Република българия министерство на регионалното развитие



страница9/24
Дата12.03.2018
Размер3.68 Mb.
#62209
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   24

4. Инфраструктурно развитие

4.1. Транспортна инфраструктура


Транспортната инфраструктура и качеството на предоставяните от нея услуги, в т.ч. достъпността до населените места, производствените зони и местата за отдих и туризъм, и връзките между градските центрове са ключов фактор за социално-икономическото развитие и сътрудничеството между районите. В ЮИР са представени всички видове транспорт – сухопътен, железопътен, въздушен и морски.

4.1.1. Пътна мрежа


Към 31.12.2011 г. общата дължина на републиканската пътна мрежа в Югоизточен район е 3174 км и формира 16,3% от републиканската пътна мрежа на страната. РПМ на територията на района включва 87 км автомагистрали, 597 км пътища І клас, 767 км пътища ІІ клас и 1723 км пътища ІІІ клас. Гъстотата на РПМ в района е 0,160 км/кв.км и е по-ниска от средната за страната (0,175 км) и по-ниска от тази в останалите райони от ниво 2. Най-добре обслужена от РПМ е област Ямбол, където гъстотата на функциониращата републиканска пътна мрежа е над средната за страната и за района. Пътищата от РПМ, функциониращи на територията на област Бургас са с най-голяма дължина в района - 1169 км или 36,8% от РПМ в района.

Териториалното разпределение на пътищата от висок клас е от решаващо значение за мобилността на населението и транспортната достъпност до услуги от по- висок ранг. Най-голяма част от новоизградените магистрали в страната през периода 2005-2011 г. попадат на територията на Югоизточния район. Подобрени са комуникациите по осите Пловдив-Стара Загора, Карнобат-Бургас. На територията на ЮИР се намират части от АМ „Тракия”, АМ „Марица” и АМ „Черно море”. Територията на района не е равномерно обслужена с пътища от висок клас. Средната гъстота на първокласните пътища и автомагистралите е 0,035 км/кв. км и е по-висока от средната в страната (0,030). По-висока е гъстотата единствено в Югозападен (0,037) и Североизточен район (0,039). Следва да се отбележи, че индексът на гъстотата на автомагистралите в България е под средния за страните членки на ЕС - 0,51 км/кв. км. Изградените автомагистрали и пътища І клас имат 21,6% дял като част от общата дължина на пътищата от РПМ на територията на Югоизточния район (подобни са стойностите за ЮЗР и за СИР - съответно 22,8% и 21,3%). Най-добре обслужена с пътища от висок клас с национално и международно значение в ЮИР е област Стара Загора (0,043), следвана от област Бургас (0,037). Най-ниска степен на развитие пътната мрежа от висок клас има на територията на област Сливен, където гъстотата и е 0,024 км/кв. км. Към 31.12.2011 г. територията на областите Ямбол и Сливен не е обслужена от автомагистрали, което като цяло определя по-ниско ниво на транспортно обслужване.



Гъстотата на пътищата с регионално значение в Югоизточния район е 0,126 км/ кв. км и е по-ниска от средната за страната (0,144). Всъщност Югоизточен и Югозападен район са двата района с най-ниска гъстота на регионалните пътища в страната и с най-слабо развита регионална пътна мрежа. На областно ниво регионалните пътища в района имат най-голяма гъстота в област Ямбол - 0,149 км/ кв. км., където функциите им са не само да осигуряват пътните комуникации на територията на областта и района, но и да осъществят интеграцията и връзките със съседни райони, а най-малка - в област Бургас – 0,114 км/кв.км. Районът на Странджа е по-слабо обслужен с пътна мрежа, в сравнение с други части на страната, като основна роля за осъществяването на пътните комуникации имат пътищата ІІ и ІІІ клас. Съществуват проблеми, свързани с влошени експлоатационни условия по отношение на някои участъци от общинската мрежа пътища, поради недостатъчни ресурси за поддържането й.
Таблица 24. Дължина и гъстота на Републиканската пътна мрежа към 31.12.2011 г.

Район, област

Общо (км.)

Автомагистрали (км.)

Първокласни (км.)

Второкласни (км.)

Третокласни пътища и пътни връзки при кръстовища и възли (км.)

Обща гъстота на РПМ (км./1000 кв. км)

Гъстота на АМ и пътища І клас (км./1000 кв.км.)

Гъстота на пътищата ІІ и ІІІ клас (км./1000 кв.км.)

БЪЛГАРИЯ

19 512

458

2 970

4 030

12 054

175

30

144

Северозападен район

3 392

7

387

767

2 231

178

20

157

Северен централен район

2 964

-

462

635

1 867

198

31

167

Североизточен район

2 668

84

483

467

1 634

184

39

145

Югозападен район

3 315

139

615

618

1 943

163

37

126

Южен централен район

3 999

141

426

765

2 656

179

25

153

Югоизточен район

3 174

87

597

767

1 723

160

35

126

Източник: Национален статистически институт
Фигура 12. Гъстота на АМ и пътища І клас (км./1000 кв.км.)



Източник: Национален статистически институт
Връзката на Югоизточния със съседния Южен централен район се осъществява от новоизградения участък на автомагистрала Тракия, а със Североизточния район и граничните райони на съседна Турция с пътища І и ІІ клас. Свързването на пътната мрежа на Югоизточния район с тази на съседния граничен район от Република Турция се осъществява през два ГКПП, единият по път І- 87- ГКПП „Малко Търново” и вторият по път І –7 - ГКПП „Лесово”. Интегрираността с транспортните мрежи на съседни страни е важен индикатор за възможностите за провеждане на транзитния трафик и развитие на трансграничното сътрудничество в района.

Най-голямо значение за интегрирането на Югоизточния район в националната и европейска пътна мрежа имат участъка от автомагистрала Тракия „Поповица-Чирпан- Ст. Загора”4, участъка от автомагистрала Марица, както и път Е-773 (Ст.Загора-Сливен-Карнобат-Бургас), участъците от път І-6 (София-Карлово-Казанлък-Сливен-Бургас), от път І-7 (Силистра-Шумен-Ямбол-Елхово) и път Е-87 (Дуранкулак-Варна-Бургас-Созопол-М.Търново).

Автомагистрала Тракия е част от европейски транспортен коридор № 8, който осигурява транспортните комуникации между Адриатика и Черно море. Свързва столицата с Пловдив и с Бургас, съответно с едноименното международно пристанище и летище. Подобряването на транспортната достъпност до главните полюси на растеж - София, Пловдив, Стара Загора и Бургас, както и до вторичните - Сливен и Хасково, ще съдейства за ускоряване процеса на икономическа и териториална кохезия в рамките на ЕС и за повишаване конкурентоспособността на регионалната икономика. Магистралата ще благоприятства развитието на туризма в района на Южното Черноморие, в зимните курорти в Родопите, както и на културния и природен туризъм в южната част на страната. Изградени са 296 км от магистралата. Предвижда се цялостното й завършване да приключи през 2013 г. с изграждането на оставащите 49 км в участъка „Ямбол- Карнобат”.

