18 април 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура
Изтегляне 1.58 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 18.04.2008 г., с. III „Била“ откри магазин във Велико Търново
- 18.04.2008 г., с. VI Приключи първият етап от изграждането на луксозното селище "Терес" Елена ЕМАНУИЛОВА, Пловдив
- 18.04.2008 г., с. VI "Евромаркет груп" ще строи верига от търговско-индустриални паркове Общата инвестиция е 160 млн. евро Зорница Маркова
- 18.04.2008 г., с. VI Индустриалните паркове настъпват
- 18.04.2008 г., с. VII Никола Христов Трябва да привличаме нови товари, ако не искаме да изостанем от конкуренцията
- 18.04.2008 г., с. VIII В България може да се оформят 4 панаирни центъра Величка Петкова
- 18.04.2008 г., с. VIII Българско-румънската палата ще помага за участие в строителни изложения Росица Великова, Русе
- 18.04.2008 г., с. IX Алианц банк България запазва лихвите по кредитите си в евро и долари
- 18.04.2008 г., с. X „Ексклузив пропърти“ АДСИЦ ще увеличава капитала си с 18%
- /Морски 18.04.2008 г., с. 1 Свършена работа
- /Морски 18.04.2008 г., с. 1 - 2 Не дишай! Мръсният въздух във Варна надхвърля всички еконорми
18.04.2008 г., с. III "Адвент" е готов да инвестира още 1 млрд. евро в региона Компанията за инвестиции чрез поглъщания "Адвент интернешънъл" учреди своя четвърти фонд, който ще инвестира в Източна Европа, включително и в България. ACEE IV е с капитал е 1 млрд. евро, които ще се инвестират чрез специални фондове в 4 от страните в региона. От 1994 г. до момента "Адвент" инвестирала в 35 компании от региона. Специално АСЕЕ ІV предвижда инвестициите да бъдат в дялове от 30 до 100 млн. евро с цел подкрепа на избраните дружества да достигнат лидерски позиции в своите области и разширяване на международното им присъствие. Оставена е и възможност да се използват допълнителни ресурси от международните фондове на компанията за по-големи сделки. През последните три години "Адвент" подкрепи осем компании в пет страни в Централна и Източна Европа, като помогна на мениджърите да развиват бизнеса си и да бъдат конкурентоспособни в международен мащаб. Сред тях е и най-големият български производител на керамични плочки - "Хан Аспарух", а сред по-мащабните инвестиции е придобиването и последвалата продажба на БТК. През 2004 г. държавата продаде 55% от телекома на "Вива венчърс" (компанията беше част от "Адвент") за 230 млн. евро. По-късно новият собственик придоби още 10% в телекома за 50 млн. евро чрез увеличение на капитала. В началото на 2006 г. пък исландският милиардер Тор Бьорголфсон придоби от "Адвент" опция за покупка на 100% от "Вива венчърс", с което реално установи непряк контрол в БТК. През миналата година Бьорголфсон продаде БТК на AIG Global Invesment Group. 
18.04.2008 г., с. III „Била“ откри магазин във Велико Търново „Била България“ откри магазин във Велико Търново, с което броят им в страната достигна 31. Общата застроена площ на обекта е 1200 кв.м, от която 750 е чистата търговска площ. До момента са наети над 60 души персонал, с което броят на ра- ботещите във веригата в цялата страна достига близо 2900 служители.
