15 март 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Проект "Кварталните градинки" - така пловдивчани наричат европроекта на общината, чрез който ще се реновират градинките в пет от шестте района на Пловдив. Крайната му цел е да се възстановят малките квартални градинки, осветлението им, зелените междублокови пространства и малките градски паркове. Тези позапуснати обекти ще станат достъпни и за инвалиди, обясняват от общината. Парите

Проектът е на стойност 2.9 млн. лв. и се финансира по Оперативна програма "Регионално развитие". "Разходите за възстановяване на градската среда са непосилни само за бюджета на Пловдив", казва Георги Търновалийски, заместник-кмет по европейски политики и социални дейности в община Пловдив. След приключването на проекта обаче общината ще трябва да поеме финансирането на поддръжката на градинките. Небет тепе В момента е готов и още един проект за Небет тепе. Той включва консервация, експониране на археологията, възстановяване на зеленината му, както и предприемането на мерки, чрез които да се запазят четири старинни къщи. Стойността на този проект е около 6 млн. лв. и съвсем скоро ще бъде внесен за оценка от управляващия орган, съобщиха от общината. Досега

Пловдив не може да се похвали с използването на много европейски средства за стабилна градска среда. Досега градът е усвоил около 7.5 млн. лв., като те са свързани все с малки проекти, които обаче са важни за жителите и гостите на града.

Общински съветници от Варна съобщиха пред "Сега", че заради промяната в закона в морския град има десетократен скок в данъците при някои имоти. "Един от варненските диагностично-консултативни центрове например до миналата година е плащал данък сгради и такса смет в размер на 1870 лв. По отчетна стойност здравното заведение има активи за 320 000 лв. Сега то вече дължи 10 000 лв. данъци, защото данъчната му оценка е 4 199 692 лв.", обясни Красимир Маринов, съветник от партия "Отечество". Университетската болница е плащала досега данък върху 7 млн. лв. балансова стойност, а сега трябва да плати върху 70 млн. лв. Складова база, изградена през 1994 г. с банков кредит, преди е плащала 340 лв., а сега сумата е 3600 лв.

По-високи данъци ще трябва да платят и хиляди фирми в столицата. Заради избора върху по-високата от отчетната и данъчната стойност увеличението на данъчната база в София е с близо 4 млрд. лв. по информация на общината. От това са заложени със 7.5 млн. лв. повече приходи от данък сгради на фирмите. Отлагането на новото зониране обаче би трябвало да важи и за фирмите с имоти в 19-те засегнати района. "Фирмата ни има офис от 90 кв.м в панелен квартал. Ако досега сме плащали по 600 лв. данък сгради и такса смет, то отсега ще плащаме 2400 лв. годишно", коментира столичанин в интернет форумите.

В Русе фирмите също бяха неприятно изненадани с неколкократно по-високи данъци. "Вместо 23 300 лв. сега ми искат 101 000. Данък сгради се вдига от 4600 на 24 700 лв. Такса смет от 18 600 става 76 200 лв. А предприятието си е същото като миналата година, нямаме инвестиции и увеличение на активите. Трите контейнера пред фирмата са същите, а по-големият боклук си извозваме сами с ремарке", оплака се управител на фирма, пожелал анонимност.

Ситуацията се повтаря и в Пловдив. "Според отчетната стойност някои сгради за милиони бяха оценени от 1000 до 10 000 лв. например. Тези имоти не са никак малко", обясниха данъчните в Пловдив. В Стара Загора също има увеличение на данъците над 3 пъти. "Моят данък от 1700 лв. миналата година сега е 5500 лв. И това е в условията на жестока стагнация. Това е непосилно", пише зрител във форума на бТВ. "Във време, когато безработицата расте, а оборотите падат, 300% увеличение е безумие. То поставя бизнеса на колене", оплаква се друга зрителка.

"Много фирми няма да могат да си платят налозите и ще бъдат доведени до фалит", предупреди варненският общински съветник Красимир Маринов от партия "Отечество". Туризмът също сериозно ще бъде ударен, защото данъчната оценка на хотелите е многократно по-висока.