Автомагистрала Марица е част от европейски транспортен коридор № 4, който осигурява комуникациите на Централна и Западна Европа с Азия и Близкия Изток. Представлява продължение на коридор № 10 до Истанбул. АМ „Марица” ще допринася за развитие на трансграничното сътрудничество в граничните региони на България, Турция и Гърция и ще ускорява процесите на икономическа и териториална кохезия в районите Южен централен и Югоизточен район. Магистралата ще повлияе позитивно на транспортните комуникации и достъпността на главните градове на растеж Пловдив, Стара Загора, както и на вторичните – Хасково, Кърджали и Смолян. Изградени са 54,960 км от магистралата. В момента се изгражда участъка „Оризово-Харманли” с дължина 65,620 км. До края на програмния период 2013 г. се предвижда да се изгради и участъка „Свиленград-Капитан Андреево” с дължина 3,5 км., с което магистралата да бъде напълно завършена.

Път Е-87 в участъка му между Бургас и Варна е част от европейски транспортен коридор № 8, свързващ Адриатика с Черно море. Има ключова роля за интеграцията и транспортното обслужване на крайбрежните територии. Изграждането на АМ Черно море, която ще свърже двата най-големи градски центъра на българския бряг на Черно море Варна и Бургас, ще осигури не само нова транспортна връзка между магистралите Хемус и Тракия, но и същевременно ще подобри обслужването на крайбрежието, като ще изведе транзитния автомобилен трафик по-далече от чувствителната крайбрежна територия, курортните селища и комплекси по брега. Магистралата е част от бъдещ автомагистрален ринг около Черно море, който ще обвърже всички страни по крайбрежието. С изграждането на автомагистрала „Черно море” ще се разтоварят някои от проходите през Стара планина и ще се подобрят условията за провеждане на регионалния и местен трафик. Магистралата ще създаде условия за осъществяване на комбинирани превози през международните пристанища Бургас и Русе, т.е. по европейските транспортни коридори №7 и №8. Много населени места разположени в близост до строящите се автомагистрали ще станат по-привлекателни за разполагане на нови икономически дейности и се очаква около тях да възникнат нови производствени зони.

Наличието в ЮИР и на други обекти на транспортната инфраструктура от висок ранг като международното пристанище и международното летище Бургас налагат да продължи развитието на пътната мрежа на територията на района, включващо изграждането на участъците от автомагистралите Тракия, Черно море и Марица, които ще създадат условия за по-пълно и ефективно използване на местния потенциал за развитие. Осигуреното намаляване на времето за пътуване до областните градове Бургас, Сливен, Стара Загора и Ямбол, се очаква да подобри стандарта на живот на локално ниво, като повиши достъпа до здравеопазване на населението, намали транспортните разходи за доставка на стоки, гарантира по-безопасно и комфортно пътуване, намали влиянието на емисиите на шум в застроените територии и др. Доизграждането на мрежата от автомагистрални пътища в ЮИР следва да се разглежда като важен приоритет на политиката за развитие не само на района, а и на страната като цяло с оглед успешното развитие на икономиката на района и откриването на нови работни места. Много населени места, разположени в близост до строящите се автомагистрални участъци ще станат по-привлекателни за разполагане на нови икономически дейности и се очаква около тях да възникнат нови производствени зони.



По данни на Агенция „Пътна инфраструктура“ към края на 2011 г., настилките на 48% от пътищата от РПМ на територията на Югоизточния район са в добро състояние, 22% са в средно състояние и 30% се намират в лошо състояние. Според информацията на пътната агенция по отношение на автомагистралите и пътищата от I клас съотношението е по-благоприятно: 70% - в добро състояние, 18% - в средно състояние и 12% - в лошо състояние. Инфраструктурата от висок клас като цяло е в добро състояние в областите Сливен, Ямбол и отчасти в Стара Загора, а в относително по-лошо състояние в област Бургас, в която около 21% от магистралните и първокласните пътища са в лошо състояние и 40% в средно състояние. Показателят за състоянието на всички пътища от РПМ – автомагистрали, първокласни, второкласни и третокласни пътища - на областно ниво е най-неблагоприятен за област Бургас (където 48% от всички пътища от РПМ са в лошо състояние) и област Ямбол (29%). 82% от всички пътища от РПМ на територията на област Сливен и 59% от тези на територията на област Стара Загора са в добро състояние. Около 32 км третокласни пътища в ЮИР са без настилка, което е малко под 1% от общата дължина на РПМ в района.
Изводи:

  • На територията на ЮИР преминават части от три Европейски транспортни коридора – 4, 8 и 10;

  • Най-ниска гъстота на пътищата от всички класове от РПМ в ЮИР, сравнено с останалите райони от ниво 2 в страната;

  • Най-голяма част от новоизградени магистрални участъци през последните години попадат на територията на ЮИР;

  • Висока средна гъстота на автомагистралите и първокласните пътища в района, надвишаваща средната за страната, но далеч по-ниска от средната стойност за ЕС-27;

  • За подобряване на достъпността до центровете на развитие на различните териториални нива важно значение имат пътищата с регионално и местно значение; ЮИР е районът с най-слабо развита регионална пътна мрежа сред районите от ниво 2 в страната. В този аспект е необходимо да се подобри транспортното обслужване на населените места, отдалечени от големите градски центрове, като действията за подобряване състоянието на пътната мрежа се съчетаят с подобряване на обществения транспорт;

  • Връзките на малките градове и селата с големите градски центрове са затруднени поради лошото експлоатационно състояние на пътищата II и III клас - такива населени места не са привлекателни за инвеститорите и за населението, тъй като достъпът до здравни услуги и образование е зависим от транспортния фактор.



4.1.2. Железопътна мрежа


Железопътната мрежа има важно значение за икономическото развитие и развитието на мрежата от градски центрове, както и за осигуряване на транспортен достъп на населението в Югоизточния район. След периодично закриване на участъци от някои неефективни жп линии в периода 2005-2010 г. в района (Бургас-Поморие) общата дължина на изградените и функциониращи жп линии на територията на района към 31.12.2011 г. е 664 км, които съставляват 16,3% от жп мрежата на страната. Общата дължина на удвоените главни жп линии е 175 км, съответстващи на 26,4% от всички жп линии в района. Дължината на електрифицираните главни и второстепенни жп линии е 556 км - 83,7% от общата дължина на жп линиите в района. Тази стойност е по-висока от средната за страната – 70,3% и от средното за ЕС 27 - 51,9%. По достигната степен на удвояване на жп линиите, Югоизточният район е на трето място в страната след СИР и СЗР, а по степен на електрификация - на второ място след ЮЗР.

