" 4:1, гледах така на 37-38 години също спортисти, се успокоих. Сигурно до 70 ще мога с тях да играя (... ).

Все още ли смяташ, че политиката е онова лошо нещо, обвито в целофан?

- Ми да, виждате колко е замърсена политическата среда. Всеки може да излезе, да каже всякаква лъжа и трябва да се оправдаваш (...)

Идването на царя беше много добро за България. Той е възможно най-добрият президент за България. В ЕС ни вкара той с неговия авторитет и познанство с всички важни хора. За съжаление това, че не напусна тройната коалиция, му изигра толкова лоша шега (...)

Голяма работа, че пада рейтингът, аз разчитам на инстинкта на народа. Живеем лошо, защото българите 20 години си избираха БСП, ДПС, Костов и сами си донесоха всичко това. На нашата партия и на мен самия народът не прощава. Виждате колко е критичен, когато грешим. Любовта и омразата вървят заедно (...)

Личният живот вече не ме интересува. Толкова съм амбициран да извадим държавата от кризата, което вече се вижда. Това, което съм го обещал, вече се вижда - първата магистрала е готова, "Тракия" ще отиде на асфалт, догодина ще я има, 30 юли - спортната зала, по-догодина "Марица", догодина април – метрото на София с десетки хиляди подземни паркинги и гаражи. Това сте го мечтали, това са ви лъгали и никой не го е направил. Само това да ви направя – не ми трябва друго (...)

Бойко Борисов в "По пантофи" с Валерия Велева по "Нова телевизия", неделя, 12 юни
/ Компании и финанси

13.06.2011 г. , с. II
Няма интерес към концесия на товарната зона на летище Пловдив
Нито една фирма не е заявила интерес за концесията на товарната зона на летище Пловдив, която беше обявена преди два месеца и половина. Офертите на кандидатите трябваше да бъдат отворени миналата седмица, но такива не е имало. Затова от министерството на транспорта са решили да удължат срока на конкурса с четири месеца, като документи вече могат да се подават до 15 септември.

Това става ясно от публикувана обява във вестника на Европейския съюз.

548 млн. лв. е бил оборотът на фирмите в асоциацията през 2010 г., което е ръст от 40 млн. на годишна база

Това показват обобщените данни на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика, съобщи пред "Дневник" председателят й Георги Минчев, който е управител на "Транс Балкани". В асоциацията членуват около 80 компании, сред които най-големите в бранша.

"Като цяло макар и с малки стъпки секторът върви напред"

Мариета Григорова, управител на българския офис на "Гебрюдер Вайс"

За 2010 г. оборотът на фирмите в асоциацията е бил близо 548 млн. лв., което с около 40 млн. повече спрямо предходната, но с около 90 млн. лв. по-малко спрямо пиковата 2008 г. За сметка на повишаващите се обороти печалбата на компаниите намалява, което показва, че в борбата за оцеляване фирмите свиват маржовете за печалба и работят с минимални надценки (виж графиките). Друг положителен факт е, че макар и минимално - с около стотина души, се увеличава броят на наетите в бранша.

За първото тримесечие на 2011 г. компаниите продължават да отчитат ръст, който се движи от 4% до 30% спрямо същия период на миналата година. "Транс Балкани" и българският офис на "Гебрюдер Вайс" отчитат увеличаване на обемите със 7–8%, а "МВ логистика" - с 30%. Причината за силния старт на "МВ логистика" се дължи на по-ниската база, от която стъпва компанията, тъй като тя беше създадена малко преди началото на кризата. Българският оператор "МТЗ лоджистикс" отчете, че са достигнали обемите от предкризисната 2007 г. Прогнозата на глобалния логистичен оператор "Унивег" е за среден ръст на оборотите за тази година от 4%.

"Вече количествата превозени товари са по-високи от предкризисните"

Елена Цекова, регионален мениджър на спедиторската компания "Дамко"

"От началото на годината износът нараства с по-големи темпове - около 50%, а вносът се е увеличил с 20-30%. Вече количествата превозени товари са по-високи от предкризисните", каза Елена Цекова, регионален мениджър на спедиторската компания "Дамко" (DAMCO), част от групата A.P.Moller - Maersk Group. Цекова обаче очаква с раздвижването на пазара, а и заради по-високите цени на горивата да поскъпнат услугите, предлагани от автомобилните превозвачи.