Коалиционното правителство на Германия отмени споразумението за удължаване живота на германските атомни централи, обяви канцлерът Ангела Меркел. През 2010 г. правителството се съгласи животът на остарелите германските АЕЦ да бъде удължен с 12 години. Плановете на управляващите обаче пропаднаха заради катастрофата в АЕЦ "Фукушима 1". Германия не е Япония, но трябва да си направим изводи от земетресението, заяви завчера Ангела Меркел, която се опитва да успокои германците две седмици преди важни местни избори. Според бившия шеф на германския федерален ядрен надзор Волфганг Ренеберг нито една германска АЕЦ не е сигурна. От години например е известно, че АЕЦ "Некарвестхайм" в провинция Баден-Вюртемберг се намира в земетръсна зона, АЕЦ "Изар" в Бавария не е защитена от самолетни злополуки, а е твърде близо до мюнхенското летище. Швейцария спира плановете си за замяна на остарелите си електроцентрали с ядрени, предаде АФП. Прекратяват се текущите процедури по замяна на електроцентрали, докато стандартите за сигурност не бъдат внимателно преразгледани, съобщиха от Федералната служба по енергетика.

Еврокомисарят по енергетиката Гюнтер Йотингер насрочи за днес извънредна експертна среща по ядрената безопасност. В срещата ще участват представители на националните ядрени агенции на страните от ЕС, на енергийни компании и оператори на водещи ядрени обекти. Целта е да се извлекат поуки от авариите в Япония за европейската ядрена енергетика.

В същото време еврокомисарката по климата Кони Хедегор се възпротиви на спирането на атомните централи. "В Европа има 143 АЕЦ, искаме или не, те няма къде да отидат и ще работят още дълго време. Нашата задача е да се поучим от инцидентите в Япония, за да повишим равнището на безопасност", заяви тя на съвещание на европейските екоминистри, проведено чрез телеконференция. Съвещанието разгледа сигурността на АЕЦ.

Сградата, в която днес се помещава Министерството на земеделието и храните, е по проект на известния архитект Никола Лазаров и е направена, за да приюти Окръжната палата. Проектът е избран от международно жури през 1012 г., но войната забавя реализацията. Строежът започва през 1920 г. и е завършен през 1927 г.

Арх. Никола Лазаров е френски възпитаник. В своите проекти следва духа на класическия академизъм и пищната декорация. Архитектурата на министерството е барокова - с извита фасада, две островърхи кули и купол в централната част. Главната фасада е богато украсена с декоративни елементи, забележителни са и красиво оформените прозорци. Вътрешността също е впечатляваща. Мраморни колони, стълбища с парапети от ковано желязо, гипсови орнаменти, позлата, цветни мозайки, дърворезби правят интериора уникален.

И през миналата, и през тази година в бюджетите на МЗХ не са били отделяни средства за капиталови ремонти и е много трудно да се поддържат подобни постройки. Пък и според европейската практика общинската власт е по-силна от държавната, обясни аграрният министър Мирослав Найденов. Бъдете сигурни, че съм изтъргувал сградата, допълни той. Тази или другата седмица на заседанието на кабинета ще бъде обсъдена промяната. Работни групи на общината и на аграрното ведомство ще предложат как точно и кога да стане преместването. Има предложение това да се случи на 17 септември, когато е Денят на София.

Ще бъде взето и решение, с което Изпълнителната агенция по горите да бъде настанена в Пловдив, а Изпълнителната агенция по рибарство и аквакултури - във Варна или в Бургас. Постепенно София ще се освобождава от централната администрация, коментира премиерът.
Снимка на една колона - Сградата на МЗХ е призната за паметник на културата и е забранена всякаква намеса в архитектурния й вид.


15.03.2011 г., с. 6
Пътна инфраструктура
Отварят магистрала "Люлин" на 15 май
Поетапното пускане на магистрала „Люлин“ се отлага. 19 км аутобан ще бъдат въведени едновременно в експлоатация на 15 май според предварителните крайни срокове. „За да не рискуваме крайния срок за цялостното пускане на магистралата, не въвеждаме в експлоатация днес участъка от Перник до София“, съобщи вчера Лазар Лазаров, член на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ). По думите му само метеорологичните условия са причина да не завършат строителните дейности по трасето. Полагането на износващия защитен асфалтов пласт ще започне утре. По дължината на магистралата има 40 необезопасени фуги. „Готовата магистрала трябва да бъде предадена на възложителя в края на април с акт 15, а разрешителното за ползване, акт 16, ще бъде издадено до 15 май, с което ще се пусне трасето“, обясни Лазаров.