Гъстотата на жп мрежата на района - 33,5 км/1000 кв.км е по-ниска от средната за страната (36,7 км/1000 кв.км) и по-висока в сравнение със средната гъстота в някои периферно разположени страни от ЕС като Естония, Гърция, Испания, Ирландия, Латвия, Литва, Португалия и др. Най-добре обслужена с жп транспорт е област Стара Загора с гъстота на жп мрежата 50,9 км/1000 кв.км. В техническо отношение е достигнато високо ниво на модернизация на жп мрежата на територията на областите Бургас и Стара Загора. Териториите на областите Бургас и Ямбол/Сливен са подходящи за развитие на производствени дейности, изискващи превоз на големи количества товари. Най-ниска е гъстотата на жп мрежата в област Бургас (22,8 км/1000 кв.км), където има територии, които са отдалечени от жп линиите и се обслужват единствено от автомобилен транспорт.


Таблица 25. Железопътна мрежа към 31.12.2011 г.

Райони и области

Дължина на жп мрежата

(км.)

Удвоении жп линии

(км.)

Електриф. жп

линии

(км.)

Гъстота на жп мрежата (км./1000 кв. км.)

БЪЛГАРИЯ

4 072

977

2 863

36,7

Северозападен район

642

191

432

33,7

Северен централен район

627

89

437

41,9

Североизточен район

478

237

375

33,0

Югозападен район

885

169

676

43,6

Южен централен район

776

116

387

34,7

Югоизточен район

664

175

556

33,5

Бургас

177

105

159

22,8

Сливен

129

5

108

36,4

Стара Загора

262

30

236

50,9

Ямбол

96

35

53

28,6

Източник: Национален статистически институт
Основните жп линии обслужващи територията на Югоизточния район са участъците от главните жп линии „София- Пловдив-Бургас”, подбалканската жп линия „София- Карлово-Бургас” и „Карнобат-Синдел- Варна”. Последната има важна роля не само за развитието на района, но и за функционирането на националната транспортна система, тъй като осъществява връзка между международното пристанище Бургас и пристанищата Варна-Запад и Варна-Изток на Черно море и пристанище Русе на р. Дунав респективно между европейски транспортен коридор № 7 и коридор № 8.

Железопътните линии на територията на Югоизточен район, включени в Европейското споразумение за най-важните линии за международни комбинирани превози и свързаните с тях обекти (AGTC) са:

Русе – Горна Оряховица – Дъбово – Димитровград (310 km) в Северен централен, Южен централен район и Югоизточен район;

Пловдив – Зимница – Карнобат – Бургас (294 km) в Южен централен и Югоизточен район

Предвид спецификата на жп транспорта, наред с териториалното развитие на жп мрежата, определящо значение за транспортната достъпност има броят на жп гарите и спирки, обслужващи отделните райони. Югоизточният район е периферен по отношение обслужването с жп транспорт, поради отсъствието на железопътен ГКПП на неговата територия и затруднения достъп на населението (най-ниска гъстота на обслужващи гари и спирки).
Изводи:


  • ЮИР заема трето място сред районите от ниво 2 в страната по достигната степен на удвояване на жп линиите и второ място по степен на електрификация;

  • По-висок процент електрифицирани жп линии в района от средния за страната и за ЕС-27;

  • Неравномерно обслужване на територията на района от жп транспорт, някои населени места в област Бургас се обслужват единствено от автомобилен транспорт;

  • Към настоящия момент незадоволителното състояние на жп гарите, ниските скорости на движение на влаковете и лошото състояние на подвижния състав са главна причина за отлива на пътниците от железопътния транспорт. Друг проблем е липсата на подходящ обществен достъп до функциониращите гари, в случаите когато са отдалечени от населените места, които обслужват;

  • Югоизточният район е периферен по отношение обслужването с жп транспорт, поради отсъствието на железопътен ГКПП на неговата територия;

  • В бъдеще е целесъобразно повишаване привлекателността на жп транспорта в ЮИР и нарастване на дела на превозените от него товари и пътници, предвид по-малките въздействия върху околната среда, в сравнение с автомобилния.



4.1.3. Въздушен транспорт


Летище Бургас има статут на международно летище, което обслужва предимно международни дестинации. Специфичното географско положение - на границата между Европа и Азия, определя и стратегическото му значение за разгръщането на транспортните връзки, туризма и търговските отношения между партньорите от Изтока и Запада. Летището е изградено върху площ от 2 540 000 м2, като на територията му функционира един от най-големите центрове за обработка на товари на Балканите. Пистата за излитане и кацане, с дължина 3200 м обслужва най-тежките самолети от типа Боинг 747 Джъмбо и Ан 124 Руслан.

Сред най-големите предимства на Летище Бургас е възможността за интермодален транспорт по въздух, море и суша. На разстояние 10-15 км се намират: пристанище Бургас, разгърнат ж.п. възел, международен път Е 87, свободна безмитна зона. Близостта на най-голямата рафинерия на полуострова, разположена на 10 км от летището, осигурява горива с ниска себестойност. Метеорологичните условия в региона благоприятстват отличната видимост през всички сезони. Средногодишно видимостта под 1000 м е 3 дни, което на практика означава 24-часов работен капацитет. В радиус 30 км от Летище Бургас се намират атрактивните туристически центрове - Слънчев бряг, Несебър, Елените и Дюни. Тук туристическият сезон продължава от май до септември, което обуславя изключително активния пътнико-поток през по-голямата част от годината. Бургаското летище е редовен член на ACI с широко представителство в нейните комисии.

Летище Бургас има най-голям относителен дял в превозените пасажери след летище София. Обслуженият пасажерски трафик на летищата Бургас и Варна е почти равностоен. Характерна е изключително силно изразената сезонност при експлоатацията на летището, където по-голямата част от полетите са съсредоточени в четирите летни месеца на годината, когато е активният туристически сезон по крайбрежието. Югоизточен район, заедно със СИР и ЮИР, са в групата с брой на полетите до 250 на ден, характеризираща голяма част от районите, разположени в периферните части на ЕС, в т.ч. в старите страни членки.

През септември 2006 г. фирмата „Фрапорт Туин Еърпорт Мениджмънт” спечели 35-годишна концесия на летищата във Варна и Бургас. Фрапорт” АГ е мажоритарен акционер с дялово участие от 60 % в консорциума с българската компания „БМ Стар”. „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт” АД ще бъде контролирана от „Фрапорт” АГ през целия срок на концесията.

По данни на „Фрапорт”, летище „Бургас” отчита рекорден трафик за 2011 г. от 2,253 млн. пътници. Ръстът, спрямо предходната година е 19%. Сред обслужените на летището пътници с най-голям дял са гостите от Русия, чийто брой е 393 351 души (35% ръст спрямо 2010 г.) След тях са пътуващите от и за Германия – 371 735 (4% ръст), следвани от туристите от Великобритания и Чехия. „Значителен” ръст отбелязва и трафикът по вътрешни линии заради по-голяма честота на полетите по линията Бургас – София. През летния сезон на 2011 г. летище Бургас отново е най-динамичното летище в България с обслужваните повече от 500 000 пътници за месец.

