Смеси от отпадащи строителни материали

По време на експлоатация на обекта ще се отделят негодни за употреба осветителни тела, енергоспестяващи лампи, офис оборудване, домакинско оборудване, потребителски уреди и др. Отпадащото оборудване ще се събира и временно съхранява на площадка на закрито до предаване на юридически лица, притежаващи разрешение за последващо третиране в съответствие с Наредбата за излязло от употреба електрическо и електронно оборудване (ИУЕЕО, ДВ, бр. 2 от 8.01.2013г., в сила от 8.01.2013 г., попр. ДВ, бр.5 от 18.01.2013г).

По време на експлоатацията на обекта на разглежданата територия и поддръжката на сградния фонд ще се образуват строителни отпадъци от ремонтни дейности. Образуваните строителни отпадъци при ремонтните дейности ще се извозват (от фирмата изпълнител на ремонта) по определен маршрут на депо за строителни отпадъци, определено от общината, съгласно изискванията на ЗУО и съответните наредби.

В Ръководството за определяне броя и вида на необходимите съдове и техника за събиране и транспортиране на отпадъци, МОСВ, 2004 г., е посочено, че средногодишната норма на натрупване на отпадъци на 1 бр. легло в почивна база е 80 кг при обемно тегло 250 кг/м3. При предвидени 30 бр. легла количеството на отпадъците ще бъде:

30 бр.л. × 80 кг/л. = 2400 кг/год. = 2,4 т/год. = 9.6 м3/годишно

Битовите отпадъци по състав са около 60 % хранителни и 40 % други (полиетиленови, хартиени, метални). Количеството на ТБО ще бъде незначително предвид малкия капацитет на обекта.

Разделно събраните битови отпадъци ще се транспортират от специализираната фирма - оператор, с която има сключен договор, за по-нататъшното третиране, оползотворяване, обезвреждане или санитарно депониране на организираното депо за ТБО в региона.

Инвестиционното предложение не предвижда оползотворяване на генерираните отпадъци в периода на реализация и на експлоатация на обекта.

Инвеститорът предвижда да предава за оползотворяване отпадъци, образувани от дейността на базата за отдих единствено на лица, притежаващи разрешение, комплексно разрешително или регистрационен документ по чл.35 от ЗУО за съответната дейност и площадка за отпадъци със съответния код съгласно наредбата по чл.3 за класификация на отпадъците, въз основа на писмен договор.
Обезвреждане на отпадъците

Инвестиционното предложение не предвижда преработка или обезвреждане на генерираните отпадъци в периода на реализация и на експлоатация. Рециклиране или обезвреждане на генерираните отпадъци ще се извършва от други физически или юридически лица.

Инвестиционното предложение не предвижда депо на разглежданата територия.

Предвидени са площадки за временно съхраняване на отпадъци преди тяхното предаване за последващо третиране на лица, които имат разрешение за дейността по чл. 35 от ЗУО.

Оценка на въздействие върху околната среда и здравето на хората по време на експлоатацията на базата за отдих

Разделното събиране на образуваните отпадъци на територията на инвестиционното предложение, тяхното транспортиране, временно съхраняване и предаване на юридически лица, притежаващи разрешение, комплексно разрешително или регистрационен документ по чл.35 от ЗУО за дейности включващи събиране, транспортиране, временно съхраняване, оползотворяване и/или обезвреждане на отпадъци и площадка за отпадъци със съответния код съгласно наредбата по чл.3 за класификация на отпадъците не предполага негативно въздействие върху околната среда и здравето на хората.

Съгласно дефинициите по смисъла на Закон за защита от шума в околната среда (ДВ, бр.74/2005г., в сила от 01.01.2006г.):

- “Шум в околната среда” е нежелан или вреден външен звук, причинен от човешка дейност, в т.ч. шумът, излъчван от транспортните средства от автомобилния, железопътния, водния и въздушния транспорт, от инсталации и съоръжения на промишлеността и от локални източници на шум;

С други думи, “шум” е всеки неприятен или нежелан звук, който нарушава тишината и отдиха или е опасен за здравето, като предизвиква разнообразни функционални и структурни увреждания, намалена работоспособност, затруднява речевото общуване и възприемането на звуковите сигнали от околната среда. От хигиенна и психо-физиологична гледна точка към шумовете се причисляват и тоновете (звуци с определена честота), когато те оказват вредно въздействие върху човешкия организъм.

