23 септември 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

- Останах с много добри впечатления от преговорите с премиера Бойко Борисов и министъра на енергетиката Трайчо Трайков. Видях, че има политическа воля за реализация на проекта. Второто, което искам да отбележа, е, че видях много точна и ясна позиция. Не мога да кажа, че преговорите бяха лесни, те двамата защитаваха своите интереси, което предизвиква уважение. Но в крайна сметка стана ясно, че нямаме непреодолими разногласия. Третото, което ми хареса, беше, че нашите партньори нямат технически пречки за реализацията на проекта. Няма съмнения относно техническите особености, безопасността и това ясно беше заявено от българските ни колеги. Ние приключихме преговорите и точно определихме какво трябва да се направи оттук нататък. Най-важното е, че нито веднъж не възникна дори нотка на съмнение за това дали да строим "Белене" или не. Ние обсъждахме точно как ще се строи централата, в каква последователност, как да съчетаем процесите, какво да направим, за да се постигне по-бързо определена крачка. За мен е пределно ясно, че въпросът дали ще строим или не, не съществува. Решението вече е взето и ние ще строим тази централа. Основните въпроси на нашите български партньори са около финансирането на този проект, как точно това да стане. Аз разбирам, че в условията на финансова криза правителството на България не би искало да похарчи пари от бюджета, за да финансира 51% от строителството. Много добре разбирам желанието на българските ни партньори дискусията около проекта да бъде открита, всичко да се каже ясно и разбираемо, да стигне до обществото, и то да го разбере. Ние също сме заинтересовани за това.

- Колко процента от "Белене" трябва да си остави България?

- Това трябва да си решат вашите специалисти, вашето правителство. Могат да решат да не си оставите нищо. Но според мен това не е правилно. А и за нас като изпълнител на проекта това не е от значение. Според мен правителството ще си остави една минимална част, която да го устройва, а останалото ще предложи на инвеститори.

- Русия иска ли да вземе част от акциите?

- Да. Ние вече казахме, че ако България обяви конкурс за част от своя дял, ние ще вземем участие. Когато започвахме този проект, ние не се виждахме като инвеститор, а само като изпълнител. Но при положение че сега има такава възможност, ние искаме да участваме в конкурса. Защото сме убедени във възвръщаемостта на вложените средства.

- А ако той бъде спечелен от други компании?

- Няма проблем. Работата продължава. Когато започвахме проекта, не ставаше въпрос да бъдем инвеститор. Така че не ни пречи да продължим и при първоначалните условия.

- Появи се информация, че Русия иска да вземе контролния пакет акции. Вярно ли е това?

- Не, не сме искали такова нещо. Бихме обсъдили такъв вариант, ако това е единственият начин да съхраним този проект, ако българското правителство каже, че финансирането ще стане възможно само ако Русия инвестира за всичките 51%, които има България. Но не мисля, че това ще е реалистичен подход. Не ми се струва, че правителството ви иска да се освободи изцяло от пакета си в централата. Финансовият ви министър Дянков каза по телевизията, че България вероятно ще си остави 20%. Значи 31% ще бъдат пуснати за продажба. Мисля, че 20% не е лош пакет. Така България ще може да влияе на управлението на АЕЦ "Белене".

- Колко ще струва централата според сегашните ви оценки?

- В базовия договор е записано, че централата ще струва 3,997 млрд. евро и това няма да бъде променяно. Цената може да бъде променена само от възложителя. Ако той например реши, че иска изпълнителят да свърши още някаква работа. Но трябва да се отчетат и икономическите промени в цените през този дългогодишен период, през който ще се строи централата. Условията по договора са съставяни през 2006 г., а никой в света не може да каже какво ще стане с цените за 10 г. И затова в договора беше предвидено към тази базова цена да има формула, която да отчита промените в цените за съответните години. Ние се съгласихме да работим с коефициента за изменение на цените за България. Затова, колко ще струва строежът на "Белене", най-добре може да каже българското правителство според това как ще се променят цените у вас до 2015 г. Мога да кажа, че тя вероятно може да стигне до 5 млрд. евро или най-много до малко над 6 млрд. евро. При най-лошия случай, при много висока инфлация в България, най-песимистичната ми прогноза е за 6,5 млрд. евро. Но повече няма как да бъде.

- Но у нас се говори за 10 млрд. и дори повече. Защо?