18.04.2008 г., с. VI Приключи първият етап от изграждането на луксозното селище "Терес" Елена ЕМАНУИЛОВА, Пловдив Първите четири пилотни къщи от луксозното вилно селище "Терес" близо до Пловдив се очаква да бъдат завършени до края на този месец. Веднага след това започва строителството на нови 22 жилища, увериха от компанията инвеститор с белгийски капитали "Мезон креатив". Общата инвестиция в селището се очаква да бъде между 8 и 10 млн. евро. Комплексът е кръстен на легендарния вожд Терес, който е обединил тракийските племена. Проектът включва 68 къщи, които трябва да бъдат изградени за три години. Луксозното вилно селище се намира в землището на село Радиново - на 6 км от областния град. Радиново претърпя бурно развитие през последните 7-8 години, след като предприятия построиха компании като "Либхер Хаусгерете-Марица", "Сокотаб", "Агри България", "Шнайдер" и др. За изтеклата вече година от началото на строителството в селището е изградена необходимата инфраструктура - улици, канализация, електрификация, газификация, водопроводни инсталации, телевизионни и интернет кабели. На бъдещите собственици се предлагат къщи в различен стил - средиземноморски, типично български, както и къща, която наподобява строежите на византийците в Несебър. Квадратен метър застроена площ към настоящия момент струва 850 евро, а земята се продава по 45 евро. Това е първата подобна белгийска инвестиция в България. Основен съдружник в "Мезон креатив" е Херман Верстапен, който развива бизнес с гъши продукти в България от 18 години насам. Участие в "Мезон креатив" има и Жанет Видева, промишлен дизайнер.
18.04.2008 г., с. VI "Евромаркет груп" ще строи верига от търговско-индустриални паркове Общата инвестиция е 160 млн. евро Зорница Маркова Компания на българската "Евромаркет груп" - "Инвестра" АД, ще изгради през следващите две години осем търговско-индустриални парка от смесен тип, съобщиха представители на дружеството. Изграждането на първите проекти ще започне до лятото на тази година, а общата инвестиция ще е 160 млн. евро. Концепцията на т.нар. Ти паркове е да включват офисна част, търговска, складова и изложбена. Разгънатата застроена площ (РЗП) на всеки от тях ще варира между 30 и 100 хил. кв.м. Инвеститорите обмислят възможността да включват в комплексите и обектите за настаняване. "Концепцията е нова за българския пазар. Идеята е всеки наемател да разполага със собствен представителен шоурум, висок клас офис и функционален склад под", казаха представители на компанията. Първият търговско-индустриален парк ще бъде в Пловдив и вложените средства в него ще са около 20 млн. евро. Останалите обекти ще са в София, Варна, Бургас, Русе, Стара Загора, Плевен и Благоевград. Комплексът в София ще е с най-големи размери и ще се намира на околовръстното шосе. Компанията има амбицията до края на лятото да започне строителството на пет от парковете. Терените, на които ще се строят Ти парковете, ще с големина между 40 и 150 дка. Почти всички терени вече са осигурени, казаха от дружеството. Търговско-индустриалният парк в Пловдив се намира до пътната артерия, която свързва града с магистрала "Тракия". Големината му ще е 50 хил. кв.м РЗП. Той ще включва четири модула за търговия на индустриални стоки, в които ще има шоурум, офисна част и склад, сервизни помещения и работилница. В парка ще бъдат изградени още четири бизнес сгради, предназначени за индивидуални наематели. Целта на инвеститорите е да привличат наематели, които са специализирани в производството и търговията на индустриални стоки. Справка в ДАКСИ показва, че компанията "Инвестра" е регистрирана през 2006 г. Собственици в нея са Боряна Радева и Димитър Илчев, които са собственици и на "Евромаркет". Другият акционер с 10% в "Инвестра" е Георги Русев.
18.04.2008 г., с. VI Индустриалните паркове настъпват През следващите години предимно в София, но и в някои други градове, се очаква да започне активното изграждане на индустриални паркове, които в момента липсват на пазара. Това стана ясно по време на завършилата преди два дни балканска конференция за имоти Balrec. Около София някои зони се очертават като индустриални и логистични центрове, казаха представители на пазара на имоти. Такъв регион например е около Елин Пелин и Равно поле, където вече има три-четири проекта за индустриални паркове на български и чуждестранни инвеститори. Очакванията са през следващите години в този район да бъдат построени индустриални и логистични комплекси с приблизителна обща застроена площ от 2-3 млн. кв.м. Друг индустриален парк ще е този в Божурище, който ще се разполага на 1 млн. кв.м площ. Инвеститор на проекта е "Индустриален парк София", а по план паркът трябва да започне да се изгражда тази година.