Източници на шум при изграждането на сградите, инфраструктурните и парковите обекти и др. на територията са различните строително-монтажни и транспортни средства – багер, булдозер, кран, бетоновоз, товарни автомобили, резачки и др. Нивата на шум, излъчван от тях са: багер - 80 ÷ 91 dBA, булдозер - 97 ÷ 105 dBA, автокран - 82 ÷ 93 dBA, товарни автомобили - 73 ÷ 94 dBA, компресор въздушен - 86 ÷ 99 dBA, вибратори - 82 ÷ 98 dBA, чук къртачен - 102 ÷ 116 dBA и др.

Данните (долна и горна граници) са от литературни източници и собствени измервания.

По правило шумът от строителните машини и транспортните средства е с ниска и средна честота, постоянен (стационарен) през цялото работно време, с отделни кратки добавки на импулсен шум, като в преобладаващия брой случаи е над нормата.

Строителната дейност ще се извършва през дневния период. Тя е източник на шум в околната среда с еквивалентно ниво около и над 90 dBA в непосредствена близост до работещите машини.

С високи еквивалентни нива се характеризира и транспортния шум, но не с толкова стационарен (постоянен) характер, като този излъчван от работещата на място строителна механизация. Този шум е променлив, непостоянен, импулсен и се проявява при инцидентното преминаване на МПС към и от работните площадки.

Товарният транспорт за доставка на материали, оборудване и за извозване на изкопни земни маси и отпадъци, ще се движи по общинския път Доспат-Сърница до територията на инвестиционното предложение. Известен шумов дискомфорт ще предизвика товарният транспорт на живущите в кварталите на гр.Доспат, покрай които ще минава маршрутът, но шумът ще бъде сравнително кратковременен (за периода на строителство), инцидентен, с малка честота и само през деня.
Шумово натоварване по време на експлоатация

Източниците на шум на територията на бъдещата база за отдих могат да се разделят на външни и собствени.

Външният източник е транспортният поток по общински път Доспат-Сърница и в по-малка степен влизането и излизането на колите до и от паркинга на самата база. При слабата интензивност на движението по съществуващия път и при натоварването, което се очаква през деня, изразено с движението на МПС в двете посоки към и от площадката на инвестиционното предложение и от аналогични примери е установено, че еквивалентното ниво на шум в такива случаи е около 45-50 dBA за дневен период и под 40 dBA за нощен период. Предвид вида и функцията на новопредвиденото инвестиционно предложение – база за отдих, очакванията за нощния период са за още по-ниски стойности, тъй като бунгалата на базата ще се ползват по-скоро сезонно (предимно в топлите периоди – късна пролет, лято и есен), ваканционно или краткотрайно през почивните дни за отдих, спортен риболов и почивка и това предполага липса на движение на МПС през нощния период. Освен това през нощта няма да работи и заведението за хранене, защото не е предвидено като елемент на нощни, извънградски забавления за туристите.

Очакваните еквивалентни нива на шум, излъчван от открития паркинг в зависимост от средния брой МПС влезли и излезли от едно паркомясто за един час са от порядъка на 35 до 45 dBA.

Може да се очаква ниво на шум около 70 dBA в близост до заведението за хранене при използване на озвучителни системи.
7.2. Оценка на въздействието от шума съобразно действащите в страната норми и стандарти

За да се оцени въздействието на шума върху околната среда е необходимо да се знае какво е еквивалентното му ниво по границата на съответната площадка и до най-близките жилищни имоти, или до обекти с хигиенно-здравна защита.

