16 октомври 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

През 2007 г. заводи­те за асансьори у нас преживяха истински бум. Заради бурните темпове на строителство произ­водството достигна ни­вата на най-силната го­дина преди промените -1985-а, когато са били сглобени 2000 машини. В момента заводите ни държат 75% от паза­ра. Според представи­тели на бранша произ­водството би могло да бъде още по-голямо, ако държавата подпомага­ше бизнеса. 45 на сто от частите за ескалаторите напри­мер са вносни. Те обаче се облагат с високи мита, което се отразява на це­ната на крайния про­дукт, фирмите са прину­дени да вземат от печал­бата си, за да бъдат конкурентни на вносните продукти. Засега успяват да поддържат два пъти по-ниски цени.

Когато преди 3 г. дойдох­ме в „Асансьорна техника" -Дупница, нямаше телефон, водата беше спряна, мири­шеше на мръсен канал, си спомня директорът Симеон Лазарков. Зеели празни и разграбени халета, с изпо­чупени прозорци и стари машини. Днес цеховете са стегнати, а складовете - об­новени. В завода работят 320 човека, които правят ескалатори и асансьори под марката ИЗАМЕТ. Идеята за бизнеса хрумва на собственика преди 3 г., когато вижда, че производ­ството на големите евро­пейски компании е изнесе­но в Китай. По-късно посе­щава изложение в Шанхай. Тогава си казва - щом го правят хора, и ние можем. Купили един ескалатор, разглобили го от игла до конец. Проверили го на ком­пютърен имитатор и видели, че има някои слабости. То­гава променили местата на някои заварки и новата кон­струкция показала с 40% по-добри качества.

В момента работят за Ру­сия и Украйна. Основен клиент за подвижните стъл­би са и българските молове. Собствениците им имат две възможности - да си купят ескалатор от мултинационална компания, произве­ден в Китай на двойно по-ви­сока цена, или да вземат дупнишки. В него 45 на сто от частите са китайски, но не се е лашкал с месеци по море, обяснява шефът на завода. Ескалаторът може да се сравни с мост, опрян на два бряга, който трябва да се отличава с голяма здравина. На място се разкрояват профилите и лама­рините, от които се прави конструкцията. Върху нея се монтират стъпалата, веригите и другите съставни части. Затова фирмите, които си правят сметка на парите, идват при нас. Там, където се перат пари или целта е да се вземе комисиона, се тър­си по-скъпото, казва Лазарков.
Снимка на две колони - Тази година в дупнишкия завод ще бъдат произведени 70 подвижни стълби. Догодина се очаква броят им да стигне 150.


16.10.2008 г., с. 26
Станишев: Ще стимулираме междубанковите кредити
БРЮКСЕЛ

Наш кореспондент

България няма да гаран­тира банкови влогове до 100 000 евро, както предложи вчера Еврокомисията, но ще предприеме мерки за улес­няване на междубанковото кредитиране, каза вчера премиерът Сергей Станишев. Мерките ще включват на­маляване на задължителни­те резерви на банките в БНБ и евентуално понижаване на основната й лихва, каза Станишев в навечерието на среща на върха на ЕС в Брюксел.

Правителството е готово да пришпори инфраструктурни проекти, за да компен­сира евентуално забавяне на икономическия растеж при свиване на чуждите инвестиции, допълни премие­рът. Запитан ще се повишава ли нивото на гарантиране на влоговете у нас над сегаш­ните 100 000 лв., министьр-председателят заяви: „Засе­га това не е необходимо за България". По думите му се­гашната гаранция покрива над 99 на сто от влоговете. „Няма да се поколебаем, ако видим някаква несигурност, да вземем и други мерки". „Ще предприемем допъл­нителни мерки след консул­тации с БНБ за стимулиране на кредитирането между банките, което е изключи­телно важно за реалната икономика", каза той и посо­чи, че държавата при опре­делени условия би могла да гарантира междубанковите кредити.