На територията на ЮИР има още едно летище за малки самолети в гр. Приморско за полети с туристическа цел и две площадки за излитане на територията на област Сливен и област Ямбол.



Изводи:

  • ЮИР е един от районите в страната, който притежава летище със статут на международно такова;

  • Сред най-големите предимства на Летище Бургас е възможността за интермодален транспорт по въздух, море и суша;

  • Най-голям относителен дял в превозените пасажери след летище София;

  • Рекорден трафик за летището за 2011 г. - ръстът спрямо предходната година е 19%.



4.1.4. Воден транспорт


Морският транспорт е добре развит в Югоизточния район. Международното пристанище Бургас е важен център на транспортната система на страната, през който преминава голяма част от вноса и износа ни. Пристанището има важна роля за цялостното развитие на икономиката на страната и региона и отварянето й в глобален план. Същевременно пристанището е градообразуващ фактор по отношение на развитието на град Бургас и утвърждаването му като важен търговски, икономически и административен център в района.

Като част от инфраструктурата на европейски транспортен коридор №8 пристанище Бургас създава отлични условия за транзитиране на товари между Европа, Близкия и Далечен Изток и по възраждащия се Път на коприната – ТРАСЕКА. Бургас е най-значимото българско международно морско пристанище, обработващо повече от 14,8 млн. тона товари годишно, съответстващи на 59% от товарооборота на морските пристанища в България. С модерното си оборудване, отличните транспортни връзки, обслужваните ро-ро линии и кръстопътно местоположение, пристанището е „врата” за товаропотоците между Европа, Русия, Украйна, Кавказ, Средна Азия,  Средния и Далечен Изток.

Изградените пристанищни мощности дават възможност да се обработват практически всички видове насипни и генерални товари, контейнери и трейлери и някои течни химически товари. Товаро-разтоварните услуги включват разтоварване и товарене на плавателни и съхопътни транспортни средства. Пристанището експлоатира многофункционални кейове и специализирани терминали и е лидер в претоварните и складови операции с товари, изискващи температурен режим. Международно пристанище Бургас извършва дейността си на три вътрешно-административно обособени терминала, една складова база и един сезонен пътнически терминал в гр. Несебър. Разполага с 28 корабни места с обща дължина 3905 м и максимално допустимо газене 14,6 м. Съществуващите дълбочини на корабните места и подходите към тях позволяват да бъдат обработвани кораби с дедуейт до 90 хил.т.

Терминал „Запад”

В Терминал „Запад” се обработват метали, зърно, скрап, насипни товари и др. Действат контейнерен и RO – RO терминали, функционира модерен хладилен склад. Има 6 кейови места. Общата дължина на кейовете е 890 м. Допустимото газене е 11 м. Разполага със 191 хил. кв. м открита и 24 хил. кв. м закрита складова площ.
Терминал „Изток”

В Терминал „Изток” се обработват предимно генерални товари - метали, дървесина, хартия, храни, скрап, машини и др. По експлоатационни причини често се обработват и насипни товари-въглища, захар, амониев нитрат и малки партиди концентрати. Разполага с 14 корабни места. Общата дължина на кейовете е 1965 м. Допустимата дълбочина на газене е 10 м. Откритите складови площи са 50 хил. кв. м, а закритите 35 хил. кв. м.


Терминал 2А

Новият Терминал 2А е построен по Проекта за разширение на Пристанище Бургас. Той е предназначен за обработка основно на насипни товари - въглища, кокс, руди и рудни концентрати, клинкер и др. Терминалът е съоръжен с най-модерна претоварна техника, позволяваща висока производителност. Кейовите места са 4. Общата дължина на кейовете е 817 м. Дълбочината на газене на корабите е 14,60 м. Разполага с 108 хил. кв. м открити складови площи. Пристанището разполага с яхт клуб, който е разположен на входа на източния басейн, добре закрит от източния вълнолом. Клубът предлага безопасна стоянка за яхти и катери при дълбочина на кея до 6 метра. Круизна линия „Бургас-Сочи” и ро-ро връзка между пристанищата в Бургас и Сочи е една от перспективите за развитие, свързана с включването на България в програмата за вътрешночерноморски круизен туризъм. Целта на пряката линия между Бургас и Сочи, инициирана във връзка с т.нар. проект „Супер Бургас”, е да бъде обхванат потокът от туристи от Русия до нашето пристанище, като се избегне преминаването през Украйна и Румъния. Интересът на пристанищата в Батуми, Одеса и Иличовск е свързан с предстоящите планове на Пристанище Бургас за изграждане на нов контейнерен терминал, с цел комбинирани превози.

Пристанище Бургас е едно от първите Черноморски пристанища, сертифицирано спрямо изискванията на Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищата - ISPS Code.

В последните години се наблюдава непрекъсната тенденция за нарастване на товарооборота на пристанището. Пристанище Бургас е обвързано подходящо с пътната и железопътната мрежа на страната и е разположено в близост до международното летище Бургас.

Пристанище Несебър има регионално значение. Специализирано е за обслужване на пътнически и круизни кораби, които през летния сезон посещават българското крайбрежие. В пристанището функционира ГКПП и временен митнически пункт. Разполага с 3 корабни места. Общата дължина на кейовете е 410 м. Максимално допустимата дълбочина на газене е 6,8 м. Разполага с 6 800 кв. м открита складова площ.

Пристанище Поморие има регионално значение и е специализирано основно за превоз на пътници. Разполага с 2 корабни места с дължина на кейовете 435 м. Дълбочината на газене е 7,2 м. Откритите складови площи на пристанището са 4500 кв. м.

Пристанищата в Созопол, Царево и Ахтопол са пътнически пристанища с важно значение за развитието на туризма в региона. Към настоящия момент потенциалът на пристанищата за превоз на туристи през активния туристически сезон не се използва пълноценно. Необходимо е услугите, които те предлагат, да се обвържат с регионалните туристически продукти, за да се използва ефективно изградената инфраструктура.
Изводи:


  • В ЮИР се намира пристанище Бургас - важен център на транспортната система на страната, през който преминава голяма част от вноса и износа ни; най-значимото българско международно морско пристанище, осъществяващо 59% от товарооборота на морските пристанища в България. През последните години се наблюдава непрекъсната тенденция за нарастване на товарооборота на пристанището;

  • През септември 2012 г. Европейската комисия прие съобщение относно Син растеж: възможности за устойчив растеж в морските дейности и корабоплаване. Целта е да се стартира съвместна инициатива с държавите членки на ЕС, европейските региони и всички съответни заинтересовани страни, за да се отключи потенциалът на синята икономика.