Според нея до края на годината цените за превоз ще скочат с 10-20%. Заради намалената работа през последните две години много превозвачи намалиха цените на услугите си за сметка на печалбата си, за да могат да се задържат на пазара.
Прогнозата й съвпада с резултатите от проучване на Colliers International сред над 70 компании в бранша у нас. Според него 76% от запитаните вярват, че пазарната среда през 2011 г. ще бъде по-добра от предходната година, докато през 2010 г. оптимистите са били 47%. Нито една от компаниите нe прогнозира спад за разлика от година по-рано, когато на това мнение са били близо една трета от фирмите. Една четвърт от компаниите са на мнение, че няма да има значителна промяна на пазара, като техният брой остава непроменен спрямо 2010 г.

Като цяло макар и с малки стъпки секторът върви напред, коментира Мариета Григорова, управител на българския офис на "Гебрюдер Вайс".

"Сривът в сектора беше голям, средно около 45–50%, като към момента сме наваксали две трети от нивата отпреди кризата. Това се дължи основно на износа на селскостопанска продукция и металургията", коментира Георги Минчев. По думите му добър знак за възстановяването на икономиката е, че в последните месеци леко се е повишило и крайното потребление у нас на храни, хигиенни материали, алкохол, лекарства, дрехи и предмети за широка употреба. Има тенденция към изравняване на вноса и износа, което е добър знак, посочи Григорова.

Другият фактор за добрите резултати в бранша е, че все повече компании се отказват сами да организират транспорта си, като аутсорстват логистиката, за да могат да се фокусират върху основната си дейност, посочи Минчев. По думите му е трудно да се даде число какъв процент от фирмите правят това, защото броят на работещите компании е динамичен.

Ефектът от повишения превоз на товари е недостиг на камиони и вагони, като причините са различни. Сухопътните превози са поскъпнали от 5% до 30% (според оценки на компаниите, до които се допита "Дневник") от началото на годината спрямо края на 2010 г. Основните причини са по-високите цени на горивата и финансовите проблеми на транспортните компании, които спряха да обслужват кредитите и лизингите и сега возилата стоят на плацовете, посочи Ваньо Алексиев, управител на "Биомет".

Друга причина според него е дисбалансът между износа и вноса, което кара транспортните компании да чакат товари или да се връщат празни от курсовете зад граница, което им носи загуби. Недостиг на камиони има и защото част от превозвачите заложиха на т.нар. каботажни превози (между други страни в ЕС извън България, например между Франция и Германия), които са по-добре платени, посочи Мариета Григорова.

Не на последно място е и недостигът на квалифицирани шофьори, които също са предпочели да работят в чужбина за по-високи заплати, каза Георги Минчев. Според него ситуацията е по-тежка в жп транспорта, където вагоните също не достигат, а железниците отново са се оказали неподготвени, за да поемат увеличения брой товари. "Рибата кълве, а няма въдица, за да се хване", описа образно ситуацията в железниците Минчев.

На фона на оптимистичните прогнози на спедитори и логистици транспортните превозвачи са песимисти. Въпреки лекото поскъпване с до 5% на цените на превозите за износ трайна е тенденцията за поевтиняване на курсовете при внос на стоки заради намалялото потребление, каза Ваньо Алексиев.

Според него транспортните компании нямат оборотни средства, за да пуснат камионите, като в същото време превозвачите имат да получават пари от спедитори, логистици, дистрибутори и търговци.

/ Компании и финанси

13.06.2011 г. , с. XI
КРЗ „Одесос” разпредели дивидент
Брутен дивидент от 0.60 лв. ще получат акционерите на кораборемонтен завод "Одесос" – Варна, за всяка една ценна книга. Предложението беше одобрено на общото събрание на акционерите в събота (11 юни), стана ясно от съобщение на дружеството в X3news.
На него беше гласувано част от печалбата за миналата година – 352 хил. лв., да бъде разпределена като дивидент, а останалата част да бъде заделена за резерви като неразпределена печалба.