Запитан дали е възможно намаляване на лихвения процент на БНБ, премиерът каза: „Това също е възмож­на стъпка. Може да се мисли върху различни стъпки - вър­ху намаляване на задължи­телните резерви на българ­ските банки, защото те са едни от най-високите в ЕС". По думите му тези мерки няма да са възпрепятствани, защото „в последните годи­ни правителството и БНБ са в изключително конструкти­вен диалог".

„При разглеждането на бюджета за следващата го­дина трябва да бъдем мно­го прецизни, да се наблег­не върху публичните инве­стиции, върху инфраструк­тура, върху различни нео­бходими обекти като евен­туален заместител на не­достиг на инвестиции от чужбина", добави той.


16.10.2008 г., с. 29
Чудо под Босфора ще свързва Лондон и Пекин
ИСТАНБУЛ

Нихал ЙОЗЕРГАН Специално за „Труд"

Железо­пътен тунел под Босфора ще започне да превозва първите път­ници след 4 години. В съ­бота турски­ят премиер Реджеп Ердоган присъства на потапянето на послед­ната от 11 -те тръби на туне­ла.

1400 м тунел, 60 м под водата

Уникалната подводна ли­ния „Мармарай" ще свърз­ва Европа и Азия в ролята си на пряка връзка между двете части на разкрачения между двата континен­та град Истанбул. Дългият 1400 м проход на 60 м под морската повърхност ще заработи след 4 години, обеща Ердоган. Определяйки неговото голямо значение, той високопарно заяви, че „Мармарай" ще свързва Лондон и Пекин през пролива, а не само европейската и източната част на Истанбул.

Сега два моста свързват двата края на Босфора, скоро започва да се строи и трети. Очаква се „новото подводно технологично чу­до на XXI век",както още наричат тунела, да облекчи най-сетне тежкия трафик и задръстванията в 16-милионния мегаполис.

Подводният тунел ще е свързан и със 70-километровото градско метро. Ер­доган ентусиазирано из­вървя пеша полуготовата отсечка заедно с валията на града и екип инженери, работещи по проекта.

Мечтата на Османската империя

С нескрито вълнение тур­ският премиер нарече ту­нела „сбъдването на една 148-годишна мечта", защо­то за първи път този проект е бил замислен от осман­ското правителство през 1860 г. По онова време про­чутият влак „Ориент Ек­спрес", идващ от Велико­британия през Мюнхен и София до Истанбул, е тряб­вало да бъде свалян от рел­сите вагон по вагон, да се натоварва на ферибот, кой­то прекосявал Босфора, и след това пак се качвал върху релси, за да продъл­жи пътя си до Багдад. Сега жп линията от Истанбул продължава до Китай.

Новата линия под Босфо­ра е съставена от общо 11 тръби, изработени на по­върхността, но съединени под водата. „Мармарай" ще е най-дълбокият тунел в света, изграден по тази тех­нология. Досега рекордът принадлежеше на подвод­на линия в пристанището на Сан Франциско на дъл­бочина 45 м. Тунелът се строи в трудни условия в пролив с две про­тивоположни подводни те­чения само от турски спе­циалисти. Районът е и зона със сеизмична активност. „Мармарай" ще гаранти­ра висока скорост и висока

сигурност, увери .в словото си турският премиер, дока­то представяше на обще­ствеността техническите предимства на новия транс­портен възел.

„Така железницата (ме­тро и влакове) ще поеме 28 на сто от градския транс­порт. Мегапроектьт ще свързва не само континен­тите и страните, а и народи­те едни с други. Да е хаир­лия", пожела Ердоган.

В медиите вече се спряга откриването на втори пара­лелен подводен тунел, кой­то ще се използва само от автомобили и камиони.

След като „Мармарай" за­почне да функционира след 4 години, истанбулци ще мо­гат да се придвижват при­мерно между двата крайни квартала „Бакъркьой" и „Бо-станджъ" само за 37 минути, а разстоянието от „Юскюдар" (азиатската част) до га­рата Сиркеджи в кв. „Еминьоню" ще се взима за 4 мин.

75 000 пътници на час

Прогнозите на инжене­рите са, че през отсечката под Босфора ще премина­ват до 75 000 пътници на час. В нея влаковете ще мо­гат да развиват до 100 км/ч.