4.2. Енергийна инфраструктура


Развитата национална енергетика е фактор за конкурентноспособна икономика и икономически растеж. Енергийната инфраструктура на България е сравнително добре развита, включително и в Югоизточен район.

4.2.1. Производство на електрическа енергия


Близо 40% от използваната енергия в българските домакинства (включително за отопление и домакински нужди) е електрическата, докато за Европа този процент е 11%.

В електроенергийно отношение област Бургас попада в обхвата на Електропреносен район Бургас. Основен източник на електроенергия за областта е националната електроенергийна система, която на територията на Бургаска област се обслужва от „Национална електрическа компания” ЕАД. Дейността по преноса на електроенергия е монополизирана. Дейността по електроразпределението е също монополизирана, тя се изразява в преноса и разпределение на ел.енергия с напрежение 220V и се осъществява от „Електроразпределение” ЕАД Стара Загора, клон Бургас.

През последните години се наблюдава тенденция за увеличаване потреблението на ел.енергия за стопански нужди в област Бургас, свързана със социални, климатични и други фактори - развитието на туристическите обекти по Черноморието, по-голям обем ново строителство, реализирано главно в курортните селища и комплекси. В тази връзка, в селищата с голям туристопоток са изградени трафопостове и ел. подстанции, с цел повишаването на качеството на услугите, които се предоставят на почиващите. Такива селища са гр. Обзор, с. Св. Влас, к.к. Сл. бряг, гр. Несебър, с. Равда, гр. Поморие, с. Черноморец, гр. Созопол, в.с. Дюни, с. Китен. На територията на област Бургас няма селище със статут на населено място, което да не е електрифицирано. На територията на областта функционира една топлоелектрическа централа-ТЕЦ „Лукойл”, която е индустриална и с предназначение за захранване на съответното промишлено предприятие, на което принадлежи. На територията на областта не са изградени водноелектрически централи, тъй като липсват подходящи условия за това – реките, които преминават през Бургаска област са къси и с малък дебит.

Сливенска област е основно консуматор, а не производител на енергия. Енергийната система на областта е добре развита и способна да поеме натоварвания, което може да стимулира бъдещото икономическо развитие. Електропреносната мрежа се нуждае от доизграждане и реконструкция, особено в районите с потенциал за развитие на туризма. Наложително е привеждането на електропреносната мрежа във вилната зона на гр.Сливен, която се очертава като „зелената територия” за развитие на града, в съответствие с техническите изисквания.

В област Стара Загора енергийната инфраструктура е адекватна на потребностите. На територията на областта функционира „ТЕЦ Марица изток 2” ЕАД - най-голямата иновирана топлоелектрическа централа в България, част от трите електроцентрали в комплекс „Марица Изток”. Предметът на дейност е производство на електрическа енергия, както и строителна и ремонтна дейност в областта на електроенергетиката и топлоенергетиката.

В област Ямбол енергийната инфраструктура е адекватна на потребностите. Електроснабдителната система в областта е добре изградена и се стопанисва от ЕВН България Електроразпределение АД.



4.2.2. Газификация


Добре развитата газопреносна мрежа в страната е изградена с цел осигуряване на природен газ за големите промишлени центрове, както и за транзитен пренос на газ към съседни страни. В същото време изграждането на газоразпределителни мрежи и газификацията на домакинствата за най-пълно използване на предимствата на директната употреба на природния газ все още е на начален етап. В това отношение България изостава значително спрямо страните от ЕС, съгласно Енергийната стратегия на Република България до 2020 г. Докато в европейските страни газоразпределителните мрежи обхващат повече от 80 % от общините, природният газ в България е достъпен на територията на около 35 - 40 общини, което представлява само 15% от общия брой на общините в страната. Около 3% от домакинствата са газифицирани, докато средното равнище за страните от ЕС е повече от 55%.

През територията на Югоизточния район преминават транзитните газопроводи, пренасящи природен газ за Гърция, Македония и Турция. Те преминават паралелно на трасето на южната дъга на магистралния пръстен за доставка на природен газ за страната. Изградени са множество отклонения от магистралния газопровод, които снабдяват отдалечените от него населени места и промишлени зони - Бургас, Дебелт, Сливен, Ямбол, Стара Загора и Нова Загора.

През територията на област Бургас преминава южният клон на националната газопроводна система в България и негово разклонение за Бургас и с. Дебелт. Магистралният газопровод е с диаметър 700 мм и минава през община Сунгурларе, а отклонението е през общините Бургас, Айтос, Руен, Камено и Средец. През територията на областта преминава и транзитния газопровод от Русия за Република Турция. Въпреки това, до този момент област Бургас не използва рационално и пълноценно възможностите за газоснабдяване от преминаващия през нейна територия газопровод. До момента изграденото отклонение е едно с две газоразпределителни станции. Газифицират се предимно промишлени обекти. През 2002 г. започна реализацията на проект за газификация на гр. Камено, който приключи през 2004 г. Съществува готов работен проект за газификацията на „Винекс Славянци” АД в община Сунгурларе, както и за ж.к. М. Рудник в гр. Бургас.

В област Сливен е сложено началото на промишленото потребление на природен газ, предстои и газифицирането за битови нужди. Продължава газификацията на гр. Стара Загора, гр. Казанлък и прилежащите му селища.

Газификацията в област Ямбол започва след 1995 година, като днес се осъществява от дъщерната на Овергаз компания – „Овергаз Изток” АД, с център Бургас, правоприемник на „Ямболгаз 92” (след 2009 година). На територията на община Ямбол е изградена газоразпределителна мрежа с обща дължина 92 км. В средата на 2009 година 1872 потребители се ползват от предимствата на екологичното гориво на територията на града – 1695 битови, 151 обществено административни сгради и 26 промишлени предприятия. В близост до град Ямбол преминава трасето на „Булгаргаз”, клон на магистралния газопровод с налягане 5,5 МРа, доставящ природен газ от Русия. Това благоприятства развитието на газоснабдителната система.


4.2.3. Възобновяеми енергийни източници


Интегрираният подход на ЕС към климата и енергията се състои от три стълба - сигурност на доставките, достъпна енергия за конкурентоспособни икономики и устойчивост на околната среда. През следващият програмен период 2014-2020 г. този подход ще получи по-голям акцент в рамките на Кохезионната политика на ЕС. Финансирането и изпълнението на оперативните програми в държавите-членки, финансирани от Структурните фондове и Кохезионния фонд ще бъдат тясно обвързани с изпълнението на целите на Стратегия „Европа 2020”. Една от ключовите цели на стратегията е т.нар. пакет 20/20/20, и по-конкретно намаляване на нивото на емисии парникови газове поне с 20% спрямо 1990 г. (30%, ако условията позволяват), увеличване на дела на енергията от възобновяеми енергийни източници в крайното енергийно потребление до 20% и повишаване на нивото на енергийна ефективност с 20%. В тази връзка Национална цел 3 от Националната програма за реформи на Република България (2011-2015 г.) е изпълнение на „Европа 2020” е „Достигане на 16% дял на ВЕИ в брутното крайно потребление на енергия и повишаване на енергийната ефективност с 25% към 2020 г.”