До момента на изпълнителните са разплатени 177 млн евро при обща стойност на проекта 185 млн. евро. Част от остатъка ще бъде изплатен тази година, а 7 млн. евро ще бъдат задържани като гаранция през първата година след пускането на аутобана. Целият гаранционен срок на пътя е три години. В този срок изпълнителят е длъжен да отстранява техническите проблеми за собствена сметка. При неспазване на крайния срок за строителството неустойката е 14 млн. евро.

Посещението бе договорено при визитата на министър Цветков в Китай за сътрудничество в областта на железопътния транспорт между двете страни, в това число и проучването на възможности за производството на железопътен подвижен състав у нас.

Делегацията ще посети и завода в Септември, ще бъде представена и държавната фирма „Транспортно строителство и възстановяване", съобщи още Цветков.


15.03.2011 г., с. 7
Фирмите търсят по-дългосрочни кредити
С 46% е нараснал делът на запитванията за бизнес ипотечни кредити със срок на изплащане над 10 години, сочат данните на небанката „Кредитекс&ХипоКредит”. Около 82% от всички запитвания за заеми от дружеството през 2010 г. са били за дългосрочно финансиране (над 10 години), а през 2007-а, преди началото на кризата, този процент е едва 56%.

По-дългият срок на ипотечния заем е вид застраховка срещу спадащи печалби в кризата, обясняват от компанията. При много от по-краткосрочните кредити, особено за инвестиционни цели, високите вноски са препъникамък за управлението на оборотния капитал и водят до проблеми в управлението на бизнеса. От „Кредитекс&ХипоКредит” дават пример с две фирми от ресторантьорския бранш, теглили кредити в приблизително еднакъв размер (20 хил. евро) и с равна лихва. Разликата е, че едната фирма тегли кредит със срок на изплащане 5 години, а другата - 15 години. Месечната погасителна вноска на първата е 451 евро, като чистият доход покрива 3 пъти тази вноска. При фирмата с по-дългосрочния кредит месечната вноска е 248 евро, а доходът й е 6 пъти по-голям. И двете заведения отчитат сериозен спад в оборота заради кризата, като на първата й се налага да предоговори и удължи срока по кредита. По-малката погасителна вноска позволява на втората фирма да премине спокойно през кризисния период и да се разплаща навреме със служители, доставчици и партньори.

Затова се оказва, че днес няма да можем да пътуваме от Перник до София по чисто новия и лъснат аутобан. Защото трасето няма да бъде въведено в експлоатация.

Обяснението е, че в името на сигурността и, за да не се рискува качеството на изпълнението, не са завършени строителните дейности при неблагоприятните зимни условия. Въпреки обещанията.

Друг е въпросът, че изпълнителят вече си е получил парите, макар че не си е свършил работата. Това може да се случи само в пътното строителство, където явно държавата ти изплаща средства дори единствено срещу задоволителни обещания. Ако пък обещаното не се спази, оправданието е с природната сила, върху която не може да се влияе.

Остава надеждата за потребителите, че поне крайният срок за въвеждане в експлоатация - 15 май, ще бъде спазен. И да се молим на природата да няма климатични катаклизми, които да попречат на довършителните строителни дейности.


15.03.2011 г., с. 16
Усвояваме 11 на сто от парите по еврофондовете
Към момента България усвоява 11 на сто от парите на Европа, а липсата на техни­ческа готовност за големи инфраструктури и проекти остава основен проблем пред страната този про­цент от средствата от европейските фондове да се увеличи. Това каза на среща във велико Търново мини­стърът по управление на еврофондовете Томислав Дончев. По неговите думи при осигуряване на финансира­нето на автомагистрала "Струма" досега има техни­ческа готовност само за лот 1 и лот 4 и се налага в спешен порядък изработването на техническата доку­ментация за лот 2 и лот 3, Подобна е ситуацията с проектирането на автома­гистралите "Черно море"и "Хемус", каза Дончев.