Според първоначалния план подводната жп линия трябваше да бъде пусната в експлоатация в края на 2009 г. Но изграждането й се забави заради множе­ството археологически от­крития, които се появяваха след всяка следваща коп­ка. Това лято бяха намере­ни ценни предмети и чове­шки останки, датиращи от 6500 години пр. н. е.

„Сейкан" е най-дългият и най-дълбокият жп тунел в света. Той свързва остро­вите Хоншу и Хокайдо и е дълъг общо 53,85 км, с най-дълбока точка на 240 м. Но се използва слабо, тъй ка­то между двата острова има удобен, бърз и евтин въздушен транспорт.

Тунелът под Ламанша, свързващ Великобрита­ния и франция, е вероятно най-известното подобно съоръжение. Той е дълъг 50,5 км, а най-дълбоката му точка е на 75 м под морето. Ежедневно през него минават десетки товарни и пътнически влакове.

Прокопаният в планини­те на Норвегия „Лаердал" е най-дългият тунел за авто­мобили в света - 24,5 км. Той бе открит през 2000 г. и е част от главния път, свързващ Осло и Берген.

Подобни тунели в Евро­па има прокопани и в Ал­пите.
Снимка на една колона - „Лаердал", Норвегия
Снимка на една колона - Ламанша, Франция-Великобритания
Снимка на една колона - „Сейкан", Япония
Снимка на три колони - Тръбите, от които е изграден тунелът, се изработват на зе­мята (А) и след това се потапят и съеди­няват на 60 м дълбочи­на (Б). Тунелът под Босфора е в зона на висока земетръсна активност, но турските инжене­ри са намерили начин да неутра­лизират това. 11 -те тръби ще са свър­зани с пластични стоманени, но подси­лени с гума свръзки, които ще поемат дви­женията на земята, без да се счупят.


16.10.2008 г., с. 35
Петър Пешев, брокер в „Бул Тренд Брокеридж”:

Глътка въздух за пазарите
Финансовите пазари „по света и у нас" поеха нужната глътка въздух след дългата серия от разпродажби. В първите дни от седмицата станах­ме свидетели на поскъп­ване на международните борси, дължащо се най-вече на решението на правителствата на развитите страни за наливане на трилиони долари в бан­ковите им системи.

Българската фондова борса (БФБ) съща по­следва поскъпването на световните пазари. Твър­де рано е да кажем, че негативният тренд на бор­сата вече се е обърнал и че е започнала нова въз­ходяща фаза. Необходимо е да видим повече дни с повишаващи се коти­ровки, съпроводени с ви­соки изтъргувани обеми, за да кажем, че „мечият" тренд е приключил и сега на ход са „биковете". За­сега купувачите са доста плахи.

Може вече да сме ста­нали свидетели на най-лошото от финансовата криза, но това не е така за реалната икономика.

По света автомобилопроизводители и авио­компании отчитат спад на продажбите и производ­ството, като отговарят със съкращения на персонал с цел оптимизиране на разходите. Всеки ден някоя мултинационална компания обявява съкращения. Вчера японският автопроизводител „Нисан" обяви, че ще съкрати 1600 работници в завода си в Испания. Строителният сектор в развитите икономики е силно засегнат, а вече имаме първите сигнали и за забавянето му в Бълга­рия, изразени чрез спа­дането на цените на ваканционните жилища както и с обема на склю­чените покупко-продажби.

В състава на „ЖП Инфраструктура влизат 4 компании - „Ремонтно-възстановително предприятие Кьоне", „Локомотивен и вагонен завод", „За­вод за стоманобетонови конструкции и изделия" и „Национален изследова­телски институт по транспорта".

Главният архитект на София Петър Диков да проучи и предложи различни варианти за преобразяване на площад "Славейков" по европейски модел, решиха общинарите от комисията с мотива, че сергиите грозят "сърцето" на града.

Според съветника от ГЕРБ арх. Людмил Леонидов идеите за "преобличане" на пъпа на София могат да бъдат събрани до три месеца.

"Единият вариант е площад "Славейков" да бъде превърнат в театрален център, като за една от сцените се използват стълбите на Столичната библиотека.

