Андрей Иванов поиска данъчните да го проверят

Шефът на столичните общинари стана вторият лидер на ГЕРБ, атаку­ван от партията на Яне Янев, след вътрешния министър Цве­тан Цветанов. Преди седмица в комисията „Антикорупция" в парламента РЗС внесе сигнал срещу Андрей Иванов за имотно­то и финансовото му със­тояние. Самият Иванов оп­редели изнесената инфор­мация като доноси и лъжи. Той обясни, че има само 15 имота, а не 60 и опроверга и данните за заеманите от него длъжности. Общинс­кият шеф заяви, че ще си подаде оставката, ако бъ­де опроверган.

„Уважаеми политици, ко­гато ставате говорители на организираната престъпност, знайте, че ще про­дължим да работим по съ­щия начин", увери вицеп­ремиерът авторите на ата­ките по негов адрес. Той допълни, че благодарение на усилията на правителството в борбата с организи­раната престъпност днес вече не се говори за отвли­чания, а за обвинения и присъди на заловените извършители на подобни дея­ния. „Това, което видяхме само преди няколко дни, борецът за правда г-н Мер­джанов и борецът за прав­да г-н Станишев с осъде­ния на първа инстанция за пари от европейските фон­дове Марио Николов и на­чина, по който са се отчита­ли на бившия министър на вътрешните работи, който е бил другаря, както пише в писмото, Румен Петков", хвърли ръкавицата в лице­то на предшественика си в края на своята реч пред депутатите Цветанов.

- Г-н Плевнелиев, преди броени дни имахте среща в Брюксел с комисията по регионална политика в Европарламента, след която те обявиха, че са останали доволни от чутото. Защо, след като ОП „Транспорт" не е за хвалба?

- Дойде ми отвътре всич­ко - да говоря, дори да зада­вам въпроси. Получи се страхотна дискусия. Имаше над 100 членове на ЕП и представители от различни институции. Представянето беше успешно, защото пока­захме много ясно къде успя­ваме и къде не. Без увъртания. Казахме: Да, имаме проблем, закъсали сме, но имаме и план за действие с конкретни ангажименти.

- След фалита на една от фирмите в консорциума, строящ лот 4 на магистра­ла „Тракия",обявихте, че кабинетът има план Б. Ка­къв е той?

- В момента няма нужда да се обсъжда такъв план, защото в договора са разпи­сани всички възможни сце­нарии. Всичко е разграфено на етапи, и то месечни. Как­во ще се случи, ако компа­ниите не изпълняват анга­жимента си? Ако изостават, можем да им прекратим до­говора. Така че план А - на­пъват се, мобилизират се и работят. Ако обаче не рабо­тят, план Б е всичко наново.

- Колко време ще отнеме намирането на нов изпъл­нител?

- Между 4 и 6 месеца. Но отсега казваме, че държава­та ще използва всички меха­низми в договора, за да за­щити интересите на гражда­ните и тази магистрала да се реализира. Надяваме се, че няма да има прекратяване на договора.

- А имате ли гаранции, че магистрала „Люлин" няма отново да се оскъпи?

- Да, защото договорът ве­че е на фиксираната цена от 185 млн. евро. През 2009 г. получих доклад от изпълни­телите, в който се посочва­ше, че магистралата ще струва минимум 210 млн. евро и ще е готова най-рано до средата на 2012 г. Успях­ме да намалим сумата, пресирахме сроковете и мисля, че сме на финала.

- Това пресиране на сро­ковете не крие и риск от па­ника сред изпълнителите? Премиерът се закани, че лично ще инспектира по ед­на магистрала на всеки 20 дни.

- Той не само се закани, но и го прави. Просто иска да ги види готови. Компреси­рането на сроковете не зна­чи, че ще има компромис с качеството.

- Стана ясно, че предният кабинет е дал концесии за кариери по трасето на ма­гистрала „Хемус". Как ще се справите с проблема? Ще променяте трасето ли?

- Сблъскахме се с този ка­зус още когато ускорихме работата по „Хемус". Оказа се, че една от кариерите е ве­че изкопана - на 10 метра дълбочина, и трябва да пос­троим мост. Ако пък отклоним трасето, ще падне оцен­ката за въздействие на окол­ната среда, което е още по-лошо. Още в сряда ще вка­раме решение на заседание на МС, което се занимава именно с тези концесии - да ги отчуждим, прекратим и т.н. Но това ще ни забави с два месеца, защото трябва да препроектираме. Карди­налният проблем обаче е друг - не можеш да проекти­раш през 2001 г. тази отсеч­ка и да дадеш концесия в рамките й. Просто е недо­пустимо!

