(12a) „предприятие“ означава всяко физическо или юридическо лице, сдружение или група лица без юридическа правосубектност, независимо дали е със стопанска или с нестопанска цел, или официален орган, независимо дали притежава юридическа правосубектност, или зависи от орган с юридическа правосубектност, които извършват автомобилен превоз, независимо дали под наем, срещу възнаграждение, или за своя собствена сметка;
Изменение 33
Предложение за регламент
Член 3 – параграф 1 – точка 14 а (нова)
Текст, предложен от Комисията
Изменение
(14a) „проверка на безопасността на превозното средство“ означава визуална проверка, проверка на ефективността и проверка на функционирането на шасито/рамата, на скачващите устройства, кормилната уредба, гумите, колелата и спирачното оборудване на търговското превозно средство;
Изменение 34
Предложение за регламент
Член 3 – параграф 1 – точка 14 б (нова)
Текст, предложен от Комисията
Изменение
(14б) „център за прегледи“ означава публичен или частен орган или учреждение, оправомощени от държава членка да извършват проверки на техническата изправност;
Изменение 35
Предложение за регламент
Член 3 – параграф 1 – точка 14 в (нова)
Текст, предложен от Комисията
Изменение
(14в) „оператор“ означава физическо лице или юридически субект, който експлоатира превозното средство като негов собственик или който е оправомощен от неговия собственик да експлоатира превозното средство.
Изменение 37
Предложение за регламент
Член 5
Текст, предложен от Комисията
Изменение
Всяка държава членка провежда всяка календарна година първоначални крайпътни проверки, чийто общ брой отговаря на поне 5 % от общия брой превозни средства, посочени в член 3, параграф 1, които са регистрирани на нейна територия.
Всяка държава членка провежда всяка календарна година подходящ брой първоначални крайпътни проверки.
Общият брой първоначални крайпътни проверки отговаря на поне 5 % от общия брой на следните търговски превозни средства, посочени в член 2, параграф 1, които са регистрирани на нейна територия:
– моторни превозни средства, използвани за превоз на пътници и съдържащи повече от осем места в допълнение към мястото на водача — категории М2 и М3,
– моторни превозни средства, използвани за превоз на товари, чиято максимална допустима маса превишава 3 500 kg — категории N2 и N3,
– ремаркета и полуремаркета с максимална допустима маса, която надвишава 3 500 kg — категории О3 и О4.
Поне 5 % от търговските превозни средства, които не са регистрирани на нейна територия, но извършват дейност там, се проверяват пропорционално.
Изменение 76
Предложение за регламент
Член 6
Текст, предложен от Комисията
Изменение
1.Нанационално ниво се въвежда система за оценка на риска, отнасяща се за крайпътните проверки, която се основава на броя и сериозността на установените неизправности в експлоатираните от отделни предприятия превозни средства.Системата за оценка на риска се прилага от компетентния орган на държавата членка.
1. За да се подобри ефективността на крайпътните технически проверки, на нивото на Съюза се въвежда система за оценка на риска, отнасяща се за крайпътните проверки, която се основава на броя и сериозността на установените неизправности в търговските превозни средства по време на периодичните проверки на техническата изправност и крайпътните технически проверки.Системата за оценка на риска се основава на национален електронен регистър с взаимни връзки в целия Съюз и се прилага от компетентния орган във всяка държава членка.
Три години след влизане в сила на Регламент ХХ на Европейския парламент и на Съвета относно периодичните проверки за техническа изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета и за отмяна на Директива 2009/40/ЕО удостоверенията за техническа изправност и докладите от крайпътни проверки трябва да са в съответствие със стандартен формуляр на Европейския съюз.
2.За всяко предприятие, включено в системата за оценка на риска за крайпътните проверки, се създава рисков профил, като се използват посочените в приложение І критерии.
2. След датата, посочена в параграф 1, за всяко предприятие, включено в системата за оценка на риска, се създава рисков профил, като се използват следните критерии съгласно приложение І:
– брой на неизправностите;
– сериозност на неизправностите;
– брой на проверките или изпитванията;
– коефициент за време.
Предприятията се класифицират в съответствие със следните рискови профили:
Предприятията се класифицират в съответствие със следните рискови профили:
– висок риск,
– висок риск,
– среден риск,
– среден риск,
– слаб риск.
– слаб риск.
За да се даде възможност на предприятията да подобряват рисковия си профил, информацията за спазването от предприятията на изискванията за техническа изправност, извлечена от доброволни редовни проверки на безопасността на превозните средства от предприятията, извършени в съответствие със следните интервали, се взема предвид за целите на установяването на оценката на риска на дадено предприятие:
– Превозни средства от категория N2 с максимална допустима маса над 7,5 тона: за първи път 42 месеца след датата на първоначалната регистрация и след това на всеки шест месеца след последната извършена проверка на техническата изправност;
– Превозни средства от категория N3: за първи път 30 месеца след датата на първоначалната регистрация и след това на всеки шест месеца след последната извършена проверка на техническата изправност;
– Превозни средства от категория О4: за първи път 30 месеца след датата на първоначалната регистрация и след това на всеки шест месеца след последната извършена проверка на техническата изправност.
3.С оглед прилагането на системата за оценка на риска, отнасяща се за крайпътните проверки, държавите членки могат да използват системата за оценка на риска, установена в съответствие с член 9 от Директива 2006/22/ЕО на Европейския парламент и на Съвета.