- Прави ми впечатление от това, което виждам във вашата преса, че някои колеги прибавят към цената на централата разходи, които нямат никакво отношение към нея. Лихвата по кредита няма нищо общо с цената за строителството на АЕЦ "Белене". Това е риск, който е за сметка на инвеститора.

- Реакторите на "Атомстройекспорт" ли са най-добрият избор в момента?

- Мога абсолютно отговорно да заявя, че проектът, който е предложен за "Белене", е най-доброто, което България може да избере към днешна дата. Ние, за да предложим тези реактори, вече сме ги построили в Русия. Вече имаме такива работещи блокове и в Китай.

- Доколко са безопасни тези реактори?

- Системата за защита на реакторите в АЕЦ "Белене" е оптимална като съотношение на активни и пасивни бариери за сигурност. "Белене" ще има 4-канална система за безопасност, като всеки канал е абсолютно независим физически. Разрушаването на един от тях няма да повлияе на останалите, няма да ги разруши и тях. Също така всяка си има автономно захранване, собствено управление. Вече има обаче и пасивни системи за безопасност, които изобщо не зависят от човека, няма оператор. Каквото и да се случи, системата ще заработи сама, без да трябва някой да натиска копче.

- Каква изгода ще има България по време на строителството?

- Не по-малко от 30% от работата ще се върши от български фирми. Според сегашната ситуация това са над 1,5 млрд. евро, които ще получат за извършената работа българските подизпълнители. Също така това означава най-малко 6000 работни места само на строителната площадка. Във връзка с обслужването на проекта извън площадката ще бъдат необходими още над 10 хил. души. А тези работни места са и много добре заплатени. Според предварителните ни разчети само през периода на изграждането на централата в българския бюджет ще постъпят над 1 млрд. евро от данъчни приходи. А по време на експлоатацията на АЕЦ "Белене", която ще работи минимум 60 г., а може и повече, в бюджета ви само от данъци ще постъпят минимум 8 млрд. евро. Ние гарантираме, че през целия период на експлоатация на "Белене" ние ще доставяме горивото и ще го приемаме обратно. Ако България трябва да строи своя инфраструктура за ядрения горивен цикъл, т.е. хранилища и т.н., това би й струвало десетки милиарди.

- Ще има ли на кого България да продава ток от "Белене"?

- Само според прогнозите за вътрешното ви потребление токът от тази централа ще ви трябва. Но проектът все пак се разглежда като регионален. На Балканите, според всички прогнози, минималният дефицит, който ще има през 2015 г., когато се планира да бъде пусната централата, се изчислява на 1500-2000 мегавата мощност. А и тази прогноза е правена при положение че АЕЦ "Белене" тогава ще я има. Ако не бъде построена, това значи, че дефицитът ще бъде с още 2000 мегавата по-голям.

- Каква ще бъде цената на тока от новата ни централа?

- Когато съставяхме проекта, ние изчислявахме цената на тока да бъде 4,5 евроцента. Но ще напомня, че централата ще бъде построена през 2015-2016 г. Според мен по-адекватните прогнози са на ЕС и аз съм склонен по-скоро да повярвам на тях. А те са за цена около 10 евроцента.

- Какво е забавянето на проекта до момента?

- "Атомстройекспорт" продължава работата. Дори когато възложителят не е плащал нещо навреме, компанията е работила по план, за да не се изостава от графика. Така вече е поръчано част от оборудването - парогенераторът, корпусът на реактора, турбината. По проекта като цяло има около 1 г. пауза, но реалното забавяне не е толкова голямо. Но при всички положения трябва да се работи по-бързо. Ако говорим за Балканския регион като цяло, не е никак маловажно кой ще бъде първи. Защото и други страни около България разглеждат възможностите или вече обявиха планове за строеж на АЕЦ.

В момента на площадка "Белене" демонтажът на старите конструкции, които няма да се интегрират в работи, е приключен. Имаме построен бетонов възел с капацитет 200 куб. м на денонощие. Така че имаме готовност в момента, в който България реши проблема с финансирането, в рамките на 4 месеца да започнем да наливаме първия бетон. А от този момент до пускането на първи блок ще трябват точно 58 месеца.

Искам да кажа и нещо на шега. Във връзка с оглавяването на нашето Министерство на енергетиката предишният шеф на "Атомстройекспорт" Сергей Шматко трябваше да напусне поста президент на "Атомстройекспорт" и неговото място беше заето от Дан Беленкий. Такава фамилия направо го ангажира да изгради АЕЦ "Белене".

