24 октомври 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

„Българите, предимно със смесени бракове и живеещи в чужбина, се появиха трайно на пазара на ваканционни апартаменти в страната ни през това лято”, коментира Мариана Даскалова, търговски директор в Greenlife. По думите й този тип купувачи обикновено разполагат с добри бюджети и са водени от носталгията. Обикновено те искали да придобият жилище в комплекс, в който вече са били и имат впечатление за качеството му. Освен това емигрантите купували втори дом в някой от българските курорти с намерението да го ползват, а не да печелят, като го отдават под наем.

От данните става ясно още, че в момента най-изгодни са ваканционните имоти в планината. Например апартаментите с една спалня в Банско се продават на цени между 500 и 700 евро на квадрат. По морето също могат да бъдат намерени жилища на подобни цени. Малък апартамент с една спалня в Слънчев бряг излиза между 300 и 700 евро на кв.м в зависимост от качеството. Ваканционните имоти в Созопол са значително по-скъпи. Цената на квадрат за подобно жилище там е 1150 евро.
Снимка на две колони- Апартаментите с една спалня в Банско се продават на цени между 500 и 700 евро на квадрат.


24.10.2012 г., с. 14-15
Ангел Ангелов, председател на Държавната агенция за метрологичен и технически надзор: 80 хиляди асансьора плачат за ремонт
Хората трябва да дадат 5 млрд. лв., ако ги задължим с подмяната
Визитка

Роден е през 1951 г.

Завършил е ВИХВП

Специализирал е в TUV – Австрия, и в Холандския институт по стандартизация. От 1986 г. до 1995 г. е ръководител на Инспекция за държавен технически надзор - Враца

До 2003 г. е директор по безопасността в „Химко”От 2003 г. досега работи в системата на държавния метрологичен и технически надзор

От декември 2009 г. е председател на агенцията
ТЕОДОРА ТОДОРОВА

- Г-н Ангелов, асансьорните фирми реагираха доста остро срещу промените в наредбата, които бяха предложени за публично обсъждане. Кажете, наистина ли е толкова наложителна смяната на старите асансьори? Толкова ли са опасни и извън евроизискванията за безопасност ли са?

- Ако трябва да започна с последния ви въпрос, ще кажа, че нито една директива не обхваща продукти, независимо дали са асансьори или детски играчки, които вече са влезли в експлоатация. Тя се отнася за новите продукти. Нашата наредба, която транспонира директивата за асансьори на ЕС, влезе в сила през 2002 г. Оттогава насам продължава тази борба с фирмите, производителки и вносителки, защото през цялото време ние се опитваме да наложим спазването на директивата, а те се опитват да спестят някой лев. Например доскоро натискът да се слагат уредби за връзка между асансьорната кабина и сервизната фирма беше тотален. Става въпрос за новите асансьори. Те не искат това да се случи, а ние ги глобяваме. Причината е, че трябва да инвестират 1500-1600 лв.

- Но фирмите говорят за стари, част от които опасни асансьори, които трябва да се сменят.

- Теорията, че старите асансьори трябва да се приведат според европейската директива, абсолютно не е вярна. В ЕС има асансьори от 1900 г., които се експлоатират и въпреки че са в Австрия и в Германия, не са приведени към новата директива, защото няма как да се случи технически. За старите асансьори има една препоръка на ЕК от 1995 г. В нея има 10 точки – да не се използва азбест, да има двустранна връзка с кабината и други, всички от които ние сме заложили в проекта на изменение на наредбата.

Нито една страна в света не е тръгнала по този път – да принуждава хората да сменят машини, които са технически изправни. Ще ви дам пример с асансьор на 80 г., който работи абсолютно изправно, благодарение на инвестициите, направени от етажната собственост. Искането да се подменят всички стари асансьори може да бъде обяснено само с едно. Строителният бизнес замря, всички вносители и производители на асансьори останаха без работа. Една от фирмите, които са противници на промените в наредбата, е само вносител на асансьори и има икономическа полза само от подмяна.

- Колко излиза смяната на стар с нов асансьор?