- Кой е виновникът?

- За съжаление, това не е еднократен случай. Конце­сиите, специално за периода 2001 г. до 2008 г., са раздаде­ни изключително бързо. По всички направления - бъде­щите магист­рали „Хе­мус" и „Струма", например.

Вече увол­нихме отго­ворника за това, дадохме и няколко сделки в про­куратурата. Имахме и слу­чай, в който договорите са се пазили в сейфа на шефа на дирекцията. Нещо, което е абсолютно недопустимо. Имало е доста безобразия в миналото.

- Колко концесии по „Хе­мус" ще бъдат прекрате­ни?

- Една. Но оттам ще за­почне оспорване - за пропус­нати ползи и т.н.

- Има ли вече проект за магистрала „Черно море"?

По предварителен план тя трябва да минава през зони от НАТУРА 2000.

- Изработването на проек­та е много трудно. Искаме да го направим заедно със специалисти от Световната банка и Европейската ин­вестиционна банка и др., ко­ито комуникират отблизо с ЕК, за да можем да лансира­ме лот 3 на „Струма" и „Черно море". Защото тези трасета са много тежки, а за­ради НАТУРА аутобанът Бургас-Варна може да се на­ложи да се прекроява основ­но. Така че стартираме меж­дународно звено, с което имаме три години да из­бистрим тези участъци.

- Приори­тет на Бъл­гария са ма­гистралите, а в същото време от Брюксел настояват да се развиват останалите видо­ве транспорт.

- Така е и след 2020 г. тази тенденция ще се засили. За­щото големите държави ве­че си изградиха магистрали­те и нямат нужда от повече. Свръхскоростните влакове са добра перспектива, още повече че камионите рано или късно ще имат проблем с емисиите въглероден двуо­кис и с цената на петрола. Но за всичко това могат да мислят държавите, които са изградили магистралите си. Те се занимават вече с висш пилотаж, а на нас ни липсва базисната инфраструктура. Ощетени сме и до живот ще е така, ако не я изградим.

Затова у нас, независимо кой е на власт, трябва да има една кауза - до 2020 г. да се изградят седемте магистра­ли и седемте скоростни пъ­тя.

- След разкритията с еко-министерството започвате проверки за незаконно строителство на 53 язови­ра. По конкретни сигнали ли са те?

- Започваме с големите питейни язовири на Бълга­рия. Разделени са на по 10-12 групи и трябва да имаме резултати от проверката до края на годината. А до март 2011 г. очакваме и първите заповеди за събаряне на не­законно строителство. По отношение на яз. „Ивайлов­град" вече имаме издадени 90 заповеди за събаряне. И още 40 за забрана за ползва­не, които влизат в сила вед­нага. За 90-те обаче има срок, в който собствениците ще обжалват. Целият този процес отнема между 2 и 3 години.

- Какво можете да предп­риемете междувременно?

- Ще качим цялата инфор­мация за постройките на сайта на министерството - за да се види кога е издадена запо­ведта за строителство, как върви делото в съда, какво е становището на собствени­ците. Въобще - всичко.

- Какво е положението при яз. „Искър"?

- Там има 94 заповеди за премахване, които са изда­дени още през 2007 г. 35 от тях са влезли в сила, а 6 от къщите вече са премахнати. Съдебните процедури по ос­таналите заповеди вероятно са в края си. 20 от къщите ще бъдат съборени до април догодина.

- Строителният контрол вече има нов шеф. Как се спряхте на Минка Гечева?

- Аз съм голям враг на парашутистите, най-вече по политическа линия. При интервюто с г-жа Гечева ми хареса то­ва, че тя е екс­пертна, необ­вързана, иска да покаже

силна воля, че ДНСК може да работи. Разполага с пъл­ното ми доверие и има 6 месе­ца да го оправдае. Първото, което трябва да се направи, е засилване на контрола. Вече обявих, че ще предложим и законодателна промяна. Ис­каме да изчистим двойнствеността при носенето на отго­ворност. Да се знае ясно, че общините отговарят за обек­тите от 1-ва до 3-та катего­рия, а ДНСК - от 3-та - до 6-а.

- Не крие ли риск даване­то на по-големи отговорности на общините? В мал­ките градове всички се поз­нават, с което скача и опас­ността от корупция и конф­ликт на интереси.

