Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на инвестиционно предложение за строителство на

3. Геоложка среда

Това предполага малък обем от изкопни и насипни работи, съответно въздействието върху геоложката среда ще бъде ограничено до зоната на фундиране.

Трасето не блокира находища на подземни богатства или площи за търсене и/или проучване на такива. По принцип всеки район с алувиални отложения може да се разглежда като потенциален за започване на такива прочвания. Това е в сила и за райони с разпространение на карбонатни и вулкански скали.

Изискванията към материалите за изграждане на различните елементи от тялото на трасето са строго определени и при реализацията му е необходимо те да се доставят от находища, суровината от които отговаря на тези изисквания.

Допълнително е необходимо да се подсигурят и съгласуват с общинските управи депа, на които да се съхраняват изкопаните маси.

Трасето на АМ „Тракия” в разглеждания участък Стара Загора – Карнобат от км 210+100 до км 325+280, е проучено от инженерногеоложка точка, съгласно процедурата и изискванията към инвестиционото проектиране.

В резултат на тези изследвания скалите от преминатите скални разрези са диференцирани на литоложки видове (инженерно-геоложки видове (ИГВ/), т.е. такива които се характеризират с еднакви физични и якостно-деформационни характеристики, независимо, че в геоложко отношение могат да се отнасят към едина и съща скална разновидност.

Това разграничаване е дало възможност всеки ИГВ да бъде охарактеризиран за неговата носимоспособност и съответно за всяко важно съоръжение от състава на магистралата е дадена характеристика и препоръки за конкретно изграждане на съоръжението.

Обобщавайки може да се даде заключение, че въздействието върху геоложката среда ще е ограничено незначително, но за сметка на това постоянно като действие.

4. Земи и почви

Строителството на линейните обекти е свързано с отнемането на значителни по размер земи от поземления и горски фонд, с произтичащите от това отчуждитерни процедури. Засягат се обработваеми земи-основно обработваеми ниви, пасища (мера), ливади, полски пътища. За целта е съставен регистър на земите и са разработени парцеларни планове, обхващащи отчуждения на земеделска земя и изключване от горски фонд, според изискванията на Подробните устройствени планове, съгласно Закона за устройство на територията (ЗУТ) и Наредба № 8/14.06.2001 г. за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове.

Същите са отчуждени с променено предназначение с РЕШЕНИЕ № КЗЗ - 4/27 май 2003 г. на комисията за земедерските земи - МЗГ на основание чл. 24, ал. 2 от ЗОЗЗ и РЕШЕНИЕ № КЗЗ -1/31.01.2005 г. на комисията за земедерските земи - МЗГ на основание чл. 24, ал. 2 от ЗОЗЗ.

За изграждането на магистралният участък „Стара Загора – Карнобат” засегнатите земи са:

• 
  Лот 2 - участък „Стара Загора – Нова Загора”
  

Засягат се землищата на: с. Маджерито, с. Загоре, с. Коларово, с. Боздуганово, с. Сърнево, с. Пшеничево, с. Бенковски, община Ст. Загора; с. Събрано, с. Загорци, с. Стоил Войвода, с. Дядово, община Нова Загора. Земите са основно общинска и общинска публична собственост. Засягат се и частни земи и земи на юридически лица. Земите са обработваеми (поливни и неполивни), основно ІІІ-та, ІV-та, V-та и VІ-та категория.

• 
  Лот 3 - участък „Нова Загора – Ямбол”
  

Всички земи са обработваеми земеделски земи – ІІІ-та, ІV-та кат. V-та, VІ-та, VІІ-ма, ІХ-та и Х-та категория.

Засягат се землищата на:

• 
  с. Дядово, с езеро с. Полско Пъдарево и с. омарчево – община Нова Загора;
  
• 
  с. Биково, гр. Кермен, с. Скобелево, с. Бозаджии и с. Чокоба – община Сливен;
  
• 
  с. Хаджидимитрово – община Тунджа.
  

• 
  Лот 4 - участък „Ямбол – Карнобат”
  

• 
  земеделски земи – 2591.554 дка от ІІ-ра, ІІІ-та, ІV-та кат. V-та, VІ-та, VІІ-ма и Х-та категория
  
• 
  горски фонд – 22.528 дка
  

• 
  с. Хаджидимитрово, с. Дражево, с. Кабиле, с. Завой, с. Веселиново – община Тунджа;
  
• 
  гр. Зимница, гр. Стралджа, с. Воденичане, с. Палаузово, с. Маленово – община Стралджа;
  
• 
  гр. Ямбол – община Ямбол;
  
• 
  с. Деветак, с. Железник, с. Крумово градище, с. Драганци, гр. Карнобат – община Карнобат.
  