От друга страна настоящият Регионален план отчита предвижданията на Енергийната стратегия на Република България до 2020 г., която включва пакет от интегрирани мерки за осъществяването на нова национална енергийна политика, целяща диверсифициране на енергийните източници, преориентиране на икономиката и енергетиката към ефективно използване на енергия, произвеждана от нисковъглеродни енергийни ресурси с оглед намаляване на вредното въздействие върху околната среда и климатичните промени. Приоритет на Енергийната стратегия на Република България до 2020 г. е стимулирането на инвестициите за оптимално използване на ВЕИ както в националния, така и в регионалния енергиен баланс

През последните години България води последователна политика за поощряване производството и потреблението на енергия от възобновяеми енергийни източници. С новия Закон за енергията от възобновяеми източници (ЗВЕИ - Обн., ДВ, бр. 35 от 3 май 2011 г., в сила от 03.05.2011 г.) се въвеждат изискванията на Директива 2009/28/ЕО, която е част от пакета европейски директиви „климат – енергетика” и предвижда изменение, и в последствие отмяна на Директиви 2001/77/ЕО и 2003/30/ЕО. Предвидено е развитието на ВЕИ и на електроенергийната мрежа да бъде планирано съвместно и интегрирано, с цел да се предотвратят бъдещи проблеми и оскъпяване на проектите. Предвижда се създаването на Национална информационна система за потенциала, производството и потреблението на енергия от ВЕИ в Република България, с която ще се осигури прозрачност на дейностите, информиране на заинтересованите страни и подобряване на бизнес климата.

Националната индикативна цел за 2010 г., определена в Договора за присъединяване на Република България към Европейския съюз и Директива 2001/77/EО е достигане на 11 % дял на електрическата енергия от ВИ в брутното вътрешно потребление на електрическа енергия. С Националната дългосрочна програма за насърчаване на потреблението на биогоривата в транспортния сектор беше определена национална индикативна цел от 5,75 % дял на биогоривата в потреблението на бензини и дизелови горива в транспорта, която съвпада с определената цел за Общността в Директива 2003/30/ЕО.

Към настоящия момент в България най-пълноценно се използва потенциалът на хидроенергията, посредством водно-електрически централи и твърдата биомаса, залегнала като гориво предимно за отопление в бита и в обществени сгради.

По данни на НСИ за 2009 г. делът на възобновяемите енергийни източници в брутното крайно потребление на енергия е 11,7%, като за периода 2006-2009 г. бележи нарастване с 2,3 процентни пункта. По данни на Министерство на икономиката, енергетиката и туризма, през 2010 г. е произведено най-голямото количество електрическа енергия от ВЕИ, което възлиза на 5 509 GWh и се дължи на увеличено производство от всички централи на ВЕИ. Очаква се производството на електрическа енергия от ВЕИ да достигне 7 537 GWh през 2020 г., като основно ще бъдат използвани водната и вятърната енергия. Делът на централите на ВЕИ е 12,2% от брутното производство на електрическа енергия в страната през 2010 г. Реализирано е и най-голямото производство на електрическа енергия от ВЕЦ в последното десетилетие – 4 790 GWh или 10,6% от брутното производство на електроенергия в страната (45 172 GWh). През 2010 г. производството на електрическа енергия от ВЕЦ остава доминиращо във ВЕИ сектора, но в сравнение с предходните години делът на тези централи намалява до 72%, (2009 г. - 77 %). Основна причина за тази промяна е въвеждането на нови вятърни генератори, чието производство през 2010 г. представлява 12,5% от производството на електроенергия от ВЕИ. Наблюдава се и нарастване на количеството произведена електроенергия от фотоволтаичните централи, които са увеличили производството си близо 5 пъти – от 3,3 GWh през 2009 г. до 14,9 GWh през 2010 г. по информация на МИЕ. През 2010 г. делът на биомасата в крайното потребление на енергия в страната е 8,9% (основно дърва за горене; дървени, растителни и други отпадъци).

Въпреки тези положителни тенденции, към момента производството и използването на енергия от ВЕИ в страната все още е сравнително ограничено.

Фигура 13. Относителен дял на продадената ел. енергия от ВЕИ от общото за страната, 2010 г.

Източник: Национална стратегия за регионално развитие 2012-2022 г.
Изследванията по въпроса за енергийния потенциал на вятъра показват, че в крайбрежните територии на Югоизточния район съществуват възможности за развитието на ветроенергетиката, но те са по-ограничени в сравнение със Североизточния район, тъй като не попадат в т. н. Зона на голямата ветроенергетика. Неколкократно са извършвани опити за алтернативен добив на ел. енергия, чрез използване силата на вятъра. Към настоящия момент е изградена една вятърна електрическа централа от микро тип между с. Равда и с. Ахелой в община Несебър. Добиваната от централата електроенергия задоволява личните нужди на изграден в непосредствена близост животновъден комплекс и рядко се търгува с НЕК. Не бива да бъде пренебрегвана и възможността за използване на енергията на морските вълни по черноморското крайбрежие и енергодобива чрез преработка на отпадни ресурси, което би могло да бъде една от областите на проявление на развитието на иновационните технологии.

Голяма част от територията на Югоизточен район по южната му граница попада в зона, където съществуват природни условия за използване на слънчевата енергия за производство на ел. енергия. Област Сливен попада в район, характеризиращ се със сравнително висока средна продължителност на слънчевото греене. Слънчевото отопление е конкурентно в сравнение с нагряването на вода чрез електричество. Енергийното потребление в бита и услугите може да бъде значително намалено чрез използването на слънчевата енергия, както във възстановени (ремонтирани), така и в новопостроени сгради. Слънчевите термични системи за топла вода са подходящи за обществени (общински) обекти - болници, детски градини, социални домове, както и стопански обекти - системи за сушене на дървен материал и селскостопански продукти и биха могли да намерят голямо приложение в програмите за използването на ВЕИ.






4.2.4. Енергийна ефективност


За постигане на конкурентоспособна икономика и опазване на околната среда важно значение има ефективното използване на енергията и въвеждането на нови енергоспестяващи технологии. Намаляването на енергийната интензивност на икономиката е част и от дейностите, свързани с изпълнението на задълженията на България по прилагането на Рамковата конвенцията на ООН за борба с изменението на климата.

