JAR 25X1436 Pneumatic systems – high

1. 
   Общи положения. Пневматични системи, които е захранванат от, и/или използвана за разпределение на, или за съхраняване на въздух или азот, трябва да съответства на изискванията на този параграф.
   

1. 
   Съответствието с JAR 25.1309 за пневматичните системи, трябва да се демонстрира чрез функционални изпитания, изпитания на издръжливост и анализи. Всякакви части от пневматичната система, които са агрегати на двигателя, трябва да съответстват на свързаните с тях изисквания на JAR 25.1163.
   

2. 
   Елемент от пневматичната система, който е предразположен да предизвика опасно въздействие, чрез взривяването му, ако е изложен на въздействието на огън не може да се монтират в рамките на двигателния отсек или в други определена пожарна зона или в един и същ отсек с отоплител, използващ горене..
   

3. 
   Когато системата работи не трябва да се получават опасни блокирания, поради замръзване. Ако такова блокиране е възможно да се получи, когато самолетът се намира на земя, трябва да се инсталира устройство за изпускане на въздуха в съседство на всеки източник на сгъстен въздух.
   

2. 
   Проектиране. Всяка пневматична система трябва да е проектирана, както следва:
   

1. 
   Всеки елемент от пневматичната система трябва да е проектиран да издържи натоварвания, породени от работното налягане P_W - за елементи, различни от съдовете под налягане или граничното налягане P_L – за съдове под налягане, в комбинация с пределните конструктивни натоварвания, които може да са приложени, без деформация, която би попречила за изпълняването на предназначените функции на елемента и да е проектиран да издържи, без получаване на разрушения, работното или граничното налягане, умножени с коефициент 1,5 в комбинация с максималните конструктивни натоварвания, които логично може да възникнат в същия момент.
   

1. 
   P_W. Работното налягане е максималното установено налягане в експлоатацията, действащо върху елемента, включващо допуските и вероятните изменения на налягането при начините на нормална работа, но не включващо преходните налягания.
   

2. 
   P_L. Граничното налягане е очакваното максимално налягане в експлоатацията, действащо в съдовете под налягане, включващо допуските и възможни изменения на налягането при начините на нормална работа, но не включващо преходните налягания.
   

2. 
   Трябва да се предвидят средства за индикиране на налягането в системата, разположени при местата на летателния екипаж, за всяка пневматична система, която -
   

1. 
   Изпълнява функции, които са основни за продължаване на безопасен полет и кацане, и
   

2. 
   В случа на неработоспособност на пневматична система, изисква коригиращи действия от страна на екипажа за осигуряване продължението на безопасен полет и кацане.
   

3. 
   Трябва да има средства за осигуряване на това, че налягането в системата, включващо преходните налягания и наляганията от промени в обема на газа в компоненти, които вероятно могат да останат затворени достатъчно дълго време, за възникване на такива промени -
   

1. 
   Ще бъде в рамките на 90 до 110 % от средното налягане на изхода от компресора за всеки изход на компресор или на изхода от устройствата за демпфиране на преходните налягания на изхода от компресора, ако такива са предвидени, и
   

2. 
   Освен както е предвидено в подпараграф (b)(6) на този параграф, няма да надвишава 125% от проектното работно налягане, изключващо налягането в изходите, определено в подпараграф (b)(3)(i) на този параграф. Проектно работно налягане е максималното установено работно налягане.
   

Използваните средства, трябва да са ефективни за предотвратяване на превишаването на наляганията, генерирани по време на наземното разреждане (изпускане) на системата.

4. 
   Всеки пневматичен елемент трябва да е инсталиран и закрепен така, че да предотврати прекомерни вибрации, протриване, корозия и механични повреди и да издържа натоварванията от инерционни сили.
   

5. 
   Трябва да се използват средства, осигуряващи гъвкавост, за свързване на точки в тръбопроводите на пневматичната система, между които съществуват относителни движения или разлики във вибрациите.
   

6. 
   Преходни налягания в части от системата могат да надвишават граничните налягания, определени в подпараграф (b)(3)(ii) на този параграф, ако -
   

1. 
   Се проведат изследвания на тези преходни налягания, за да се определят техните стойности и честота, и
   

2. 
   Базирано на изследванията, устойчивостта на умора на тази част от системата е потвърдена от анализи или изпитания или от двете.
   

7. 
   Елементите от системата трябва да са в състояние да издържат натоварвания, породени от налягане указано в Приложение К за условия на изпитание, без теч или остатъчни деформации и натоварвания, породени от екстремните условия без да се разрушават. Температурите трябва да са тези, съответстващи на нормалните условия на работа на системата. Там където има елементи конструирани от материали, различни от алуминиеви сплави, волфрамова или среднояка стомана, Въздухоплавателната администрация може да предпише или да уговори други коефициенти. Използваните материали, във всички случаи трябва са устойчиви на износване, породено от околната среда на инсталирането и особено от въздействията на вибрациите.
   

8. 
   Там където някаква част от системата е подложена на променливи или повтарящи се вътрешни или външни натоварвания, трябва да се направи адекватно допускане за умората на материала.
   

3. 
   Изпитания.
   

1. 
   Комплектованата пневматична система трябва да се изпита статично, за да демонстрира, че може да издържи налягане 1,5 пъти над работното налягане, без деформация на която и да е част от системата, която би попречила на изпълнението на предназначените й функции. Разстоянията между елементите от конструкцията на самолета и елементите от пневматичната система, трябва да са адекватни и не трябва да има нежелани остатъчни деформации. За целите на това изпитание, може умишлено да се блокира клапана за изпускане на налягането, за да се позволи прилагането на желаното налягане.
   

2. 
   Цялата система или подходящи под-системи, трябва да се изпитват в самолета или на макетна установка, за да се определят точните характеристики и точните взаимовръзки с другите системи на самолета. Функционалните изпитания трябва да включват симулации на отказови състояния на пневматичната система. Изпитанията трябва да отчитат полетните натоварвания, земните натоварвания и работните, граничните и преходните налягания в пневматичната система, очаквани по време на нормалната й работа, но не е необходимо да се отчитат вибрационните натоварвания или натоварванията породени от влиянието на температурата. Изпитанието на издръжливост трябва да симулира повторение на изпълнени полети, които биха се очаквали да се получат в експлоатацията. Елементи, когато се повредят по време на изпитанията може да се модифицират, за да се коригира конструктивно-производствен недостатък и където е необходимо трябва да се изпитат повторно. Трябва да се изпълнят симулации на работни и околни условия, за елементи и подходящи точки от пневматичната система, до степен, необходима за оценяване на влиянието на околната среда.
   

3. 
   Части, отказите на които значително ще намалят летателната годност или безопасното управление на самолета, трябва да са доказани с изпълнение на подходящи изпитания, отчитащи най-критичните комбинации от налягания и температури, които се прилагат.
   

Pneumatic systems (ducting and components)

served by bleed air, such as engine bleed air, air

conditioning, pressurisation, engine starting and

hot-air ice-protection systems, which are essential

for the safe operation of the aeroplane or whose

failure may adversely affect any essential or

critical part of the aeroplane or the safety of the

occupants, must be so designed and installed as to

comply the JAR 25.1309 In particular account

must be taken of bursting or excessive leakage.

(See ACJ 25.1438 paragraph 1 for strength and

ACJ 25.1438 paragraph 2 for testing.)

(a) Protective breathing equipment must be

installed for use of appropriate crew members.

Such equipment must be located so as to be

available for use in compartments accessible in

flight.

required by JAR 25.1439 (a) or by the National

Operating Regulations, the following apply:

(1) The equipment must be designed to

protect the appropriate crew member from

smoke, carbon dioxide, and other harmful

gases while on flight deck duty or while

combating fires.

(2) The equipment must include –

(i) Masks covering the eyes, nose

and mouth, or

(ii) Masks covering the nose and

mouth, plus accessory equipment to cover

the eyes.

(3) Equipment, including portable

equipment, while in use must allow

communication with other crew members.

Equipment available at flight crew assigned

duty stations must enable the flight crew to use

radio equipment.