18.04.2008 г., с. VII Никола Христов Трябва да привличаме нови товари, ако не искаме да изостанем от конкуренцията Никола Христов- Председател на УС на Българската асоциация на корабните брокери и агенти Доротея Спасова Никола Христов е собственик и управител на "Коммер интернешънъл" ЕООД. Дружеството се занимава с корабен брокераж, превоз на товари и др. и е част от "Ейч Ейч брадърс консорциум груп" (HH Brothers consortium group), който развива дейност в морския транспорт и логистика. Консорциумът оперира шест кораба с общ дедуейт 28 хил. бруторегистъртона и е сред най-големите частни корабопритежатели у нас. Никола Христов е завършил ВВМУ "Никола Вапцаров" във Варна и е капитан далечно плаване. Работил е няколко години в Параходство БМФ, след което преминава в частния бизнес. От една година е председател на управителния съвет на Българската асоциация на корабните брокери и агенти (БАКБА). Ефективни ли са българските пристанища? - По принцип всяко пристанище има някаква ефективност. Въпросът е, че в сравнение с европейските ефективността на нашите е доста по-малка - не заради организацията или начина на работа, а заради остарялата техника. Държавата никога не е обръщала внимание на инвестициите в пристанищата и това се отрази и върху ефективността, и на конкурентоспособността им. В момента те са в отчайващо състояние. Само инфраструктурата ли е тази, която изостава? - Не бих казал. Нужна е цялостна визия за перспективите пред морската ни индустрия. Като се започне от подготовката на кадри, повишаване на квалификацията, материалната база и се стигне до заплатите. Има ли отлив на кадри в морския транспорт? - По-скоро има отлив в специалностите, които са свързани с по-неблагоприятни условия за работа. В морето хората, които са тръгнали да пътуват по една ли друга причина, са заинтересувани материално. Затова при по-добро материално обезпечение на брега те губят интерес да пътуват. А колкото по-напреднала е една страна, толкова повече възможности за работа на брега могат да се намерят и отпада вероятността да се търсят по-рискови професии. Освен това корабите стават все по-технологични и изискват все по-малко човешка намеса. Екипажите намаляват, преминава се основно към контейнерни превози. Това означава ли, че България става все по-бяла държава, щом има отлив от моряшката професия? - Определено. Внос на работна ръка ще има ли в такъв случай? - И сега го има. Голяма част от корабособствениците, които управляват кораби под чужд флаг, си наемат чужди моряци от Украйна, Русия, Филипините, Индия...,т.е. оттам, където работната ръка е по-евтина от европейката. При това говорим за български корабособственици. Има ли ниска производителност в морския бизнес? - В отделни сектори като пристанищата, да. Азбучна истина е, че добрата производителност е свързана с добрата техника и екипировка. Когато тях ги няма, съвсем нормално е да има подобен проблем. Не можем да очакваме движенията на един кран, който е произведен преди 20 години, да бъдат идентични с движенията на крана, който е произведен преди три години. Няма как да се избягнат техническите параметри. Оттам се получава и разликата в производителността на труда. И разликата на пристанище Варна примерно с пристанище като Констанца. Отговорността за това е на всички правителства, които не обръщаха внимание на морския бизнес. Освен пристанищата къде другаде има ниска производителност? - Проблемът е при всички, които са навързани по транспортната верига в страната с обработката на един товар, след като той бъде разтоварен. Липсва добра организация. Ние нямаме добре развити пристанища, каквито има в Европа и каквито са Ротердам, Анверс. Те се ръководят от фирми, които покриват във вътрешността цялата логистика и всички връзки. При нас, ако БДЖ реши да прави нещо, то в никакъв случай не е координирано с пристанището. Ако в пристанището решат да правят нещо, то пък не е с автотранспорта. Законодателството ни не е добро също. Нямаме нито един свестен закон за пристанищата. Ще спомена само "Морска администрация", която се занимава с безопасността на корабоплаването. В същото време имаме "Пристанищна администрация", която се занимава с общата визия на портовете като държавна структура и държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура"... Всички тези структури се припокриват в някаква степен и в един момент не е ясно кой какво прави. Работи се по стар социалистически начин - колективна отговорност или