България е безспорен лидер по висока енергийна интензивност в ЕС. През 2008 г. страната е произвела 1000 евро от БВП на цената на 944,2 кг нефтен еквивалент – близо 6 пъти повече от средния разход за ЕС-27 (167,1 кг). Характерно за страните-членки от Източна Европа е значително по-високата енергийна интензивност от средната в ЕС-27, като се наблюдават големи различия между отделните страни – от 257,5 кг. за Словения до 944,2 кг. при България. Констатираните различия налагат извода, че са необходими значителни усилия в сферата на енергийната ефективност – както при преобразуването (производство и транспортиране), така и при потреблението на енергия във всички сектори, за да може енергетиката и икономиката ни да бъдат успешно позиционирани на европейския пазар.

Делът на транспорта в крайното енергийно потребление през 2011 г. е 30% и е равен на този на индустрията. Ефектът на кризата за транспорта е намаляване на потреблението с около 2% през 2009 г. и 2010 г., а през 2011 г. то остава на равнището от 2010 г. Особеност на сектора е, че той е зависим почти изцяло от вноса на нефт, като потреблението на нефтени деривати представлява 96% от общото потребление на сектора през 2011 г. Това прави транспорта най-уязвимия сектор от гледна точка на сигурността на доставките и устойчивото енергийно развитие.

Икономическата криза засяга най-силно потреблението в индустрията, което намалява с 27.7% само през 2009 г. и секторът отстъпва мястото на най-голям потребител на енергия за транспорта. През следващите две години потреблението на енергия от индустрията нараства. През 2011 г. този ръст е 6.7% и секторът се изравнява с транспорта, като делът му достига 30% от общото крайно потребление, но то продължава да е много по-ниско от потреблението в периода преди кризата.

В сектор Домакинства има устойчива тенденция на ръст на енергийното потребление след 2007 г., който се запазва независимо от икономическата криза и достига 5.7% през 2011 г. Делът на сектора от общото крайно потребление е 26.4%.

Устойчив ръст на енергийното потребление се наблюдава и в сектор Услуги през целия период след 2000 г. Увеличаването на потреблението през 2011 г. спрямо предходната година е 5.3%, а делът на сектора в общото крайно потребление е 11.5%

По ОП „Регионално развитие“ с помощта на Европейски фонд за регионално развитие на територията на Югоизточен район към края на 2012 г. са регистрирани 14 проекта в посока повишаване на енергийната ефективност чрез модернизиране и обновяване на образователната инфраструктура в общините Бургас, Созопол, Айтос, Братя Даскалови, Болярово, Котел, Несебър, Сунгурларе, Средец, Опан, Казанлък,Сливен, Камено и Раднево на обща стойност- 17 845 116 лв. С финансовата подкрепа на ОПРР се реализира и проект „Подобряване на образователната инфраструктура в Тракийски университет - Стара Загора“на стойност -4 372 192 лв.

По  Фонд Енергийна ефективност и възобновяеми източници към 31.12.2012г. на територията на района са изпълнени или са в процес на изпълнение: 9 бр. проекта в община Бургас с бенефициенти - детски заведения на стойност- 1 685 934лв.; 1 проект в община Елхово с бенефициент - училище „Св. Св. Кирил и Методий“ на стойност - 406 743 лв.; 1бр. проект в община Сливен с бенефициент - хотел „Динамо“ на стойност - 821 161 лв.; 2 бр. проекти в община Карнобат с бенефициент „Карина” АД на стойност - 584 232 лв. и бенефициент - детско заведение на стойност - 196 722 лв.; 3 бр. проекти на територията на общините - Бургас, Айтос и Болярово с бенефициент - болнични заведения на обща стойност - 1 742 668лв.

Целта на тези проекти се състои в осигуряване на адекватна здравна, образователна и бизнес инфраструктура с високо ниво на енергийна ефективност, допринасяща за устойчиво местно развитие и социална интеграция в съответствие с изискванията на населението в градските центрове и прилежащите територии.

По линия на Международен фонд „Козлодуй“ са отпуснати средства на голяма част от общините в Югоизточен район. По фонд „Козлодуй“ между въгледобивното дружество „Мини Марица-изток“ ЕАД – Раднево и Siemens България е сключен договор за рехабилитация на главните трансформаторни подстанции и изграждане на нови мобилни такива заедно с прилежащите разпределителни устройства и свързващото оборудване за повишаване на електрозахранването от 6 kV до 20 kV за рудници „Трояново-север“ и „Трояново-3“. Стойността на договора е 12 557 687 евро, като от тях 8 790 381 евро са безвъзмездно отпуснати средства по фонда. С инициативата се поставя началото на една дългоочаквана и крайно необходима рехабилитация и модернизация на оборудването в два от рудниците на „Мини Марица-изток“ ЕАД. Основната цел на проекта се състои в намаляване на разходите за ел. енергия и подобряване на използваната технология на работа в дружеството. В Община Бургас за обновяване на сгради на училища, детски градини, читалища, спортни бази, културни центрове е отпусната безвъзмездна финансова помощ в размер на 2 345 000 евро. За сградите е предвидено въвеждане на съвременни мерки за енергийна ефективност - саниране, подмяна на дограма и други необходими ремонти. Община Стара Загора разработи проекти за ремонт и реализация на енергийно ефективни мерки в училища и детски градини по мярка 2Енергийна ефективност в общински сгради“, като специално внимание е отделено не само на степента на намаляване на разхода на електроенергия, но и на отделяните вредни емисии във въздуха. Стойността на одобрените 4 проекта е близо 3 млн.лв. За повишаване на енергийната ефективност на общинското улично осветление на територията на община Стара Загора е сключен проект за енергийната ефективност на стойност 2 млн.лв., целящ намаляване разходите за електроенергия с над 40 на сто.

Проекти за ремонт и реализация на енергийно ефективни мерки в училища и детски градини се изпълняват и в общините Айтос, Казанлък , Мъглиж и др. Безвъзмездни финансови средства по линия на фонд „Козлодуй“ за подобряване състоянието на сградния фонд на лечебни заведения получават общините Поморие, Елхово,Карнобат,Сливен, Чирпан и др.

В една част от общините в Югоизточен район са разработени стратегии и планове за енергийна ефективност, използване на възобновяеми енергийни източници и устойчив градски транспорт, в съответствие с Европейските и национални политики за енергийно развитие. Изпълнението им ще доведе до постигане на заложените от Европейски Съюз цели 20-20-20 до 2020 г. и ще подпомогне утвърждаването на общините като устойчива енергийна общност. Увеличаването на дела на произведената енергия от възобновяеми енергийни източници ще доведе до забавяне на процеса на изчерпване на природните енергийни ресурси, до намаляване на зависимостта на общините от внос на първични енергийни източници.