Така там ще е удачно да се направи и Единен център за продажба на билети", коментира архитектът.

Според него другата възможност е под площада да се построят помещения за различни цели.

Гражданите на София да участват в конкурс и да дадат идеите си за "преобличане" на пъпа на София, предлага още арх. Людмил Леонидов.

Така можело да дойдат изключително оригинални предложения и "сърцето" на нашата столица да влезе в Топ 10 на най-нестандартни центрове в Европа.

"Голяма глупост е да разрушиш нещо печелившо, какъвто е пазарът, - каза разпространителят Ара Хампарцумян, който от 15 години продава на пл. "Славейков". - Няма друго толкова удачно местоположение в София. Преди време имаше сергии пред Народния театър, но те не потръгнаха.

Хората са свикнали с него и дори от провинцията специално идват тук. Мястото е уникално и в други столици също има подобни книжарници, които са ги запазили, за да съхранят автентичната атмосфера на града."
Пазарът да се премахне

МНЕНИЯ

Българските издатели са разделени на две по въпроса за книжарницата на открито на пл. "Славейков", установи "Монитор".

Едните смятат, че всяко място в столицата, където се продават книги, е добро. Но има и такива, които твърдят, че бъдещето е в добре разработени книжни магазини, в които се продава всякаква литература. Не само бестселъри еднодневки и антикварни книги, както е в момента. Времето на този пазар вече отмина и затова трябва да се премахне, смятат те.

Снимка на три колони - В момента площад "Славейков" е залят с книги и учебници.

Строителят на втората велосипедна алея в София ще бъде избран на 23 октомври, съобщиха от "Московска" 33 вчера. Алеята ще започва от площад "Македония" и ще стига до спирка "Шипка" в кв. "Княжево". Велосипедистите ще карат в зелена ивица до пътното платно. Общата дължина на отсечката ще бъде 6100 метра. По нея ще могат да се движат и пешеходци. Изграждането на първата велосипедна алея от НДК до Докторската градина ще започне на 5 септември. Тя е с дължина 3700 метра, широка е 3,20 метра и ще е готова в средата на декември т.г.

62 милиона долара ще бъдат инвестирани за построяване на постоянни съоръжения във военната база в Ново село. "Предвидени са и 62 милиона долара за монолитно съоръжение, но няма да има постоянно американско присъствие. Инвестициите за развитието на съвместните военни съоръжения ще надхвърлят 90 млн. долара през следващите 2-3 години." Това заяви вчера зам.-посланикът на САЩ у нас Александър Караянис. "Ще бъдат поканени и американски енергийни и други компании, за да се запознаят с условията за инвестиране в България", добави той. 50 бойни бронирани машини "Хъмвий" (военната версия на "Хамър") ще получи българската армия, след като наши бойци взеха сертификати за управление на бронирани машини по време на съвместното американско-българско обучение "Българска пантера 2008". То се провежда от месец и половина на полигона "Ново село". 900 американски и 400 български военни взеха участие в него.

Сред гостите бяха президентът Георги Първанов и новият командващ сухопътните войски на САЩ в Европа ген. Картър Хам, зам.-министърът на отбраната Иван Гаврилов и български висши военни.
Снимка на три колони - Над 50 български и американски военни с 6 бронирани машини демонстрираха сражение с талибани по време на обучението "Българска пантера 2008".


16.10.2008 г., с. 7
Соларните панели правят къпането безплатно най-много след две години
За 600 евро отопляваме с вода стая през стените
30% ръст на потребителите на екоенергия
ЛИЯНА ПАНДЕЛИЕВА

Около 600 евро ще струва отоплението на стая от 15 кв. м чрез отоплителни панели. Модерната система се предлага на 31-вото изложение "Стройко", което се провежда в НДК до 21 октомври.