- Трябва да разсечем този възел, защото е абсолютен параграф 22. Ако кажем, че общините не могат да из­пълняват тази отговорност, защото са феодализирани и има всякакви бизнес инте­реси, съответно няма и как да се променят. Това, което, искаме е да ги натоварим с малко повече права и отго­ворности. И да бъдат така добри да се променят.

- Поискахте наказания за

кметове и главни архи­текти на об­щини, допус­нали неза­конни строе­жи. Имате ли конкрет­но предло­жение за санкции?

- Нямам. Ще има глоби. Но конкретните наказания ще се уточнят между правосъдното министерство и сдружението на общините.

- Зимният сезон идва, а от 30-ина търгове за почист­ване около 15 се обжалват от част от участниците. Ще има ли кой да чисти снега?

- За съжаление в момента като че ли е бизнес модел да се жали, но такъв е законът. Но не жалбите ни притесня­ват. Притиска ни времето. Текат последни решения на КЗК, но вероятно ще има 5 или 6 обществени поръчки, които ще останат проблем­ни. Доколкото знам, сред тях ще са Добрич, Варна, Габрово, Пазарджик. Там пътната агенция трябва да има план Б. Съществува възможност и да се удъл­жат договорите със старите фирми до края на март дого­дина.

- Ще има ли пари за под­готовката на пътищата и за почистването им? От АПИ заявиха, че се молят да не вали сняг.

- Молят се заради общест­вените поръчки. Но пари за зимното поддържане и кър­пенето на дупки има. Имаме 35 млн. лв. за почистване и около 110 млн. лв. за теку­щи ремонти. Това е доста по-малко от това, което ни трябва. За справка, тройна­та коалиция през 2007 г. е имала 421 млн. лв. и 398 млн. през 2008-а. Но гаран­тирам, че цялата близо 20 000 км републиканска мре­жа е осигурена.

Големите печалби, които строителните предприе­мачи реализираха преди две-три години, са вече в ис­торията и няма да ги видим. Вър­вим към нива на печалба за пред­приемачите в границите на до 20%, което са едни разумни нива. Цените на новото строителство няма накъде да падат повече по­ради ситуацията, в която се нами­раме.

Няма да видим строителство без инфраструктура. Именно по­ради участието на строителните предприемачи в изграждането на инфраструктурата цените на строителство ще се повишават и това няма да даде възможност за по-нататъшно значително пони­жение в цените на имотите. Спад на цените може да се види само при вече изградени­те имоти, които не са продадени и чиито инвеститори са притиснати от финансовите институции да пога­сят своите задължения.

На второ място вече няма да виждаме некачестве­но строителство. Повишените изисквания на купува­чите в условията на криза и на пазар, доминиран от тях, правят така, че за да е успешен един проект, той трябва да е качествен и с добро планиране. Това във все по-голяма степен се осъзнава от строителите с история и успехи на пазара.

На следващо място няма да има и нискокачествени проекти. Схващането, че да се пести по 2-3 евро на кв. м. от проектантство вече е напълно заменено от факта, че 60-80% от успеха на един проект е свързан с неговото качествено проектиране.
Снимка на една колона - Арх. Петър Диков е главен архитект на София.


05-11.11.2010 г., с. 23
Започна строежът на МВЕЦ „Кунино"
Водно- електрическа централа ще има инсталирана мощност 4,4MW
ПОЛИТИКА

На втори ноември беше направена първа копка на бъдещата водно­електрическа цен­трала с инсталирана мощ­ност- 4,4MW.

Тя ще бъде част от „зе­лените" инвестиции в ре­гиона и ще отговаря на ев­ропейските изисквания за внедряване на възобновяеми енергийни източници и опазване на околната сре­да.

Началото на изгражда­нето на централата поста­виха един от акционерите на „Кунино Енерджи" АД Иво Евгениев и Кирил Паргов - управител на

строителната фирма „Руен Холдинг" АД - главен из­пълнител на обекта.

В церемонията участваха областният управител на Враца Пепа Владимирова, кметове и общински съ­ветници, ръководители на областни и общински служби, представители на проектантски организации и на строителния надзор. Молебен за здраве и успе­шен градеж отслужи Траянополския епископ Киприан в съслужение със све­щеници от врачанската митрополия.

Очаква се МВЕЦ „Ку­нино" да бъде завършена за една година и половина. Според инвеститорите тя ще промени значително района, тъй като в земли­щето на село Кунино ще бъдат изградени около шест километра съоръже­ния - защитна стена, яз, ри­бен проход, водохващане с утаечни камери, деривационен канал, басейн.