- Според същата фирма сумата е от порядъка на 20-40 хил. лв. Но истината е, че един нов вносен асансьор излиза около 70 хил. лв. Ако все пак приемем, че смяната ще излезе средно по 30 хил. лв., това означава хората да извадят 2,4 млрд. лв. за 80 хил. стари асансьори. И това е оптимистична оценка, а най-вероятно реалната сума е двойно по-голяма. Сами разбирате, че фирмите имат икономическа полза от една такава подмяна.

- А не може ли, както предлагат от асоциацията, тази подмяна да се финансира по програмите за енергийна ефективност?

- Министерството на регионалното развитие и благоустройството категорично отговори на икономическото министерство, че това няма как да се случи в обозримо бъдеще. Проблемът е, че подобна мярка не е заложена в програмните документи. Дори и тогава обаче хората ще трябва да дадат за подмяната на асансьорите поне 1,2 млрд. лв. - 50% от цялата сума, ако приемем, че тя е 2,4 млрд. лв. Дори новите асансьори да пестят много ток, питам след колко време от тази икономия хората ще си върнат парите?

- А какви ще са разходите за хората, ако бъдат приети вашите предложения за промяна на наредбата?

- Трудно е да се даде точна сума, тъй като не всеки асансьор ще има пълен обем на тези преустройства. Например първото ни изискване е да се сложи устройство за контрол на товара на асансьори с по-голяма площ на кабината. Такива асансьори в страната са около 2000 от общо 80 хил. стари асансьори. Това устройство за контрол на товара струва между 300 и 400 лв. Но не е задължително този разход да се прави, тъй като сме дали и друго техническо решение – да се ограничи с една врата площта, която може да се използва в асансьора. Вторият вариант ще струва около 200-250 лв.

От 20 до 40 лв. ще излезе осигуряването на аварийно осветление в кабината на асансьора. Освен това трябва да има осветление в шахтата, както и устройство за аварийно спиране на асансьора. Това са едни стопове, с които техникът да може да спира асансьора, ако е в шахтата. Те струват около 100 лв.

Предвижда се и под кабината да се сложи предпазен щит. Когато кабината заседне между два етажа, остава отвор. Полуавтоматичните врати са снабдени с устройство, което само затваря. В момента, в който сте заседнали, отваряте тази врата отвътре навън, стъпваш навън, вратата се връща, удря те и ти падаш в шахтата. Това са много чести злополуки. Щитът на практика представлява една ламарина, която не позволява падане в шахтата, дори вратата да се върне назад и да ви удари. Фирмите казаха, че монтирането на такъв щит ще струва от порядъка на 20-30 лв., но според мен ще е около 100 лв.

Така че за масовите асансьори разходите няма да превишават 100-200 лв., като изключим устройството за връзка на кабината със сервиза.

- Какви са цените на тези устройства?

- За него трудно мога да ви дам данни за цени. Има обаче китайски фирми, които произвеждат такива устройства майки, които могат да поддържат до 3000 отделни уредби. Те струват около 3000 долара, като към тях могат в асансьора да се вържат 3000 отделни устройства, всяко от които струва по 45 долара. Не знам накъде ще тръгнат фирмите и собствениците. Същевременно, ако някой иска швейцарско устройство за връзка, то е над 1000 лв. Наши производители разработиха пет-шест такива устройства. Техните цени са от порядъка на 200-300 лв. Така че няма как да знаем накъде ще се насочат хората. За монтирането на такива уредби сме предвидили срок от 31 декември 2015 г. Ако всички решат да ги сложат в края на срока, естествено цените ще скочат.

- Мислите ли, че хората ще извадят тези пари, за да приведат асансьорите си по новите изисквания?

- Имахме опит с такова нещо. Преди три години решихме да започнем полека да разработваме мерки за подобряване на безопасността на асансьорите, като с малко инвестиции стигаме до големи резултати. Първият ни опит беше март 2011 г. Тогава задължихме за старите асансьори с хармониките да бъде сложено едно устройство, което не позволява вратата да се отваря, когато асансьорът минава през етажната площадка. От 600-650 такива асансьори в страната над 400 успяха да изпълнят изискването в срок – до 1 януари тази година. 200 не успяха и бяха спрени от експлоатация. След това те монтираха тези устройства и отново бяха пуснати.