- Как гледате на възможността в България да има руска АЕЦ и американски противоракетен щит?

- Това не е по моята част. Мога да кажа само, че още когато се явихме на конкурса за изпълнител на проекта, ние бяхме наясно, че може да строим в страна - член на НАТО. А и както каза вашият премиер Борисов, това, че в България се изгражда атомна централа по руски проект и с руски специалисти, е отличен пример за сътрудничество между страни във и извън НАТО.

Иначе алтернативата е доста скъпа. В Перник например пощаджиите трябва да платят на телекома около 900 хиляди лева, за да се ширят сами в сградата. "Цената на два етажа в палатата е колкото на два апартамента в София, но пресметнато за всички сгради в страната, сумата става доста внушителна", обяснява шефът на местния клон на "Български пощи" Иван Димитров. В Добрич обаче нямат такъв проблем. Там пощите и телекомът са си разделили имотите поравно още след приватизацията на БТК. И в Монтана двете фирми - частна и държавна, притежават отделна собственост. На пощите е отреден първият етаж, а на БТК - останалите два. Служителите на телекома се ширят в самостоятелни кабинети, имат дори и свободни стаи. На пощаджиите обаче им е доста тясно. На един етаж едва се сместват разменно-сортировъчният център, паричните салони, колетното гише и това на "Булпост".

Нямаме средства за подобрения на сградния фонд, признава и шефът на пощите в Добрич Добромир Янушев. "А там, където имотът е само на БТК, не се полагат никакви грижи и всичко е занемарено", признава регионалният директор на "Български пощи" ЕАД.

Бог знае - може и едните, и другите да са прави. Въпреки че за водачите, пътуващи по стария път София - Витиня потопът е тук и сега. Той се явява след всеки дъжд и се задържа седмици след него. Защото пътят по-скоро напомня за Волоколамското шосе от есента на 1941-ва, превърнато от хитлеристките бомби в ями, отколкото за първокласен път I-1, както се води в агенция "Пътна инфраструктура". Това се отнася най-вече за 3-километровия участък Елешница - Потоп, който само с много богато въображение може да се нарече "път".

Кратер до кратер, един от друг по-дълбоки, пълни с вода, в която щъкат попови лъжички. Само тук-там тесни ивици разбит асфалт напомнят, че някога това е било шосе. Рядко спокойствието на жабите бива нарушавано от някой смелчак, който с малко газ на първа безуспешно се опитва да слаломира между ямите. Това е единственото възможно упражнение за придвижване на местните хора. Резултатът са счупени пружини, изтекли амортисьори, разбити носачи, накрайници, шарнири и нерви. И загуба на време - 30 минути за 3 км, и гориво - от движението на 1-ва вместо на 5-а скорост.

Тук не става дума за 4-класен път, да речем - за хижа "Мургаш", да махнеш с ръка - остави, какво ме интересува как ще стигнат някакви си луди баирбудали. Не! Говорим за първокласния път от София за Ботевград и Правец - единствената алтернатива на магистрала "Хемус"! Просто ме е страх да си помисля какво ще стане ако, не дай Боже, земетресение срути или терористи взривят първия или втория мост на магистралата от София в посока Витиня?!

Не плюй в кладенеца, от който си пил вода, защото може да ти се наложи пак да се надвесиш над него, казва народът. Тази вековна мъдрост беше безсрамно загърбена от досегашните управляващи. Вместо нея хората на експремиера Сергей Станишев и техните сътрапезници ката ден си повтаряха друга - "Ден година храни"! И с луциферски схеми за Батко и Братко източваха трудно събираните пари за ремонт на пътищата. Като съвсем загърбиха алтернативните трасета.

Елате ни вижте - като Вазови герои ревнаха жители на софийското село Потоп. Елате ни вижте в ХХI век и в Европейския съюз ли живеем, или сме се върнали в епохата на княз Александър I, оплакват се те. Селото е само на 24 км от столицата, сгушено между хълмовете на Стара планина под втория мост на автомагистрала "Хемус". Ревът на прелитащите по нея автомобили дразни още повече жителите на селото, над 90% от които всеки ден пътуват до столицата за работа, училище или на лекар като дедите си.

Близо сме до София, климатът е планински, въздухът е чист, имаме си и река, но никой не идва да си купи имот тук, жалват се местните. Мнозина се интересуват и се обаждат, но който е дошъл веднъж - не смее да повтори. И така ще е, докато не се оправи пътят, коментират те.