В рамките на проекта ще се извърши реконструк­ция на моста над р. Искър при с. Кунино, корекция на р. Косматица и рехабили-тация на 6 км. въздушен далекопровод 20 кв.

Електроенергията на МВЕЦ" Кунино" ще бъде произвеждана от две каплан турбини на вертикална ос. Те ще се изработят от фирма „Мавел" - Чехия, която ще достави машин­ното оборудване и автома­тизацията.

Изпълнител на електри­ческото оборудване е „Делектра", подизпълнител

на „Мавел". Проект мени­джър на централата е дру­жеството „Паладин пропърти дивелъпмънт", а проектант „Стройексперт инженеринг" ЕООД. Стро­ителният надзор ще бъде осъществен от дружество­то „Дикрил Консулт".

Главен изпълнител на обекта е акционерното дружество „Руен Хол­динг". В строителството на МВЕЦ „Кунино" ще участват фирма „Интертранс бетон", която ще дос­тави бетоновите смеси; фирма „Хидроинжект" -изпълнител на шлицовите стени по дигата, а свързва­нето на обекта със същест­вуващата далекопроводна мрежа ще се извърши от фирмите „Метикс" и „Елрон".

инималните на­еми за къща във Варна са падна­ли от миналия ноември с около една пета. Това сочи статис­тиката на сайта за недвижи­ми имоти iMOt.bg. Сега офер­тите в сегмента в морската ни столица варират от 400 лв. до 4000 евро. Най-ниската е за къща с площ от 160 квад­рата във вилна зона „Изг­рев". Най-високата е за 3-етажен дом от 600 квадрата в „Гръцка махала".

Имотът е за ремонт, има двор от 300 квадрата. Обява­та е в сайта вече повече от го­дина. Предлагането на къщи с площ над 100 квадрата за наемане във Варна почти се е удвоило спрямо периода отп­реди 12 месеца.

В другия голям наш черно­морски областен град - Бур­гас има само една обява за да­ване под наем на къща и тя е за двуетажен имот от 114 квадрата с басейн в кв. „Сарафово". За него собствени­ците искат по 500 евро на ме­сец.

Предлагането на къщи под аренда в Русе остава на ниво­то от ноември 2009 г. Сега там се търсят наематели за десетина къщи, като оферти­те варират от 200 лв. до 500 евро. За последните 12 месе­ца е отчетен спад от 75 евро при минималните оферти и 350 евро при максималните. Сега най-ниската е за имот от 100 кв.м в центъра.

Най-много пари за наем на къща в крайдунавския град се искат за луксозно обзаве­ден имот от 340 квадрата в широкия център.

В Пловдив офертите са с 5 повече от миналия ноември. Под тепетата се наблюдава спад на максималните офер­ти за наеми на къщи и застой при максималните, сочи още статистиката. Най-евтино -за 350 лв., може да се вземе под наем имот от 270 квадра­та в кв.„Въстанически". Най-високият предлаган на­ем от 1000 евро е за нова лук­созна къща от 300 квадрата в широкия център на града.

В Плевен наематели се търсят за няколко къщи с площ над 100 квадрата. Най-евтино - за 200 лв., може да се

наеме обзаведен дом от 100 квадрата в широкия център на града. 10 пъти по-висок наем - 1000 евро, се иска на месец за къща от 175 квадра­та в идеалния център на града.

Десетина са предложения­та в Стара Загора, като те ва­рират от 500 до 2000 евро, со­чи статистиката. Най-ниска­та е за наемане на къща от 240 кв.м в кв. „Железник". Най-високата е за обзаведен имот от 360 кв.м с двор от 2 дка в кв. „Аязмото".

В останалите по-големи областни центрове в страната предлагането на къщи с площ над 100 квадрата е мно­го слабо. Най-често къщите в големите градове се наемат от фирми за офиси. Много рядко подобни имоти се арендоват за живеене. Изк­люченията са, когато в тях се нанасят ръководители на го­леми фирми, заети с някой проект в района. За клиенти­те, използващи къщата за кантора, е най-важно тя да е на комуникативно място и задължително да има места за паркиране.

Наемателите, които изпол­зват имота за живеене, имат претенции той да се намира в тиха улица и непременно да е с гараж. Задължително усло­вие е къщата да има COT и съвременна система за климатизация. За имотите с по-висок наем се гледа и състоя­нието на двора, както и на съ­седните къщи на улицата.

Предлагането на луксозни еднофамилни къщи за нае­мане в големите градове на страната е малко, казват бро­кери от агенциите за недви­жими имоти в провинцията. Търсенето също е слабо, като това кара някои от собстве­ниците на имоти да ги изтег­лят от пазара.
Снимка на две колони - За последната година морската столица стана лидер по предлагане на къщи за наемане.