- Защо асансьорните фирми искат да бъде закрита дирекцията за технически надзор при вас?

- Не е моя работа да коментирам кой орган да извършва надзора в този сектор. Но мога да ви кажа какво се случва при експлоатацията на асансьори. Извършихме проверки на жилищните блокове в София, в Благоевград, в Кюстендил. Преди започването на летния сезон проверихме асансьорите в Бургас, Варна и курортите. Констатирахме много нарушения, извършени точно от сервизните фирми, които поддържат асансьорите.

- Какви нарушения?

- Те са основно за експлоатация на асансьори, на които не е извършен технически преглед. Изискването е на всеки три години да се прави такъв преглед. За обществените и промишлените сгради той се извършва от нашата агенция, а за жилищните сгради – от лицензирани от нас фирми.

- Но в случая са си виновни хората в тези сгради?

- В наредбата има задължение към сервизните фирми да не допускат експлоатация на асансьори, които не са минали такъв преглед.

- Колко от проверените от вас асансьори не са минали технически преглед?

- Точен процент не мога да ви кажа, но актовете, които сме издали заради такива нарушения, са около 200. Но не само това нарушение показаха проверките. Второто по честота нарушение е за провеждането на функционални проверки. Това значи асансьорът да бъде прегледан, но в малък обем – например дали асансьорът тръгва при отворена врата. Тези проверки трябва да се извършват на 10 дни, освен ако в инструкцията си производителят не е посочил друг срок. По тази линия написахме още 200-300 акта.

- Според вас правят ли се изобщо проверки на 10 дни?

- Колкото пъти намерим доказателство, че това не се случва, толкова пъти пишем актове. Всичко това настройва фирмите срещу нас, защото на третото констатирано нарушение те остават без удостоверение за дейност и на практика трябва да прекратят работа и евентуално да кандидатстват наново за получаването му.

- На колко фирми сте отнели удостоверенията?

- Тази година сигурно сме минали цифрата 30. Но това са по-стари нарушения. Тези, които сме констатирали при последните проверки, обжалват наказателните си постановления и едва като влязат в сила актовете ни, ще можем да им отнемем удостоверенията.


24.10.2012 г.,с. 18



Милко Младенов, кмет на район „Люлин”: Гета в „Люлин” вече не съществуват
Цветелина Стефанова

- Господин Младенов, какво става в блока, в който настанихте роми? Вярно ли е, че в бл. 464 са започнали да рушат апартаментите?

- Създадохме група за нарочни проверки именно заради сигналите, касаещи бл. 464. Тя включва представители на общината, 9-о РПУ и служители на Столичния инспекторат. Преекспонираха се твърдения, че сегашното състояние на сградата е продукт на техните злонамерени действия. Състоянието на вх. Б на бл. 464 е такова през последните 15 г. поради липсата на грижа от страна на настанените транспортни работници. Тук е мястото да споделя нещо куриозно, което ме впечатли. Ромските семейства с оскъдните средства, с които разполагат, купиха блажни бои, латекс и други материали и реновираха освен собствените си жилища и общите части на сградата.

- Премахнахте гетото, което беше до бул. „Европа”. Къде намерихте свободни жилища за хората, които живееха във фургоните?

- Беше трудно, но за наше щастие в анализа на общинската собственост открихме едно бивше общежитие, дадено през 90-те години на съществуващото към онзи момент общинско дружество „Автотранспорт”. В него временно са били настанени транспортни работници, които към момента на моето встъпване в длъжност не плащаха абсолютно никакви такси, наеми или обезщетения за ползване. От общо 150 апартамента успяхме да освободим двадесет, в които настанихме 20 ромски семейства от бул. „Европа”. Стремяхме се на всички да осигурим покрив, но приоритет бяха самотните майки. Друга част от ромските семейства преместихме в отчуждени къщи от 20-те и 30-те години на миналия век, които са общинска собственост. Настанихме общо 40 жени, 35 мъже и 80 деца. Около 40-50 човека от Северозападна България, които се бяха прикрепили към ромската общност, изпратихме по родните места. Всички, които пренастанихме, притежават настанителни права съгласно Закона за общинската собственост, дадени им от общинските власти през 2000 г. – люлински жители на бившата „Асанова махала”.