колективна безотговорност. Другата голяма грешка е в представата за развитието на морския транспорт като цяло. Говори се за национална стратегия, за интересите на България като държава и се визира и развива едно все още държавно предприятие като БМФ. Това е грешка на поне три правителства. Частен корабособственик все още ли е мръсен израз у нас? - Не точно, но държавата е мащеха за всеки корабособственик в България. В съседна Гърция корабоплаването представлява 60 процента от икономиката, у нас няма и 10 на сто. Въпреки че вносът и износът на страната минават основно по море, българските търговци са принудени да използват чужди корабопритежатели за превоза на стоките си и това оскъпява продукцията. Говорим за едно голямо перо, по което изтичат пари от държавата. Грубо казано, над 30 млн. т износ и 30 долара навло на тон (а то е по-високо в момента) - или почти 1 млрд. долара, които по една или друга причина не влизат в държавата, защото няма наши корабособственици. Съответно няма и виждания за кредитиране за покупка на кораби. Има инцидентни малки опити на големи банки. Докато други по света заложиха само на кредитиране на корабоплаването. Как си обяснявате това при условие, че световната търговия се извършва основно по море? - Неразбиране на държавата. Липсва и цялостна визия за транспорта като цяло и за това колко е стратегически. И докато влачим по 5-10 години проекти за мостове над Дунав, можехме междувременно и да лобираме за 200-300 млн. евро по-сериозни проекти за морския транспорт. Има редица програми от типа на "Марко Поло", които са свързани с намаляване и облекчаване на шосейния трафик. Никой на държавно ниво не иска да се ангажира с идеята, че корабоплаването може да бъде много добра инвестиция. Ние простичко губим по 1 млрд. долара всяка година. Не биваше правителството да се затваря и да се мъчим с един проект като "Дунав мост 2". Проектът е много удачен, но не биваше да пропускаме възможността за още един трафик или шанс за развитие. Изоставането на инфраструктурата може ли да доведе до транспортното изолирането на България? - Подобна опасност никак не звучи преувеличено. Напротив, гледайки потока товари в пристанища като Истанбул, Солун и Констанца, ние вече много сериозно сме се очертали като изолирано островче. Трябва да привличаме нови товари. Доколко новите терминали, които предстои да бъдат изградени във Варна и Бургас, ще помогнат за преодоляването на тази негативна тенденция? - Има два пътя. Товарите следват инфраструктурата или инфраструктурата следва товарите. Шансът ни е, че така или иначе има годишно нарастване на контейнерните превози. В района на Истанбул се строят нови контейнерни терминали, в Констанца пристанището също ще се разширява. Това означава, че ще има доста нови терминали, които ще имат нужда от допълнително обслужване. На практика България ще се превърне в едно интересно място като съпорт пристанище на Констанца и Истанбул. По-големите кораби ще се разтоварват вероятно там, а после с фидери товарите ще бъдат придвижвани към Варна, Бургас и другите пристанища. Нашият шанс са и проекти като линията Варна - Кавказ. По този начин ще имаме възможност да привлечем товари от трети страни. Ние сме доста по-малка държава и затова бихме могли доста по-бързо да се организираме. Ако седнем на една маса ръка за ръка правителството и бизнесът, може би ще успеем да дръпнем една голяма част от клиентите тук, като използваме преимуществата на малките държави. Като една малка фирма, която значително по-бързо може да бъде финансирана, да извърши транспорт... При нас това, което липсва, е координацията между институциите и различните страни по бизнес веригите. Не бива да се гледа еднопосочно, а да се види и как дунавските пристанища да бъдат свързани с черноморските ни пристанища. Как значително по-малки предприятия биха могли да развият продукцията си и да изнасят. Трябва да се работи за развитието на логистични центрове, които могат да подпомогнат малките и средните предприятия да изнасят. Какво влияе върху цените на морския транспорт в момента? - Много са факторите, но основният е горивото. Само за две-три до пет години цената му е скочила три пъти. Има и много нови изисквания спрямо корабособствениците и корабите. Защо голяма част от корабособствениците ни не оперират под български флаг? - Проблемът е комплексен. Законодателството ни в по-голямата си част е неатрактивно. Просто чуждият флаг е с повече преференции в момента.