Поскъпването на всички енергийни източници кара хората да търсят алтернативни и трайни варианти, които да минимизират зависимостта от монополистите и да поддържат домовете топли и уютни. Нискотемпературните отоплителни панели, които поддържат около 30 градуса, се вграждат в стената и по тънки тръбички тече постоянно топла вода. Ако системата се интегрира и към друга от външни соларни панели, които са предвидени за отопление на водата за бита, ефективността е най-висока. Цената на стенните панели е 74 евро на кв. м. Потребителите на системата получават като безплатен подарък миниметалотърсач, така че в случаите, когато искат да пробият дупка в стената, да не повреждат тръбите. Ако водните панели бъдат инсталирани в тавана, през лятото могат да се използват за охлаждане, като отгоре постоянно се спуска свеж въздух, който за разлика от климатиците не изисква филтри и не вдига прах.

Най-скъпо е подовото канално отопление, което излиза около 500 евро на кв. м и е подходящо за помещения с големи остъклени площи. Ефектно подгряване на жилището може да се постигне и чрез имитация на старите кахлени печки, през които също тече подгрята вода. Те напомнят на старите руски печки от приказките, върху които постоянно се греят котката и мързеливата мома.

Средно 30% годишен ръст бележат фирмите, които продават системи за отопление от обновяеми източници. Според собственик на соларен панел с бойлер за 100 л от началото на март до края на ноември, при южно изложение, горещата вода не секва изобщо. Каква отоплителна система ще бъде избрана, зависи най-вече от броя на хората, които се къпят. Системата се изплаща най-често за около две години.

В панелните блокове са облагодетелствани живеещите на последните два етажа, защото те не търпят загуби при преноса на водата. Засега у нас все още не се продават вертикални соларни панели, които да се монтират директно върху стените.

Погасявате ми дълга към банката и хотелът е ваш за 1 евро. Това вече е често чувана реплика на четири очи между собственици на хотели и потенциални купувачи. Последните обаче не са много, а предлагането е повече от голямо. Ето защо 2008 година се очертава като най-слабата за пазара на ваканционни имоти през последните пет години, категорични са брокерите.

Данните от изследване на Bulgarian Properties сочат, че от началото на годината броят на сключени сделки за ваканционни имоти е намалял с около 40% спрямо 2007 г., а тя, от друга страна, е значително по-слаба от 2006 г. Неминуемо добрите години за този сегмент на пазара са отминали, особено след като хотелите се превърнаха в устойчив сегмент на имотния пазар. Според брокери към момента за продажба се оферират към 370 хотела само по Черноморието.

Това е една минимална част от колосалното предлагане. Според анализ на консултантската компания Colliers само през миналата година на крайбрежието ни са се появили близо 20 хиляди нови ваканционни апартамента, а други 12 хиляди се изграждат в момента. Сумата става внушителна, след като прибавим и предлаганите имоти за втори път. Според брокерите те представляват 50% от всички оферти.

Високото предлагане обаче не е съпътствано от високо търсене и това принуждава много от предприемачите да смъкват цените, а някои от тях, притиснати от банките, са принудени да продават и на себестойност, обясняват специалистите в бранша.

Апартаментите в селата около морските ни курорти се предлагат за 500 - 900 евро за квадратен метър, като масовите оферти са за 800 евро. Цените на жилищата в Слънчев бряг варират от 1000 до 2000 евро на кв. м в зависимост от местоположението, качеството на строителство, предлагани екстри и наличието на управление на имотите и отдаване под наем.

Подобна е ситуацията и за Свети Влас, където има и цени около 2500 евро на първа линия море. Малките морски курорти като Китен и Ахтопол предлагат ваканционни имоти между 600 и 1000 евро на кв. м. Изключение от тези рамки има в Равда, Созопол и Черноморец, където нивата са около 1200 - 1400 евро за кв. м. Добър пример за развиващ се пазар на ваканционни имоти е Лозенец на Южното Черноморие, където цените отбелязват ръст и в момента са около 1000 - 1300 евро за квадратен метър за готови апартаменти.

Нова мода в продажбата на хотели по Южното Черноморие е и предлагането на оферти само за по един етаж, а понякога дори и за по един апартамент. „Така и не толкова заможни клиенти могат да си позволят да станат собственици на имот в Слънчев бряг", коментира пред „Монитор" брокер, който разработва точно такава стратегия за продажба.