Основни характеристики на строителните дейности. Използвани суровини и материали – вид, количества, източници

1. Алтернативи за местоположение

Алтернативните трасета за изграждане на разглеждания участък от АМ „Тракия” (Стара Загора – Карнобат) са описани по-долу, а именно:

• 
  Участък Стара Загора – Нова Загора
  

Вариантите са както следва:

Червен вариант от км 209+300 – км 241+650, дължина 32.35 км

Син вариант от км 209+300 – 241+600, дължина 32.30 км

Вариантните решения с начало пътния възел „Стара Загора” при км 209 + 300 преминава между селата Загоре и Коларово, северно от с. Грудево, северно от селата Сърнево и Пшеничево. Червеният вариант е приближен по-плътно до двете населени места, докато синия вариант е отдалечен на около 2км от селата. След това преминават в близост до южните части на селата Бенковски и Загорци и завършват при пресичането на път ІІІ-534 между селата Езеро и Дядово.

Вариантите пресичат на две нива следните пътни артерии: път I-5; път ІV-50041; път ІV-66029; път І І-57; път ІV-57005; ж.п. линия Нова Загора – Раднево и път ІІІ-534.

Предвидени са за изграждане мостови съоръжения над реките: р. Берекетска при км 215+900; р. Бедечка при км 218+015; р. Азмак при км 226+165; р. Оряховска при км 229+240; р. Блатница при км 241+200.

За осигуряване на връзката на автомагистрала с другите пътища от републиканската пътна мрежа е предвидено изграждане на пътни възли:

- пътен възел Стара Загора на път І-5 (Е – 85), по схема „пътна детелина”;

- пътен възел „Сърнево” при пресичането на път ІІ-57, по схема „полудетелина”;

- пътен възел „Нова Загора” на път ІІІ-534, тип „полудетелина”.

За двата възела са разработени схеми „диамант”, но поради по-доброто безконфликтно решаване на натоварените посоки и по-малки обеми е приета схема „полудетелина”.

При комплексно сравнение на вариантите, предимствата са на страната на червения вариант.

За следващата фаза е предложен за разработка червен вариант.

Решението е на ЕТИС при ГУП с протокол № 13 от 21.07.1988 г., което е потвърждение на становището на ЕТИС с протокол № 6 от 15.03.1987 г., според който също е предложен червения вариант.

За двата варианта е изработен предварителен доклад за ОВОС. Препоръката на екипа от независими експерти, извършили оценката е била да се разреши проектиране в следваща фаза на трасето по „червен вариант”, поради леките му екологични предимства спрямо „син вариант”.

Компетентният орган издава Решение ОВОС № 6 - 5/1998 г. и разрешава преминаване в следваща фаза на проектиране за участъка по „червен вариант”.

• 
  Участък Нова Загора – Ямбол
  

Трасето на АМ „Тракия” в участъка Нова Загора- Ямбол от км 241+900 до км 277+597 преминава през Горнотракийската Тунджанска низина и обхваща части от Старозагорското и Ямболското поле и Сливенската котловина. Равнинният характер на релефа се разнообразява от Светиилийските възвишения на юг – югозапад и най-източните части на Сърнена Средна гора на север.

Надморската височина в по-голямата част е в границите 100 - 180 м. Тя се увеличава само в района на Светиилийските възвишения до 210 м. (км 246 – 247 червен вариант) и при пресичането на последните разклонения на Сърнена Средна гора до 220 м (км 264 червен вариант) и до 280 м (км 268 – 269 син вариант).

До км 266 + 000 на синия вариант трасето на магистралата сече релеф с наклон до 3°. От км 266 до км 271 във връзка с преодоляването на последните разклонения на Сърнена Средна горa, североизточно от гр. Кермен стойностите на действителните наклони постепенно се повишават и достигат 7° - 10°, а в отделни участъци до 15°. След км 271 + 000 релефът отново е с наклон в границите 0° - 3°.

Червеният вариант от км 232+000 до км 246+000 следи релеф с наклон до 3°. Между км 246+000 и км 247+000 наклоните рязко се увеличават и достигат максимални стойности 10-15°, след което до км 263+000 те са в диапазона 0° - 3°. От км 263+000 до км 265+000, при преодоляването на височините южно от гр. Кермен, стойностите на наклоните отново се покачват и достигат 10-15°. От км 265+000 до 270+000 наклонът на релефа е много малък – 0° – 1°. Покачване на стойностите, макар и в по-ниски граници, има между км 270+000 и км 272+000 – от 3° до 5°, след което до края на трасето по червения вариант наклоните са до 3°.