18.04.2008 г., с. VIII В България може да се оформят 4 панаирни центъра Величка Петкова В България ще бъдат обособени четири опорни панаирни центъра - в София, Пловдив, Добрич и Плевен. Това каза по време на строителното изложение "Партнерс експо" в Плевен Йордан Радев, председател на Българската асоциация на панаирните и изложбените организатори. България и Румъния вече са особено привлекателни като панаирни дестинации, увери Радев. Според проучванията на асоциацията страната се нуждае от създаването на изложбени търговски зони, които да създадат единния й панаирен облик. По думите на Радев панаирният бизнес се връща от Азия отново към традиционните панаирни градове на Стария континент, които сега преживяват своя Ренесанс. Затова следващото световно експо ще е в Милано. Плевен е един от градовете, които имат уникалния шанс да развиват панаирна индустрия заради проектите, които ще се реализират в близко бъдеще, и особено АЕЦ "Белене", смята Радев. Той увери, че панаирната асоциация ще съдейства на града за решаването на проблема с материалната база, тъй като залата "Илия Бешков", където сега се провеждат изложенията, е крайно недостатъчна като площ. Подобен проблем има и в Добрич. Утвърждаването на панаирните центрове обаче ще има огромно значение за развитието на бизнеса в регионите, тъй като дава възможност за директен маркетинг, поясниха от асоциацията.
18.04.2008 г., с. VIII Българско-румънската палата ще помага за участие в строителни изложения Росица Великова, Русе Българско-румънската търговско-промишлена палата (БРТПП) подписа договор за съвместна дейност с компанията ABplus Events, организатор на специализирани изложения и бизнес събития в северната ни съседка. Това съобщи за "Дневник" Емилиян Енев, изпълнителен директор на палатата. Сдружението на предприемачи от двете страни със седалище в Русе ще предоставя информация и съдействие на български фирми за участие в организираните от ABplus Events изложения CAMEX. Те са са специализирани в областите строителство, архитектура и недвижими имоти. Форумите CAMEX се провеждат целогодишно в големи румънски градове, като всяко има отделен тематичен акцент от строителната индустрия. През 2008 г. ще се проведат 17 такива събития, всяко с продължителност от четири дни, с участници както от Румъния, така и от други страни. Участието в CAMEX предоставя възможност на наши компании да разширят присъствието си в отделни региони в северната ни съседка и пазара й като цяло. ABplus Events е организатор на панаири, изложения, конференции и конгреси с единадесетгодишен опит на пазара в Румъния. Компанията започва своята дейност през 1997 г. в Яш. По-късно дейността й прераства на ниво национални и международни конгреси. Фирмата извършва услуги по директен маркетинг, специализирани в строителството и инсталациите. В момента ABplus Events ръководи своята дейност от два офиса - в Букурещ и Яш, организиращи годишни събития в 14 града на Румъния.
18.04.2008 г., с. IX Алианц банк България запазва лихвите по кредитите си в евро и долари Алианц банк България запазва съществуващите лихви по ипотечни кредити за всички настоящи и нови клиенти - 6.9% за заеми в евро и долари за целия срок на кредита, въпреки конюнктурата на пазара. Добрите позиции и стабилността на финансовата група “Алианц” позволяват да не се увеличават лихвите по ипотечните кредити в евро и долари. За лихвите в левове в съответствие с динамиката на българския банков пазар и повишението на лихвите по депозитите Алианц банк повишава лихвата само за новоотпуснати кредити в лево- ве с 0.5%. Банката увеличава срока на ипотечните заеми
18.04.2008 г., с. X „Ексклузив пропърти“ АДСИЦ ще увеличава капитала си с 18% „Ексклузив пропърти“ АДСИЦ ще предприеме увеличение на капитала си с 18%, реши съветът на директорите на компанията вчера. Така настоящият капитал в размер на 7.998 млн. лв. може да достигне 9.452 млн. лв., ако се запише новата емисия от 1.454 млн. акции. Те ще са номинал 1 лев и емисионна цена 1.45 лв. Всяка стара акция дава едно право за записване на новите книжа при отношение 5.5 към 1. /Морски__18.04.2008_г.,_с._1_Свършена_работа'>/Морски
18.04.2008 г., с. 1 Свършена работа В СЕРИЯ публикации през последните месеци „Морски Дневник" алармира, че най-малко от две години собствениците на десет павилиона за търговия на дребно, разположени на централния варненски булевард "Сливница", предлагат без разрешителни търговски площи под наем. Бараките, които се намираха само на стотина метра от сградата на варненската община, не фигурираха в схемата за разполагане на временни преместваеми обекти, одобрена от главния архитект на общината Иван Трендафилов. В началото на седмицата незаконните бараки най-сетне бяха премахнати. Браво! Това обаче е само половин решение на проблема, за който „Морски Дневник" писа. Липсата на разрешение за поставяне и експлоатация на павилионите означава, че собствениците им не са плащали дори гласувания от общинския съвет месечен наем от 7.50 лв./кв.м. Има и друг абсурден вариант - ако все пак са плащали, това означава, че община Варна е събирала наеми от несъществуващи търговски обекти. За администрацията на кметство "Одесос", на чиято територия се намираха незаконните павилиони, имената на юридическите лица, които са ги стопанисвали и преотдавали незаконно, се оказаха най-строго пазената тайна. Оправданието на кмета на "Одесос" Таня Василева бе, че подобна информация попадала под закрилата на текстове от Закона за личните данни! Това, разбира се, не е вярно. А подобно оправдание естествено буди подозрения, че се прави опит за прикриване на гузно поведение. Практика е търговските обекти с временен статут (т.нар. бараки) на територията на кметствата "Одесос" и "Приморски", както и вече разрушените да се преотдават на трети лица. Според източници на "Морски Дневник" сумата, която плащат крайните им наематели, е около 1000 евро за павилион. Част от тях вероятно са плащани на черно. В такъв случай къде е отивала разликата между тези суми и наемите, определени с наредба на общинския съвет? Кой е прикривал и оправдавал експлоатацията на „несъществуващите" бараки? Кои са посредниците между районните кметства и крайните наематели на павилионите? Въпросителните остават. Ние ще намерим отговорите. /Морски
18.04.2008 г., с. 1 - 2 Не дишай! Мръсният въздух във Варна надхвърля всички еконорми СПОМНЯТЕ ЛИ СИ как миналото лято сградата на община Варна беше обвита в облаци гъст прах заради събарянето на бившата Военна болница и строителството на новите офис центрове на булевардите „Сливница" и „Осми Приморски полк"? А сега си припомнете колко пъти, докато чакате на автобусната спирка или пресичате на пешеходна пътека, сте вдишвали от черните облаци, които бълват грохналите автобуси на градския транспорт? Преди няколко дни експерти по околната среда алармираха, че въздухът в центъра на Варна е по-мръсен, отколкото този в индустриалната зона на града. Повече от пет години двата постоянни пункта на Регионалната инспекция по околна среда и води (РИОСВ) отчитат редовно наднормени замърсявания на въздуха в града. През миналата година в пункта до жп гара Варна (на ул. „Батак") и на бул. „Ян Палах" (до стадион „Спартак") са отчетени съответно 57 и 82 наднормени замърсявания с фини прахови частици (ФПЧЮ). Съгласно изискванията на Директива 99/30 на Европейския съюз нормите на концентрациите не трябва да бъдат превишавани повече от 35 пъти в рамките на една календарна година. При пределно допустима стойност на прах от 42 мкг/куб.