Изводи:

  • През територията на Югоизточния район преминават транзитните газопроводи, пренасящи природен газ за Гърция, Македония и Турция;

  • Газификацията на промишлени зони, както и на битовите абонати на територията на Югоизточния район е предпоставка за намаляване на замърсяването на въздуха в района, в т. ч. за редуциране на емисиите на парникови газове. Промишлената и битова газификация ще намалят серните окиси, прахта и саждите и ще се подобри възпроизводството на околната среда. В допълнение потреблението на природен газ е по-евтино от другите енергии, така че ефектът за устойчивото развитие ще бъде комплексен. Специално внимание следва да се обърне на газификацията на населените места с потенциал за развитие на туризма;

  • По-широкото използване и навлизане на възобновяемите източници в ЮИР следва да бъде една от основните цели, свързани с постигането на устойчиво развитие на района. В крайбрежните територии на ЮИР съществуват възможности за развитието на ветроенергетиката, но те са по-ограничени в сравнение със Североизточния район, тъй като не попадат в т. н. Зона на голямата ветроенергетика. Голяма част от територията на района по южната му граница попада в зона, където съществуват природни условия за използване на слънчевата енергия за производство на ел. енергия. Безспорни са ползите, които внедряването на ВЕИ би имало както за икономическото развитие на Югоизточен район, като възможност за привличане на инвестиции, така и върху опазването на околната среда чрез намаляване на вредните емисии;

  • Голямата енергоемкост на българската икономика и в частност на регионалната икономика на ЮИР е сериозна пречка пред ускоряването на икономическия растеж и по-високата конкурентоспособност.



4.3. Телекомуникации и информационни технологии


Делът на домакинствата с достъп до интернет в ЮИР следва общата за страната тенденция на непрекъснато нарастване за периода 2008-2011 г. и през 2011 г. достига 42%. Средната стойност за страната през 2011 г. е 45%, а за ЕС-27 - 73%. Нарастването на годишна база за района по този показател е 9%, а за страната – 12% (за ЕС – 3%). Нарастването за ЮИР за 2011 г. спрямо 2008 г. е двойно – от 21% на 42%.

Достъпът до Интернет е осигурен в градските центрове. Проблеми съществуват основно в селата, където все още степента на оборудване на фирмите и домакинствата с компютри е твърде ниска и е необходимо изграждането на публични места за достъп до мрежата.

Разпространението на широколентовия достъп позволява и прави лесно достъпни икономическите и социалните ползи от информационните и комуникационните технологии, свързани и с възможността им за преодоляване на настоящата икономическа криза.

През 2011 г. в България общо 40% от домакинствата имат достъп до широколентови услуги, като в ЕС-27 този дял е 67%. В Югоизточния район достигнатото ниво е по-ниско от средното за страната – 31% (всъщност само СИР е с по-ниска стойност), но увеличението по този показател на годишна база спрямо 2010 г. е с 9%.

Предоставянето на широколентови услуги от икономическа гледна точка е по-рентабилно да се развива в гъстонаселените райони. Поради тази причина определени райони от страната (включително и крайноотдалечените) попадат в т.нар. „цифрова изолация”, което поставя населението в тези райони в неравностойно положение по отношение възможностите за обучение, достъп до информация и електронни услуги. В средно и слабо населените места и селски райони ниската степен на широколентов достъп поради малкия пазар и високата стойност на услугите не позволява на местния бизнес да постигне равна конкурентоспособност с подобен бизнес в големите градове. Други социално-икономически фактори, които допринасят за ниските равнища на разпространение на широколентовия достъп, са ниски доходи на населението, недостатъчна образованост, липса на достъп до нови технологии, ниско качество на услугите, ниска информираност или застаряващо население. За преодоляване на тези различия е необходимо да се предприемат различни мерки, например: в среднонаселените места е целесъобразно осигуряване на широколентова свързаност за нуждите на държавни ведомства и обществени институции като кметства, читалища, училища и др., създаване на свободни безжични зони около обществени сгради и институции, изграждане на местни комуникационни възли, свързани с високоскоростни линии към национални опорни мрежи и др. В слабо населените места и селски райони е целесъобразно изграждане на обществени компютърни зали и на безжични зони около тях и др.

Информационните и комуникационните технологии предлагат нови възможности за фирмите и регионите и са важен фактор за регионална конкурентоспособност, влияещ върху скоростта на промените в регионите и териториалното разпределение на икономическата активност. От гледна точка на сближаването, ИКТ предлагат важна възможност за намаляване на „препятствията от разстоянието” и проблемите на отдалечеността, характерни за много периферни райони.

Налице е риск българските райони да останат „информационно откъснати” от останалите региони в ЕС и да се изправят пред невъзможност за осъществяване на сътрудничество в икономическата и социалната сфера с други региони в ЕС, където информационно-комуникационните технологии са развити над средните нива за ЕС-27.

В България все още не е създадена информационна среда, която да стимулира въвеждането на информационно-комуникационни технологии в бизнес сектора и услугите за частния и публичния сектор.



Необходимо е да се разшири достъпът до и използването на мрежите и услугите на ИКТ, предвид нарастващата роля на информацията, особено в по-малките градове и селата, където обществените места за достъп до информация са единствената възможност за много потребители, но броят им все още е твърде ограничен.
Таблица 26. Развитие на интернет услугите към 31.12.2011 г.

Район от ниво 2

Дял на домакинствата с достъп до интернет - %

Дял на домакинствата с достъп до широколентови услуги - %

Дял на лицата, редовно ползващи интернет –

%

Дял на лицата, които никога не са използвали интернет

%

ЕС-27

73

67

68

24

БЪЛГАРИЯ

45

40

46

46

Северозападен район

35

33

39

53

Северен централен район

43

38

43

50

Североизточен район

36

28

37

55

Югозападен район

57

54

61

32

Южен централен район

42

38

40

51

Югоизточен район

42

31

43

48

Източник: Евростат
Делът на лицата в Югоизточния район, които редовно използват Интернет също бележи тенденция на нарастване и през 2011 г. достига 43% при 46% средно за страната и 68% средно за ЕС-27.

Делът на лицата в ЮИР, които никога не са ползвали Интернет намалява и възлиза на 48% за 2011 г. при 46% средно за страната. Всички останали райони от ниво 2 в България, с изключение на ЮЗР, имат по-високи стойности, а стойността за ЕС-27 през същата година възлиза на 24%.


Изводи:

  • Непрекъснато нарастващ дял на домакинствата с достъп до интернет и на лицата, ползващи редовно интернет в ЮИР;

  • Районът все още е на доста по-ниско ниво на развитие в сравнение със средното за ЕС по отношение на развитието на информационно-коминикационните технологии.




Каталог: static -> media -> ups -> articles -> attachments
attachments -> График за провеждане на първите заседания на Регионалните съвети за развитие
attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството
attachments -> Република българия министерство на регионалното развитие и благоустройството
attachments -> Изисквания при устройството на зоните за стрелба на открито спортно стрелбище извън урбанизирани територии за динамична стрелба
attachments -> Институции и административна уредба на средновековна българия
attachments -> 9 декември 2005 11. 30 – 11. 45 Откриване на дискусията
attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството наредба № рд-02-20-6 от 19 декември 2016 г


Сподели с приятели:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   24




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница