Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на инвестиционно предложение за строителство на
ІІ. Анотация на инвестиционното предложение за строителство, дейности и технологии
Изтегляне 1.24 Mb.
|
ІІ. Анотация на инвестиционното предложение за строителство, дейности и технологии1. Структура, ситуационно разположение и основни технологични характеристикиГлавната особеност на проекта във всичките му части се състои в продължаването на автомагистралното трасе, идващо от Чирпан, чрез изместването му встрани от съществуващата първокласна пътна мрежа и населените пунктове, избягване (където е възможно) пресичането на земи с високо качество и напоителни полета, както и на терени с доказани културно-исторически паметници. Разглежданият участък от АМ „Тракия” (Стара Загора - Карнобат) започва от км км 210+100 и завършва до км 325+280. Общата дължина на отсечката възлиза на 115.180 км. Пътното трасе се развива в основно направление югозапад - североизток, като върви почти ycпopeднo на съществуващия главен път Е 773. Особеност на проекта е четири лентовото пътно платно с характерната за магистралите междинна разделителна ивица и ленти за аварийно спиране. За цялото трасе е възприет автомагистрален габарит тип А-29. Основните технически параметри на автомагистралата са: - Проектна скорост - 140 км/час - Габарит - 29 м - Средна разделителна ивица - 3.50 м - Водещи ивици - 4 х 0.75 м - Ленти за движение - 2 х 2 х 3.75 м - Лента за спиране - 2 х 2.50 м - Банкети - 2 х 1.25 м - Минимален радиус на хоризонтални криви - 1 400 м - Минимална дължина на кръгова крива - 350 м - Минимален радиус на хоризонтални криви без преходни криви - 3 000 м - Максимален надлъжен наклон - 4% - Минимален радиус на изпъкнали вертикални криви - 36 000 м - Минимален радиус на вдлъбнати вертикални криви - 20 000 м - Напречен наклон в права - 2.5% - Напречен наклон в хоризонтална крива с R = 5000 м - двустранен 2.5% - Напречен наклон в хоризонтална крива с R = 4000 м - едностранен 2.5% Конструкцията на настилката е оразмерена за 11.5 т/ос, категория на движение “много тежко” и необходим модул на еластичност - Ен = 340 МРа, като са направени съответните проверки на мразоустойчивост, за опънните напрежения в асфалтовите пластове и за срязване на земната основа. Всички пресичания с пътищата от РПМ и селскостопанските пътища са решени на две нива. Вид конструкция
За изграждането на участъка Стара Загора – Карнобат са проектирани и ще бъдат изградени съоръжения, оразмерявани съгласно технически изисквания, както следва – мостове, надлези над автомагистралата и над ж.п. линията София – Бургас, подлези под АМ, селскостопански надлези, селскостопански подлези, предпазни огради, пресичания на Пътища от Републиканската пътна мрежа, пресичания на селскостопански пътища, водостоци, етапна връзка на км 277+440, паркинги, реконструкция на пътища, селскостопански пътища, отводняване на пресичания, отводнителни канали, напоителни канали, корекцията на р. Азмака при км 279+105 и при км 283+650, помпената станция на км 290+304.5, пътен възел ІІ-53 “Сливен-Ямбол”, пътен възел І-7 “Завой - Веселиново”, Пътен възел ІІІ-895 “Карнобат - Драганци”, реконструкция на инженерна мрежа – водопроводи, изместване на кабели на НКЖИ за пътен надлез на ж.п. линия, преустройство на контактна мрежа, реконструкция на електропроводи 20 kV и 110 kV, реконструкция на ТТ кабели, вертикална сигнализация и хоризонтална маркировка, ландшафтно оформяне и рекултивация. Обобщено, характерът на терена, който ще бъде отнет за ново строителство е преобладаващо равнинен. Територията, която ще се пресича от магистралата, се характеризира с интензивно земеделие. Трасето е проектирано така, че по възможност да не се засягат ценни обработваеми земи, градини с трайни насаждени и поливни площи. Същото се отнася и за горските площи. Данните за проектираните отчуждения по категории на земеделската земя, гори и некатегоризирани земи са на база подробно разработени парцеларни планове. Трасето на магистралният участък е разделено на три лота:
ЛОТ № 2 СТАРА ЗАГОРА – НОВА ЗАГОРА - км 210+100 - км 241+900 Ситуация – трасето на ЛОТ 2 „Стара Загора – Нова Загора” започва южно от гр. Стара Загора при едноименния пътен възел, намиращ се в землището на с. Загоре, развива се в източна посока, преминава северно от селата Коларово, Боздуганово, Сърнево и Пшеничево, където променя направлението си към североизток, пресича землищата на Бенковски, Загорци и Стоил войвода, оставайки от южната им страна и завършва пред пътния възел северно от с. Дядово, където се пресича с международния път Е-55 (Русе – Велико Търново – Гурково – Нова загора – Харманли). Административно трасето на отсечката се разполага на територията на областите Стара Загора и Сливен. 
АМ „ТРАКИЯ” преди пътен възел „Стара Загора” За участъка е разработен технически проект на основание утвърдени предпроектни проучвания в периода 1976 – 1991 г. и Технически задания на ИАП от май 2000 г. Проекта включва директно трасе, пътен възел “Стара Загора” км 210+550 при пресичането с път I-5, етапна връзка при км 241+900. Изготвени са и проекти за пътища от републиканската пътна мрежа, пресичащи трасето на автомагистралата, селскостопански пътища, както и за съоръжения на други ведомства – ел. мрежи, кабели, В и К, напоителни системи и други. Трасето на автомагистралата преминава през район с интензивно развито земеделие и лека промишленост. Големите промишлени обекти остават встрани, но оказват влияние върху транспортната мрежа. За обслужване на селското стопанство са предвидени необходимия брой селскостопански надлези, съгласувани със съответните общински власти.
Техническият проект е изготвен на основание на разгледани и приети предпроектни проучвания и Техническо задание на ИАП от април 2000 г. Оста на АМ “Тракия” пресича райони с развито земеделие, в голямата си част поливно от териториите на Сливенска и Ямболска области. Трасето преминава през землищата на следните населени места: Дядово, Езеро, Полско Пъдарево, Омар-чево, Биково, Кермен, Скобелево, Чокоба и Хаджидимитрово. За обслужване на сел-ското стопанство са предвидени необходимия брой селскостопански пресичания (7 бр. надлези и 3 бр. подлези), съгласувани със съответните поземлени комисии. Пресичанията на пътищата от РПМ са осъществени на две нива (5 пътни над-леза и един пътен подлез. В началото на разглеждания участък при км 242+366.40 при пресичането с път III 534 е проектиран несъвършен пътен възел II клас. В края на участъка при пресичането на магистралата с път II-53 (км 277+766) също е пред-виден пътен възел, чиито проектиране е предмет на следващия Лот № 4. Тангенциалната връзка Сливен – София от пътния възел се използва като етапна връзка на разглеждания обект, насочваща движението по път II-53 (Сливен – Ямбол). При км 264+908 се пресича железопътната линия София - Пловдив - Бургас в близост до гара Кермен (ж.п. км 161+620).
Каталог: ovos Изтегляне 1.24 Mb. Сподели с приятели:
|