м средногодишната във Варна е между 44.1 и 48.7, при това засечена не в най-замърсените части на града. В действителност състоянието е много по-тежко, заяви директорът на Фондация „Институт за екологична модернизация" Людмил Икономов. Според европейска директива за качеството на атмосферния въздух, приета само преди дни, фините прахови частици заедно с относително по-едрите - до 10 микрона (ФПЧЮ, замервани у нас), са сред замърсителите, най-опасни за човешкото здраве. Съгласно споменатата директива държавите - членки на ЕС, трябва да намалят концентрацията им под 20 микрограма на куб. м до 2015 г. В Националната стратегия за регионално развитие на България (2005 - 2015) е записано, че нивата на замърсяване в Североизточния район със серни и азотни диоксиди и ФПЧЮ в Силистра, Добрич, Варна и Провадия са над горния оценъчен праг. Източниците на замърсяване са предимно промишлените производства и транспортът във Варна и Русе. Варна е един от районите, в които са емитирани най-големи количества азотни диоксиди на 1000 души, се посочва още в стратегията. От 2005 г. в община Варна действа Програма за подобряване качеството на атмосферния въздух. Да се стигне до текста й обаче се оказа изключително трудно! Според аналоговото мислене на общинските чиновници, изразено от Диана Кирчева, главен експерт в отдел „Инфраструктурен инженеринг", „програмата не е качена в интернет заради твърде големия й обем". По разкази на очевидци обаче в документа са залегнали мерки за намаляване на източниците на прахови замърсители. Част от тях са мокрото метене, реконструкция на зелената система, развитието на електротранспорта, смяната на горивната база на автобусите на градския транспорт, организирането на синя зона и строителството на големи обществени паркинги в централните части на Варна. Действието на програмата изтича през тази година, но почти всичко записано в нея остава само на хартия. Наднормените замърсявания с прах във Варна продължават да са факт. В същото време според РИОСВ - Варна,, заложените мерки в плана за действие от общинската програма са ефективни и има постигнато намаляване на средногодишните концентрации на фини прахови частици. Как се е случило точно това не става ясно. Дори новозакупените от общинската фирма „Градски транспорт" автобуси „Мерцедес" втора употреба не отговарят на условията, поставени в общинската програма за качеството на атмосферния въздух. Според прокуриста на „Градски транспорт" ЕАД Пенчо Пенчев автобусите са най-малкият проблем за замърсяването на въздуха във Варна. Предстои да актуализираме заповед на община Варна по отношение на строителните дейности, заяви Диана Кирчева. В нея ще бъдат поставени условия за ограждането и навлажняването на строителните площадки и извозването на строителните отпадъци. Там, където е необходимо, дори трябва строежите да се опаковат, особено при разрушаване на сгради", каза още Кирчева. Дотогава - просто не дишайте! Ситуацията е много тежка Наднорменото замърсяване на атмосферния въздух с фини прахови частици е тенденция от няколко години във Варна. Районите около хотел „Черно море", Кооперативния пазар и жп гарата са най-замърсени. Повече от индустриалните зони дори! Регионалната инспекция по опазване и контрол на околната среда и водите (РИОСВ) - Варна, замерва показателите на въздуха в два пункта в града. В действителност състоянието е много по-тежко от представеното. Ако подвижната лаборатория на инспекцията измерваше нивата общ прах, а не само фини прахови частици, превишението вероятно щеше да бъде 50% над допустимите норми. Мерките, които трябва да се предприемат за решаване на проблема, са регулиране на транспорта, изграждане на синя зона, което ще намали освен праха и нивата на шум, а и вредни газове в центъра на града. Но този въпрос изисква сериозен обществен дебат. Необходимо е изграждането на обществени паркинги с голям капацитет. Такива трябва да се предвидят в обшия устройствен план (ОУП) в района на хотел „Черно море", жп гарата и Кооперативния пазар. Каталог: press -> April 2008 press -> Тема: здравеопазване press -> Обществени и политически нагласи октомври 2014 April 2008 -> 23 април 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура April 2008 -> 10 април 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура April 2008 -> Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали съдържание: В. Труд 1 В. Стандарт 10 В. Стандарт 20 April 2008 -> 21 април 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура April 2008 -> 01 април 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали,архитектура April 2008 -> Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали съдържание: В. 24 часа 2 В. Сега 13 В. Земя 16 Изтегляне 1.58 Mb. Сподели с приятели:
|