Достатъчно е човек да поразрови в интернет, за да се убеди, че наистина е така. Къща, пълна с екстри, включително и парно, досами реката се продава за 120 хил. евро! Кандидатите ходят, гледат и се отказват, защото след къщата трябва да си купят и хеликоптер, за да стигат до нея.

Като кмет Бойко Борисов запълни дупките в София, сега като премиер дано закърпи пътищата на държавата, включително и нашите, мъдрува старец, който тика количка с два чувала близо до кметството. Бойко ни е последната надежда, потрива брадясалите си бузи той и подкарва своята РК-1, като слаломира между локвите.

Прав е старецът да се уповава единствено на новия премиер - след като първокласният път Елешница - Потоп - Чурек не е виждал асфалт, откакто е пусната автомагистрала "Хемус". А той е единствената й алтернатива в случай на бедствие. Другият вариант е връщане на целия автомобилен поток обратно до Ботевград и оттам през Искърското дефиле (или Искрец) - до София. Третият - през Ботевградския проход, Горно Камарци и Саранци, реално не съществува, тъй като пътят над Горно Камарци също е само ями.

Дано вземат всичко това под внимание в агенция "Пътна инфраструктура". Защото наистина става дума за първокласен път, и то основно за 3-километров участък, който е в най-трагично състояние. Едва ли ще струва скъпо, а и до края на строителния сезон има още повече от месец.

Белчо Цанев

Наемите на търговски площи паднали драстично за година

Столичният булевард "Витоша" остава в Топ 40 на най-скъпите улици по света. Това показват данните от последния доклад за цените на наемите по големите улици на консултантската агенция "Кушман енд Уейкфилд", въпреки че за една година наемите на търговските имоти по булеварда са паднали с 20 процента.

"Витоша" е на 39-о място в класацията на "Кушман енд Уейкфилд" с цена на наемите от 80 евро за квадратен метър, което прави по 960 евро годишно. Спрямо предходната класация софийският булевард пада с 4 позиции в подреждането. В момента "Витоша" си дели 39-ото място с лисабонския площад "Чиадо" и букурещкия "Магеру".

Според информацията на "Кушман енд Уейкфилд" наемите в най-скъпите централни райони в големите български градове са паднали за една година. Освен на "Витоша" 20-процентен спад в цените е отчетен и на бургаската улица "Александровска". С 12,5 процента падат наемите на "Княз Борис I" във Варна, а със 7,7 процента - в района на "Александър Батенберг" в Пловдив.

Като цяло от "Кушман енд Уейкфилд" отчитат, че заради глобалната рецесия наемите в най-скъпите райони по света падат с бързи темпове, невиждани през последните 24 години.

Най-скъпите наеми продължават да са на "Пето авеню" в Манхатън - 13 027 евро за квадратен метър на година, което означава месечен наем от над 1000 евро за кв.м. В челната тройка са "Козуей" в Хонконг и парижкият булевард "Шан-з-Елизе".


23.09.2009 г., с.6
Дават част от магистрала „Хемус” на концесия
Новинар

Правителството може да даде на концесия част от автомагистрала „Хемус”. Това съобщи в понеделник премиерът Бойко Борисов в Каварна. Според министър-председателя отсечката Русе - Търново - София може да бъде завършена чрез концесия. Останалата част от аутобана - от Търново до Шумен ще бъде построена поетапно със средства от бюджета. Причината държавата да осигури парите за магистралата е, че в момента липсват кандидати за изграждането й, тъй като е много скъпа. Според данни на строителното министерство изграждането на 1 километър от „Хемус” струва средно по 4 млн. евро. Довършването на магистралата, която ще свърже София с Варна, ще струва над 1 млрд. евро, коментираха експерти от строителното ведомство.

Преди седмица премиерът Бойко Борисов категорично заяви, че новото българско правителство ще строи по 65 километра магистрали на година. Средногодишно досега са изграждани по около 11 километра аутобани, затова имаме под 2 процента магистрали в България, подчерта Борисов. Амбициите на неговия кабинет са по строеж на нови първокласни пътища страната ни да мине дори и Холандия. В тази страна се изграждат по 55 километра аутобани за 12 месеца. Въпреки амбициозната програма на кабинета „Борисов" пътното наследство не е никак добро. Приоритет за строителния министър Росен Плевнелиев е довършването на магистрала „Тракия". Очакванията на правителството са знаменитият път от София до Бургас да бъде изцяло завършен на I юни 2012 година. За да бъде завършен аутобанът, трябва да бъдат построени още малко над 115 километра, като цената им е 350 млн. евро, а финансирането ще е по европейската транспортна програма.