Съгласно Наредба № 6/26.06.2006г. за показателите за шум в околната среда, отчитащи степента на дискомфорт през различните части на денонощието, граничните стойности на показателите за шум в околната среда, методите за оценка на стойностите на показателите за шум и на вредните ефекти от шума върху здравето на населението (ДВ, бр. 58/2006г.), граничните стойности на нивата на шума в различните територии и устройствени зони в урбанизираните територии и извън тях, са:

• За жилищни зони и територии – 55 dBA (ден), 50 dBA (вечер), 45 dBA (нощ);

• За зони за обществен и индивидуален отдих – 45 dBA (ден), 40 dBA (вечер), 35 dBA (нощ);

• За тихи зони извън агломерациите – 40 dBA (ден), 35 dBA (вечер), 35 dBA (нощ);

Площадката на базата за отдих не е в близост до жилищни зони и територии. Регулацията на гр.Доспат е на разстояние от около 3,5 км от оценяваната територия, така че граничните стойности на нивата на шум по контура, ограничаващ най-близката до нея жилищна зона на града във всички случаи ще отговарят на посочените за жилищни зони и територии – 55 dBA (ден), 50 dBA (вечер), 45 dBA (нощ). Така че по време на изграждането и експлоатацията на инвестиционното предложение няма да се нарушат тези нормативи.

От друга страна, с оглед бъдещото развитие на района и обособяването му като територия с курортно-туристически статут, самото инвестиционно предложение попада в зона с нормиран шумов режим – „зона за обществен и индивидуален отдих” и съгласно изискването на Наредба № 6 в сила са по-строгите гранични стойности на нивата на шум, които се отнасят за такава зона – 45 dBA през деня, 40 dBA – вечер и 35 dBA през нощта. Така че реализацията на инвестиционното предложение в района трябва да се разглежда освен като допълнителен източник на шум в такава зона за отдих и рекреация, но и като територия, сама за себе си подлежаща на нормиран шумов режим, спрямо която също трябва да се спазват посочените нормативи. Затова ще се разгледа и евентуалният кумулативен ефект по отношение на шумовото натоварване на територията, в съчетание със съществуващи и/или предвидени за реализация други инвестиционни намерения в района.

Понастоящем основен източник на шум в района е транспортният поток по съществуващия път, свързващ гр.Доспат с гр.Сърница. Движението е с много ниска интензивност (не надвишаваща 30-35 МПС/ден) и се доминира от леки коли и микробуси, генериращи средни шумови нива около 45-50 dBA. Пътят е с трошено каменно покритие и като такъв през зимния период не се използва много и не се третира с пясък и/или химикали срещу заледяване.

Най-близко до площадката на инвестиционното предложение се намира Вила на „Енергоразпределение” – намираща се на около 400 м северозападно от обекта. На около 500 м в посока югоизток се намира почивната база на Община Димитровград.

Освен това за района са преминали през процедура по ОВОС и ОС следните инвестиционни намерения:

• 
  Ваканционно селище в местността „Добролий” – отстояща на около 1500 м североизточно от площадката на срещуположния - левия бряг на язовир Доспат;
  
• 
  Ваканционно селище в местността „Чанлий” – отстояща на 1200 м североизточно от площадката също на срещуположния бряг на язовира.
  

При така посоченото разположение на обектите (съществуващи и идейни) на този етап не следва да възникнат кумулативни въздействия.

Това твърдение се подкрепя и от обстоятелството, че базата за отдих ще бъде с летен аспект на натоварване, при което дори при евентуално химическо третиране на пътя през зимата, респ. същият е годен за ползване от МПС, не съществува опасност от възникване на кумулативен ефект, тъй като през този сезон базата няма да работи и следователно няма да емитира негативни въздействия в околната среда.

При известни обстоятелства по отношение на шума е възможно възникването на синергиен ефект от пътя за гр.Сърница или от ваканционното селище в м. „Чанлий” – което ще отстои на около 1200 м североизточно от Базата за отдих от другата страна на язовира.

Предвид по-високата кота на пътя от тази на площадката, експонирането на последната към водното огледало, запазването на съществуващите дървета и екраниращият ефект на първата група бунгала, може да се приеме, че равнището на еквивалентния шум, генериран едновременно от пътя и площадката няма да надхвърли критичните нива.

Характерът на съществуващите насаждения около площадките за застрояване на ваканционните селища (високи бонитет, клас на възраст и пълнота) дават основание да се приеме, че допълнителното шумово натоварване при реализацията им може да бъде игнорирано по отношение проявлението му върху околната среда и съществуващото биоразнообразие.

Това се отнася и за най-близко разположения обект - вилата на „Енергоразпределение”, която практически остава изолирана спрямо Базата за отдих чрез съществуващите възрастни смърчови насаждения, формиращи пояс с ширина надвишаващ 300 м.

Физическите характеристики на шума (дължина на вълната, амплитуда, възможности за възникване на резонанс и т.н.) налагат мнението за ниско ниво на проявление на синергийния ефект от обектите в района и достигането на нива, които ще бъдат около критичните за предизвикване загуба на биоразнообразие, но които все пак ще остават под тях .

Заключението ни по отношение въздействието на шума по време на строителството на инвестиционното предложение е, че поради относително достатъчната отдалеченост на околните населени места, строително-монтажната дейност на площадките за изграждане на подобектите няма да влоши акустичната среда в жилищни имоти. Освен това, съществуващата на площадката и около нея дървесно-храстова растителност, която до голяма степен ще се запази за нуждите на инвестиционното предложение при експлоатацията им, ще служи като естествен екран за поглъщане на шума. Така че въпреки липсата на конкретни данни и замервания, нашите очаквания са, че по време на строителството на инвестиционното предложение няма да се надвишат посочените гранични стойности за жилищната територия на гр.Доспат и на други населени места в района. За сравнително кратък период от време, докато трае строителният процес, може да се каже, че през деня ще има периодични, инцидентни и краткотрайни нарушения от товарният транспорт на нормите за „жилищни зони и територии” по отношение на определени квартали на гр.Доспат и то в частност за нормата през деня - 55 dBA. Вечер и през нощта няма да се работи на територията на инвестиционното предложение и няма да се движат товарни или обслужващи траспортни средства, което предполага, че нормите за тези две части на денонощието ще бъдат спазени и ще се отчита естествения акустичен фон, характерен за района.

Въздействието на обслужващият строителството транспорт, минавайки по утвърдения маршрут през населените места, ще бъде краткотрайно (моментни максимални нива на шум при преминаване на отделни транспортни средства), временно, само през деня за периода на строителството. Инцидентното преминаване на отделни товарни МПС през жилищните зони няма да допринесе към съществено увеличаване на естествения акустичен фон в тези зони.

От друга страна, поради горепосочените обстоятелства, не се очаква и нарушение на по-строгите нормативи за зоната за отдих спрямо намиращата се в близост вили на „Енергоснабдяване” и на община Димитровград и предвидените към момента за бъдеща реализация ваканционни селища на левия бряг на яз.Доспат.

В конкретният случай, по време на строителството на обектите на инвестиционното предложение, шумът ще въздейства отрицателно само за определени групи хора (предимно багеристи, фадромисти, кранисти, шофьори и др.), работещи на строително-монтажните машини, или намиращи се в непосредствена близост до тях, но не дава значително отражение на цялостната екологичната обстановка в района.

С Наредба № 6/15.08.2005г. за минималните изисквания за осигуряване на здравето и безопасността на работещите при рискове, свързани с експозиция на шум (ДВ, бр. 70/2005г., в сила от 15.02.2006г.) се определят минималните изисквания за предпазване на работещите от съществуващи или потенциални рискове за здравето и безопасността, свързани с експозиция на шум, особено риска от увреждане на слуха. Дадените гранични стойности са за експозиция, равна на 8 часа, което практически за оценяваната строителна работа на открито не е много коректно, предвид на относителната прекъснатост и периодичността в шумовото излъчване от работещите машини.

Съгласно чл.7 от същата наредба, работодателят е длъжен да отстрани или да сведе до минимум рисковете, произтичащи от експозиция на шум при източника, като вземе предвид техническия прогрес и наличието на мерки за контролиране на риска при източника.

В заключение може достоверно да се твърди, че в бъдеще има основание да се очаква подобрение и в това отношение от гледна точка на въздействието на шума и вибрациите, както върху персонала, така и върху параметрите на околната среда, тъй като новите строителни машини са ергономични и с подобрени в това отношение показатели. Очакванията ни са, че на обекта ще се работи със съвременни и технически модерни машини, поради което и излъчването на наднормен шум в околното пространство при строително-монтажните дейности ще бъде сведено до минимум.

В заключение, въздействието на шума по време на строителството на инвестиционното предложение е следното:

• 
  Пряко като въздействие;
  
• 
  Значително като характер за обслужващите строителната техника и незначително за околната среда и за здравето на хората в близките населени места;
  
• 
  Краткотрайно по време;
  
• 
  Временно като продължителност;
  
• 
  Локално като обхват за околната среда;
  
• 
  Без кумулативен ефект, поради липса на други източници на значителни въздействия в близост до оценяваната територия
  

Макар че на този етап все още няма утвърдени норми за въздействието на шума върху животинския свят, нарастналото шумово ниво по време на строителството ще окаже отрицателно въздействие в микрорайона около площадката на някои видове от животинския свят, изразяващо се в загуба на хабитати, поради безпокойство от действащите на площадката машини, транспортни средства и хора. Подробности за въздействието на шума по отношение биоразнообразието са представени и анализирани в приложената към настоящия доклад оценка на съответствието (ОС).

По време на експлоатация на инвестиционното предложение, съответните лимитирани стойности на шума вече ще се отнасят за новообособената устройствена зона за обществен и индивидуален отдих (територията на базата за отдих), а именно за ден - 45 dBA, вечер - 40 dBA и нощ - 35 dBA.

Паркингът няма да бъдат източник на наднормен шум за територията на базата. Ситуирането му в периферията на терена (в горния край, в близост до довеждащото шосе) е благоприятно по отношение на акустичната среда. Освен това, както бе посочено по-горе, паркирането на колите и тръгването от паркинга ще бъдат редки, инцидентно случващи се действия и с нисък интензитет, които ще излъчват непостоянен, прекъснат по характер шум. Този шум е променлив, импулсен и краткотраен и няма особено значение като въздействие за околната среда и здравето на хората, такова, каквото има интензивното движение на МПС по натоварени транспортни трасета – магистрали, големи междуградски шосета или градски улици.

При използването на озвучителни системи в заведението за хранене също се очакват наднормени нива на шум в околното им пространство. Макар че този обект е елемент от отдиха и развлечението на почиващите, при дейността му трябва да се имат предвид изискванията за шум на непосредствено прилежащите до него територии и обекти.

Предвиденото максимално запазване на дървесната растителност вътре в имота и изцяло по границите на площадката покрай пътя е подходящо средство за защита от шума на външни и вътрешни източници на шум.
Общото заключение е, че по време на експлоатацията подобектите и дейностите в базата за отдих няма да бъдат източници на шум над нормативите за самата урбанизирана територия на базата и извън нея за зони за обществен и индивидуален отдих и за жилищни зони и територии в района.
7.3. Вибрации и лъчения
Вибрации

Вибрации ще се генерират по време на извършване на: изкопни и строително-монтажни работи при изграждане на отделните подобекти - сградите, инфраструктурните обекти: пътна отклонка, проводи, алеи, бетонови площадки, паркинг и др.; движението на строителната механизация и транспортните средства за доставката на материали и/или извозването на отпадъци и др.

Вибрациите, особено локалните, могат да са сериозен фактор само за част от строителния персонал на отделните подобекти, при положение, че експозицията е над половината от работната смяна и ако стойностите на различните компоненти по трите координатни оси превишават приетите хигиенни норми. Тези две условия дават основание за категорично заключение, че на строителните площадки изобщо и при редица технологични операции в частност, въздействието на вибрациите не създава значим риск.