05-11.11.2010 г., с. 27
ТРАНСПОРТ
Коментарът на Ивайло Московски
„Дунав мост 2" ще е готов догодина
Започваме цялата магис­трала „Струма" go края на мандата
Близо 60% от „Дунав мост 2" е изпълнен и 46% от при­лежащата инфраструктура. Самият мост ще е готов до края на 2011 г., ако продъл­жат да работят със сегашно­то темпо. До средата на 2012 г. трябва да са готови и довършителните работи, допълнителните съоръже­ния, прилежащата инфрас­труктура, извършване на тестове и да се създаде българо-румънската структура, която ще управлява моста. Изпълнителят на моста ФСС е дал на инженера до­пълнителни претенции за близо 90 млн. евро. Имаме някакъв диалог с компания­та. Самият договор пред­разполага и друго развитие, тъй като за разлика от жп линията „Пловдив-Свиленград", той получи удължение на финансовия меморандум по ИСПА за след 1 януари. На него му е гарантирано финансирането. 90 млн. ев­ро е сериозна сума и е функ­ция основно на два големи клейма. Единият е заради закъснелия достъп до ру­мънския бряг, което на прак­тика променя фундаментал­но начина на изграждане на съоръжението. Трябвало е по план да се почне еднов­ременно от двата бряга, но заради 18-те месеца забавя­не се променя фундаментът. От стоманен той става сто­манобетонен и оттам идва 30 млн. поскъпване. Това е единият клейм. Оттам с ог­лед да се компенсира заба­вянето, се ускорява работа­та, което е другият клейм. Във финансовия меморан­дум по ИСПА имаме резерв от над 40 млн. евро. За оста­налото ще трябва да търсим споразумение с ЕИБ или да търсим националния бю­джет. Това няма да ужили румънците, тъй като по дого­вор ние сме възложителите на моста. Според тях те не са си нарушили законода­телството по никакъв начин, тъй като при тях строително разрешение се дава след

готов технически проект. А ние го даваме при готов иде­ен проект. Но на практика техническият проект и до днес не е финализиран.

Ще се опитаме да старти­раме цялата магистрала „Струма" до края на мандата на правителството. Искаме да започнем дори и най-трудната част - Кресненското дефиле - защото имаме опасенията, че ако сега Бъл­гария не го направи, може и никога да не го напра­ви. Ще започнем лот 2 (Дупница-Благоевград) и лот 3 (Благоевград-Сандански), пък ще ги довършваме през след­ващия програмен пери­од. Дали ние, дали ня­кой друг, това няма зна­чение. Очакваме лот 1 (Долна Диканя-Дупница) и лот 4 (Сандански-Кулата) до края на го­дината да са готови за пускане на търг.

Със строителите на жп линията Пловдив-Свиленград „Асталди" се разбрахме да довър­шват отсечката Първомай-Димитровград с всички необходими съо­ръжения до юни дого­дина, а до края на тази година трябва да пус­нат самия железен път. Цената за довършване на този участък ще е 68 млн. евро. Те до момента имат ус­воени 47 млн. евро. Остават още около 20 млн. евро за довършването до Димит­ровград. Тази цена е изчис­лена на база техните тръж­ни цени плюс няколко клей­ма, които са по наша вина. Отсечката Димитровград-Свиленград я пускаме по Оперативна програма „Тран­спорт". За съжаление те пак ни дават някакъв краен срок. Ние започнахме доку­ментално да оформяме до­говореното. Това обаче няма как да стане за една седми­ца, тъй като инженерът съ­що трябва да се произнесе върху този адендум към до­говора. В края на краищата „Асталди" съвсем безкомп­ромисно заявиха: „Ако до ед­на седмица не подпишем адендума, нас не ни интере­сува вече този проект". Във връзка с това изпратих пис­мо чрез министъра по евро-фондовете Томислав Дон­чев до един от ръководите­лите на цялата група „Ас­талди" Бернардини да дой­де тук и да се разберем вед­нъж завинаги. Ако те си тръгнат, става много слож­но. Първо, голям е рискът да се наложи да връщаме усво­ените до момента средства по програма ИСПА. Второ, ако идем на арбитражно де­ло да се съдим и договорът още не е прекратен, ние не можем да търгуваме отсеч­ката Димитровград-Свиленград по Оперативна програ­ма „Транспорт".

Снимка на една колона - Ивайло Московски е зам.-министър на транспорта.