3.С оглед прилагането на системата за оценка на риска, отнасяща се за крайпътните проверки, държавите членки използват системата за оценка на риска, установена в Регламент (EО) № 1071/2009.
Четири години след влизане в сила на настоящия регламент системата за оценка на риска трябва да съдържа информацията за техническата изправност на превозните средства съгласно член 2.
Изменение 39
Предложение за регламент
Член 7 – параграф 1
Текст, предложен от Комисията
Изменение
1. Водачите на превозни средства, регистрирани в държава членка, съхраняват в превозното средство удостоверението за техническа изправност от последната проверка на техническата изправност и доклада от последната крайпътна проверка, когато има такива.
1. Водачите на превозни средства, регистрирани в държава членка, съхраняват в превозното средство удостоверението за техническа изправност от последната проверка на техническата изправност и доклада от последната крайпътна проверка, когато има такива. Ако удостоверението и докладът са достъпни в електронен формат в държавата членка на регистрация на превозното средство, органите не могат да изискват те да бъдат съхранявани в превозното средство на хартиен носител.
Изменение 40
Предложение за регламент
Член 7 – параграф 3
Текст, предложен от Комисията
Изменение
3. Отделните предприятия гарантират, че експлоатираните от тях превозни средства постоянно са в добро техническо състояние.
3. Предприятията, които експлоатират превозни средства, попадащи в приложното поле на настоящия регламент, гарантират, че експлоатираните от тях превозни средства постоянно са в добро техническо състояние и че оригиналът или заверено копие на удостоверението за техническа изправност и документа за извършена проверка, посочен в член 10 от Регламент ХХ [относно периодичните проверки за техническа изправност], от последната проверка на техническата изправност, се намират в превозното средство.
Изменение 41
Предложение за регламент
Член 7 – параграф 3
Текст, предложен от Комисията
Изменение
3. Отделните предприятия гарантират, че експлоатираните от тях превозни средства постоянно са в добро техническо състояние.
(Не се отнася до българския текст)
Изменение 42
Предложение за регламент
Член 9
Текст, предложен от Комисията
Изменение
При определянето на превозни средства, които да бъдат подложени на крайпътна проверка, проверяващите подбират приоритетно превозни средства, експлоатирани от предприятия с високорисков профил, както е посочено в член 6, параграф 2.За проверка може да бъдат подбрани и други превозни средства, когато е налице подозрение, че те представляват заплаха за пътната безопасност.
Ако държавата членка реши, при определянето на превозни средства, които да бъдат подложени на крайпътна проверка, проверяващите могат да подбират приоритетно превозни средства, експлоатирани от предприятия с високорисков профил, както е посочено в член 6, параграф 2.За проверка може да бъдат подбрани и други превозни средства, когато е налице подозрение, че те представляват заплаха за пътната безопасност.
Изменение 43
Предложение за регламент
Член 10 – параграф 1 – алинея 2
Текст, предложен от Комисията
Изменение
При всяка първоначална крайпътна проверка на превозно средство проверяващият:
При всяка първоначална крайпътна проверка на превозно средство проверяващият:
a)проверява удостоверението за техническа изправност и доклада от крайпътната проверка, ако има такива, които се съхраняват в превозното средство съгласночлен 7, параграф 1;
a)проверява удостоверението за техническа изправност от последната проверка на техническата изправност, документа за извършена проверка, посочен в член 10 от Регламент ХХ [относно периодичните проверки за техническа изправност], и ако има такива, последния доклад от крайпътната проверка, който се съхранява в превозното средство съгласночлен 7, параграф 1;
б)извършва визуална оценка на състоянието на превозното средство и на товара му.
б)извършва визуална оценка на техническото състояние на превозното средство;
Изменение 44
Предложение за регламент
Член 10 – параграф 1 – алинея 2 – буква б a) (нова)
Текст, предложен от Комисията
Изменение
ба) може да извършва проверка на спазването на всяко друго нормативно изискване, имащо отношение към експлоатацията на търговско превозно средство в Съюза.
Проверката на всяка от тези области обхваща един, няколко или всички изброени в приложение ІІ елементи, които са от значение за тези области.
Проверката на всяка от тези области обхваща всички изброени в приложение ІІ елементи, които се считат за необходими и от значение за тези области.
Изменение 50
Предложение за регламент
Член 10 – параграф 2 – алинея 4
Текст, предложен от Комисията
Изменение
Освен това, проверяващият може да провери други области, посочени в приложение ІІ, точка 1, като обхване един, няколко или всички елементи, изброени в това приложение.
Освен това, и когато е необходимо поради потенциален риск за безопасността, проверяващият може да провери други области, посочени в приложение ІІ, част 1, като обхване всички елементи, изброени в това приложение, които се считат за необходими и от значение за тези области.
Изменение 77
Предложение за регламент
Член 10 – параграф 2 – алинея 5
Текст, предложен от Комисията
Изменение
Когато удостоверението за техническа изправност илидокладът от крайпътна проверка показват, че на един от изброените вприложение ІІ елементи е извършена проверка в течение на предходния месец, проверяващият не проверява този елемент, освен ако такава проверка не е оправдана поради очевидна неизправност.
Когато удостоверението за техническа изправност от последната извършена проверка на техническата изправност, доброволна редовна проверка на безопасността на превозните средства илидоклад от крайпътна проверка показват, че на един от изброените вприложение ІІ елементи е извършена проверка в течение на предходните три месеца, проверяващият не проверява този елемент, освен ако такава проверка не е оправдана поради очевидна неизправност.