Основните въздействия върху почвите в резултат на реализирането на инвестиционния проект ще са свързани с нарушения на почвения профил с промяна на протичащите в почвения субстрат физикохимични, воднофизични и биологични процеси, локално влошаване качествата на почвите в прилежащите на пътния участък земи.

Допълнителни нарушения на земите са свързани с реконструкция на съоръжения на други ведомства, съпътстващи изграждането на магистралата. Засягат се още 19.092 дка земеделски земи и 3.237 дка земи в горски фонд.

ОБЩО засегнатите земи от реализацията на магистралния участък от км 210+100 до км 325+280 и реконструкция на съпътстваща инфраструктура на други ведомства са 6 336.738 дка, от които 6 141.38 дка са земеделски земи и 195.358 дка земи в горски фонд.

С построяването на участъка от АМ „ТРАКИЯ” ще се промени категорията на земята през която преминава.

След реализирането на проекта, отнетите земи се класифицират като нарушени земи, съгласно възприетата Класификация на увредените земи (Инструкция № РД-00-11/13.06.1994 г. на Министерство на земеделието и горите). Строителството на магистралата ще е свързано с трайни нарушения на почвите и същите ще бъдат безвъзвратно загубени като невъзобновим природен ресурс. Засегнатите земеделски земи са с ІІІ-та, ІV-та, V-та, VІ-та, VІІ-ма, VІІІ-ма, ІХ-та и Х-та категория от поземленият фонд.

Временни нарушения на почвите ще има в местата, където са предвидени площадки за престой на строителни машини и съоръжения, площадки за депониране на строителни материали и отнет хумус. След приключване на строителството, тези терени ще бъдат рекултивирани.

Други очаквани въздействия върху земите и почвите като „утъпкване” са възможни в резултат на неконтролирано движение на строителна и транспортна механизащия извън строителната полоса и определените пътни подхощи. Възможни са и локални замърсявания на почвите с горива и масла при възникнали аварии на техника.

Замърсяванията на прилежащите земи с аерозоли от ауспухови газове в процеса на строителството ще са незначителни и няма да се отразят върху качеството на земите предвид кратките срокове за строителство.

По време на експлоатацията налице ще са замърсявания на прилежащите почви следствие на емитираните газове от автомобилния транспорт, от евентуални разливи на горива и масла, замърсявания от размразяващи субстанции използвани за зимното поддържане на пътното тяло с повърхностния отток от платното.

В процеса на експлоатация магистралата ще представлява линеен източник на замърсяване емитиращ:

- непрекъснато, но с променлива интензивност COx, NOx, SO₂ и други газове и аерозоли, съдържащи основно Cd, сажди и др. съставки от двигателите на преминаващите МПС и от износването на техните гуми по пътното платно и на самата настилка.

- периодично (през зимния сезон) – Cl, SO₄^2-, Na⁺, Mg²⁺ и др. от размразяващи субстанции използвани против обледеняване на пътното платно.

За състоянието на почвите по отношение на налични замърсители в обсега на трасето на магистралния участък „Стара Загора - Карнобат” бяха изследвани почвени проби в следните участъци:

- Проба № 1 при км 211+000, ЛОТ 2, южно от с. Загоре

- Проба № 2 при км 241+600, ЛОТ 2, северно от с. Дядово

- Проба № 3 при км 271+500, ЛОТ 3, южно от с. Чокоба

- Проба № 4 при км 279+500, ЛОТ 4, северно от с. Дражево

- Проба № 5 при км 318+400, ЛОТ 4, северно от с. Железник

Резултатите от извършените лабораторни анализи показват че фоновото съдържание на олово, цинк, кадмий са значително по-ниски от съответните пределно допустими концентрации.

Емитираните от пътя газове и аерозоли ще попадат директно в прилежащите на пътя земи и почви. Резултати от извършвано моделиране на разсейването показват, че на разстояние от 5 до 10 м от банкета, ивицата от пътя ще бъде подложена на замърсяване, като с увеличаване на разстоянието (50, 100 м) концентрациите на замърсителите рязко спада.

Замърсяването от използване на сол и луга за зимно поддържане на пътното платно, също е източник на замърсяване на почвите в прилежащите на пътя земи. Същите не могат да предизвикат забележими изменения в качеството на почвите (освен локална промяна на рН), предвид ограничените количества които се прилагат.

Локално, но значително замърсяване на почвите в процеса на експлоатацията на пътя може да се получи в резултат на аварийни разливи на масла, бензин, опасни вещества.