Право да получат дивиденти ще имат всички лица, които бъдат вписани в регистрите на Централния депозитар като акционери 14 работни дни след датата на общото събрание. Началната дата за изплащане на дивидента е 11 септември 2011 г. През миналата година дружеството разпредели печалба (за 2009 г.) за дивидент от малко над 2 млн. лв. (или бруто по 3.5 лв. на акция).

Корабостроенето и кораборемонтните дейности бяха сериозно засегнати от икономическата криза, която сви както инвестициите в нови плавателни съдове, от морския и речния транспорт, така и модернизирането на стари кораби. Това силно удари компаниите от сектора, включително и "Одесос".

Цялата печалба на компанията за миналата година беше 2.3 млн. лв., което е 22% по-малко спрямо 2009 г. През 2010 г. в завода са ремонтирани общо 47 кораба, от които само 4 български.

За първите три месеца на годината "Одесос" е ремонтирал общо 12 кораба, което е двойно повече спрямо първото тримесечие на 2010 г. Приходите на дружеството също се повишават, достигайки малко над 6 млн. лв., или с 34% повече в сравнение с постъпленията преди година. Само от дейността "Одесос" има 5.5 млн. лв. постъпления, което е с 27 на сто увеличение на годишна база



12.06.2011 г., с. 5
Бум на кърлежи
104 души са потърсили медицинска помощ след ухапване от кърлеж във Варна, като само 25 от тях са били от областта. Трима са заболели от лаймска болест. Най-много ухапвания са регистрирани в района на местността Евксиноград, курорта Св. Константин и Елена, кв. „Изгрев,, и Екопарка. Към тези райони общината няма ангажимент за деакаризация - тя е задължение на собствениците на имоти. Специалистите предупреждават ваденето на кърлежи да не става в домашни условия.


13.06.2011 г., с. 4-5
В ЦЕЛИЯ ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ
ОТ ЦЕНТЪРА ДО ЛЕТИЩИЕТО НАЙ-ЕВТИНО В СОФИЯ
Таксито излиза по-тънко дори от Македония и Албания
ДЕЯН ДЯНКОВ

100 л в. за такси от летището до центъра. 25 лв. за влак. Това са средните цени на превоза в Париж и Лондон. На фона на тях родната столица се нарежда като едно от най-евтините места по трансфер летище - център в Европа.

Във времена на непрекъснато засилващ се авиационен трафик стигането от и до летището се оказва едно от най-сериозните пера в разходите за пътуване на средния европеец. Нарастването на дела на нискотарифните авиокомпании и поевтиняването на въздушния транспорт вече води и до куриози - случва се транспортът до летището да излезе по-скъп от самия самолетен билет.

Начело

транспортен достъп до летището. Към момента столицата разполага с два начина за стигане до аерогарата (извън личния автомобил) -автобусите на градския транспорт и такситата. В европейски мащаб столичният рейс номер 84, който вози от центъра на града до летището, излиза точно 0,50 евро (1 лв.). Това е най-ниската цена в целия Европейски съюз. В Европа пък единствено в Скопие можете да се придвижите до летището за по-малко пари - там автобусът излиза 0,30 евро.

Такси

Цената на таксито варира според отправната точка и частта на денонощието. София е един от малкото градове в Европа, където няма твърда тарифа „летище - център", а клиентът плаща по отчетеното от апарата. След въвеждането на пределната цена

Причини

метро инж. Стоян Братоев. „Надеждата ни е до есента да получим одобрение за финансиране по Оперативна програма „Транспорт" на ЕС още за този програмен период. Така ще можем да започнем строителството догодина и трасето да е готово до 2014 г.", обясни Братоев. Индикативната стойност на отсечката „Цариградско - летището" е 120 млн. евро. Половината от него ще минава под земята, а след бул. „Искърско шосе" трасето ще е наземно до летището.