(4) The part of the equipment

protecting the eyes may not cause any

appreciable adverse effect on vision and must

allow corrective glasses to be worn.

(5) Each dispensing equipment must

supply protective oxygen of 15 minutes

duration at a pressure altitude of 8000 ft with a

respiratory minute volume of 30 litres per

minute BTPD. The equipment and system

must be designed to prevent any leakage to the

inside of the mask and any significant increase

in the oxygen content of the local ambient

atmosphere. (See ACJ 25.1439 (b)(5).)

(6) The equipment must meet the

requirements of JAR 25.1441.

1. 
   Трябва да се инсталира оборудване, предпазващо дишането, за използване от съответните членове на екипажа. Такова оборудване трябва да се разположи така, че да е на разположение за използване в отсеци, достъпни в полет.
   

2. 
   За оборудването предпазващо дишането, изисквано от JAR 25.1439(а) или от Националните експлоатационни правила, се отнася следното:
   

1. 
   Оборудването трябва да е проектирано да защити подходящите членове на екипажа от дим, въглероден двуокис и други вредни газове, докато изпълняват задълженията си за управление на самолета или когато се борят с възникнал пожар.
   

2. 
   Оборудването трябва да включва -
   

1. 
   Маски покриващи очите, носът и устата;
   

2. 
   Маски покриващи носът и устата, плюс аксесоари от оборудването за покриване на очите.
   

3. 
   Екипировка, включваща преносимо оборудване, докато се използва трябва да позволява комуникация с другите членове на екипажа. Оборудване за членовете на летателния екипаж, определено за работните им места, трябва да дава възможност на летателния екипаж да използва радио-свързочното оборудване.
   

4. 
   Частта от оборудването, защитаваща очите, не може да причинява каквито и да са осезаеми неблагоприятни влияния върху погледа и трябва да позволяват носенето на нормални коригиращи зрението очила от членовете на екипажа.
   

5. 
   Всяко раздадено оборудване трябва да подава кислород за защита в продължение на 15 минути с налягане, съответстващо на кабинна височина 8000 фута с обем на подаване 30 литра за минута, BTPD. Оборудването и системата трябва да са проектирани да предотвратят всякакви течове навътре в маската и всякакви течове навън от маската, предизвикващи значителни увеличения на съдържанието на кислород в локалната околна атмосфера.
   

6. 
   Оборудването трябва да отговаря на изискванията на JAR 25.1441.
   

(a) When oxygen equipment is installed the

equipment must meet the requirements of this

paragraph and of applicable sub-paragraphs of

JAR 25.1443 to JAR 25.1453. The number of

occupants to be provided with oxygen and the

duration of the supplies is defined by the National

Operational Regulations.

(b) The oxygen system must be free from

hazards in itself, in its method of operation, and in

its effect upon other components. (See ACJ

25.1441 (b).)

(c) Except with regard to chemically

generated oxygen, there must be a means to allow

the crew to readily determine, during flight, the

quantity of oxygen available in each source of

supply. (See ACJ 25.1441 (c).)

(d) The oxygen flow rate and the oxygen

equipment for aeroplanes for which certification

for operation above 40 000 ft is requested must be

approved. (See ACJ 25.1441 (d).)

1. 
   Когато е инсталирано кислородно оборудване, то трябва да отговаря на изискванията на този параграф и на отнасящите се подпараграфи на JAR 25.1443 до 25.1453. Броят на пътниците и екипажът, предвидени да се осигуряват с кислород и продължителността на подаването се определят в Националните експлоатационни правила.
   

2. 
   Кислородните системи, трябва да са независими от опасности, предизвикани от самите тях, от техния начин на работа и от тяхното влияние върху другите компоненти.
   

3. 
   Освен, отнасящото се до химически генерираният кислород, трябва да има средства позволяващи на екипажа лесно да определи, по време на полет, количеството на кислорода във всеки източник на захранване (резервоар за съхранение).
   

4. 
   Трябва да се одобри, степента на подавания кислороден поток и кислородното оборудване на самолети, за които се изисква сертификация за полети над 40 000 фута.