При зеления вариант по цялото трасе на магистралата стойностите на действителните наклони са малки – до 3°. Изключение правят само участъците от км 246+000 до км 247+000 и от км 281+000 до км 282+000, където наклоните на релефа са малко по-големи от 3° до 5°.

Така направеният анализ показва, че стойностите на действителните наклони по дължина на трите вариантни решения за трасето на автомагистралата в по-голямата си част са минимални – в интервала 0° – 3°. Само в отделни участъци те достигат 10° - 15°.

Екипът от независими експерти, извършили оценката на трите варианта препоръчва оптимален вариант на трасето, както следва :

°до км 248+922 – зелен вариант

°от км 248+800 до км 276+516 – син вариант

°от км 276+516 до км 285+498 – зелен вариант

°от км 285+498 до км 300+153 – син вариант

°от км 300+153 до км 313+322 – червен вариант

• 
  Участък Ямбол – Карнобат
  

Вариантните решения, изготвени за участъка, са съобразени с направленията на магистралата, разработени в предходната фаза „Предпроектни проучвания”, приети от ЕТИС с протокол № 17 от 29.09.1997г.

По разработка във фаза ТИД за РПП на „Пътпроект” от 1983 г. е приета с протокол № 10 от 12.04.1984 г. След възлагане за проучване на допълнителни варианти за обхождане на с. Маленово разработката е приета с протокол № 22 от 21.09.1984 г.

Началото на участъка е при пътен възел „Стралджа” (км 300+050).

Разработени са два варианта – „син” и „червен”. Синият вариант се развива северно от с. Маленово, южно от с. Деветак и се включва в червения вариант при км 311+845. Червения вариант е проектиран южно от с. Маленово, южно от с. Деветак, северно от с. Железник и с.Драганци и при км 327+300 се включва в трасето на участъка „Карнобат – Житарево”, който е във фаза „Работен проект” и в процес на строителство.

В разглеждания участък се пресичат следните пътища от републиканската пътна мрежа на различни нива:

Път ІІІ-793 Стралджа – Воденичане – км 299+835

Път ІV-79328 Стралджа – Маленово км 305+950

Път ІV-79332 Деветак – Железник км 315+100

Път ІV-60084 Железник – Крумово градище км 318+555

Път ІІІ-795 Карнобат – Драганци км 324+890

Път ІV-79514 Карнобат - Детелина км 327+225

По-големи мостови съоръжения, предвидени за изграждане са:

Мост над р. Мараш – км 302+350

Мост над р. Мочурица км 309+500

За осигуряване на връзките между магистралата и пътната мрежа е предвидено изграждането на пътни възли както следва :

°Пътен възел „Карнобат” при пресичането с път ІІІ-795 Карнобат – Драганци - км 324+890. Възелът е тип „полудетелина”;

°Пътен възел „Детелина” при км 327+225 на път ІV-79514, по схема „полудетелина”.

По син вариант:

°Пътен възел „Маленово” при км 305 + 890 на път ІV-79322, по схема „полудетелина”

Пътен възел „Карнобат” и пътен възел „Детелина” са както при червения вариант.

При червения вариант не се налага изграждане на пътен възел „Маленово”.

Предвид по-добрите показатели за разработката в следващата фаза „Технически проект”, е предложен червеният вариант.

Екипът от независими експерти, извършили оценката, е препоръчал на компетентния орган да разреши проектиране в следваща фаза на трасето по „червен вариант”.

Въз основа на извършените оценки на въздействие върху компонентите на околната среда в резултат на реализацията и експлоатацията на инвестиционното намерение за трасе на АМ „Тракия” за Лот 2, 3 и 4 компетентният орган (МОСВ) е разрешил проектиране в следваща фаза на автомагистралата по предложени от експертите вариантни трасета. През 2003 година са изработени технически проекти за отделните участъци от проектантски организации както следва:

• Участък Стара Загора – Нова Загора (Лот 2)

- ПЪТПРОЕКТ ЕООД – София;

• Участък Нова Загора – Ямбол (Лот 3)

- РУТЕКС ООД – София;

• Участък Ямбол – Карнобат (Лот 4)

• 
  ВИА ПЛАН БУРДА – София.