- Това е третото гето, което премахнахте след „Смърдана” и „Майски ден”. Останаха ли още коптори в „Люлин”?

- Казусът „Смърдана” беше много сложен, тъй като се касае за 30-годишно ромско гето, което съборихме в същия момент, в който България беше осъдена от Европейския съд за правата на човека за случая „Баталова воденица”. От случая „Смърдана” си извлякох важни поуки, които най-общо оформиха концепцията за премахване на фургоните до бул. „Европа”. И двете акции бяха добре организирани, координирани с институциите и ефективно изпълнени. Гета като дефиниция в „Люлин” вече не съществуват. Разбира се, има паянтови постройки на 4-5 локации, но те са с по 15 - 20 човека. Между другото налице е интересен прецедент на територията на „Люлин” отпреди две седмици - три ромски къщи, обявени за незаконно изградени, бяха съборени от обитателите им. Всички постройки, които са незаконни, ще бъдат подлагани на съответните санкции и, разбира се, впоследствие ще започне процедура по събаряне. Ще бъдем безкомпромисни и няма да се съобразяваме с етническата принадлежност.

- Един от основните проблеми в „Люлин” са паркираните коли в зелените площи, по спирките и основните булеварди. Как ще се справите с него?

- От 2 октомври стартирахме пилотен проект за регулирането на паркирането на моторни превозни средства в района на „Люлин”, вече работят два репатриращи автомобила тип паяк. Единият вдига колите, които нарушават Закона за движение по пътищата. Само за пояснение - в „Люлин” няма все още зониране, но има места, на които ясно е указано, че спирането и паркирането са забранени, като автобусни спирки, кръстовища, входове за училища и детски градини. Другият паяк репатрира нарушителите, които паркират автомобилите си в зелени площи. Редно е да бъдем по-радикални и по автобусните спирки, защото това затруднява трафика по булевардите и е предпоставка за пътно-транспортни произшествия.

Обсъждаме и къде да се направи т.нар. наказателен паркинг. Посочил съм 3 подходящи парцела, защото не е целесъобразно да се транспортират репатрирани автомобили от „Люлин” до центъра и след това да се връщат обратно.

- Ще има ли нови паркинги около метростанциите?

- В новия устройствен план при всички метростанции са залегнали подземни паркинги. Въпрос на финансови средства е фактическото им изграждането. Изненадващо за мен беше, че на обществените обсъждания за разглеждане на подробните устройствени планове много хора бяха против изграждането им, като се притесняваха, че тези паркинги ще застрашат фундаментите на жилищните сгради.

- Докъде стигнаха плановете за изграждане на канализация на бул. „Сливница”?

- Скоро подписахме с Министерството на околната среда и водите договорите за изграждане на подземна канална инфраструктура и разширяване на бул. „Сливница”. Строителството ще започне в началото на 2013 г. и ще продължи до средата на 2014 г. Проектът включва 4 км нова канализация и реконструкция на три в района на бул. „Сливница” между ул. „Минск” и бул. „П. Владигеров” и реконструкция на около 3 км водопроводи.

- Знаете ли колко са бездомните кучета във вашия район? Ще ги кастрирате ли?

- Броим кучетата, но това не е решение на проблема. Според неправителствените организации бездомните кучета на територията на „Люлин” са около 800. Според данните на „Екоравновесие” те са 634. За мен по-важното е какво ще се направи с бездомните кучета. Панацеята за София е новият приют в с. Горни Богров. С неговото изграждане ще стартира и масовото събиране на кучета от улиците.

Работим в посока изграждане на кастрационен център. Водим разговори с две клиники и предполагам, че до месец и половина той ще е факт.

- Ще разширявате ли детски градини, ще откривате ли нови?