Първите отсечки, които ще бъдат изградени, са Стара

Загора - Нова Загора и Нова Загора - Ямбол, съответно Лот 2 и Лот 3. Очаква, се тази есен да започнат тръжните процедури, през зимата да бъдат избрани фирми изпълнители, а през лятото на 2012 година да са готови. Очаква се участъкът, който ще свърже Стара Загора и Нова Загора, да е дълъг близо 32 километра и да струва 96 млн. евро. Пътят от Нова Загора до Ямбол е с дължина около 36 километра и е оценен на приблизително 108 млн. евро.

В края на миналата година, точно преди да бъде избрана фирма изпълнител за двете отсечки, търгът беше спрян. От Националната агенция „Пътна инфраструктура" тогава обявиха, че временно замразяват работата на оценителните комисии, които трябваше да изберат победител за двата лота. Причина за това беше молбата на Брюксел да не се подписват договори заради получено писмо в дирекция „Вътрешни пазари и услуги" на Европейската комисия, според което условията на конкурса нарушават конкуренцията. Брюксел беше сезиран за нередности в заданията на търга от фирма

кандидат, пожелала да остане анонимна. От новия кабинет „Борисов" обещаха в условията на търговете за довършване на аутобана всичко да е ясно и прозрачно. Строителният министър Плевнелиев обеща равни условия и старт както за българските, така и за чуждестранните фирми, участващи в търговете.

До есента на 2012 година трябва да е готов и Лот 4 от магистрала „Тракия" - отсечката Ямбол - Карнобат. Последната отсечка от аутобана е дълга 47 километра, а цената й е 146 млн. евро.

Заради спирането на парите за пътища от Брюксел след злоупотреби в тогавашния фонд „Републиканска пътна инфраструктура" Европейският съюз е чувствителен на тази тема и наблюдава под лупа какво се случва в страната. По думите на премиера Бойко Борисов председателят на Европейската комисия Жозе Барозу заявил по време на визитата на министър-председателя ни в Брзксел в началото на септември, че се поставят нови отношения с България. По време на посещението на еврокомисаря, отговарящ за пътищата, Антонио Таяни в столицата няколко дни по-късно, Борисов посочи, че Таяни е тук, за да види как новото правителство усвоява евросредствата.

До края на мандата на правителството на Борисов трябва да бъдат изцяло изградени и четири отсечки от магистрала „Марица". За завършване на аутобана трябва да бъдат изградени 67 километра нов магистрален път. Първокласният път ще свързва магистрала „Тракия" при Оризово с Капитан Андреево на българо-турската граница. Магистралата трябва да е готова през пролетта на 2013 година, като общата стойност на отсечките е 209 млн. евро. Средствата ще са по европрограмата за транспорт.

През 2013 година изцяло ще бъдат доизградени и три от оставащите четири отсечки на магистрала „Струма". Тя ще свърже пътен възел Даскалово с КПП „Кулата". Близо 17 километровата отсечка от Долна Диканя до Дупница ще струва около 68 млн. евро. Участъкът от Дупница до Благоевград с дължина 34 километра се очаква да излезе около 129 млн. евро. Последната отсечка, която трябва да бъде завършена до 2013 година, е Сандански - Марикостиново с дължина от 15 километра, която ще струва 53 млн. евро.

Програмата на правителството включва и инфраструктурни обекти, които ще бъдат проектирани през периода 2010 -

2013 година. Техният строеж ще започне^през 2014 година, а трябва да са готови до 2020-та.

За след 2014 година е планирано и изграждането магистрала „Черно море", която трябва да свърже двете най-големи черноморски пристанища у нас - Варна и Бургас. Приблизителната дължина на аутобана е около 100 километра. Според строителния министър Росен Плевнелиев, ако в държавния бюджет има пари или пък се договори строителство на концесия, работата за изграждане на „Черно море" може да започне и по-рано.

Българското правителство обмисля и възможността магистрали да могат да се строят на лизинг. По думите на строителния министър подобна практика има в Австрия. Той обаче не посочи повече подробности около тази идея. Според експерти става дума за група от финансови институции или компании, които ще изградят обектите, а после държавата ще им плаща разсрочено.