VIII. Устойчиво развитие на интермодалния транспорт

5. Съществуващи проблеми

• 
  Основните съоръжения за национален и международен контейнерен товарен транспорт са създадени по време на 70-те и 80-те години на миналия век. Най-разпространената технология за комбинирания транспорт през този период е била транспортирането на товари с големотонажни контейнери (GTC). Затова наличното машинно оборудване е специализирано основно за работата с такива GTC. Поради големия спад в контейнерните товари в началото на 90-те години, терминалите на са поддържани и използвани по подходящ начин;
  
• 
  Съществуващото оборудване и инфраструктура на контейнерен терминал София е недостатъчно за преработката на комбинирани единици и влакове. За периода 2008 – 2010 г. трябва да се планира изграждане на нов контейнерен терминал близо до София. Дотогава, с относително малки инвестиции в съществуващата инфраструктура и оборудване на настоящия терминал, могат да бъдат обработени повече влакове и така повече комбинирани влакове да бъдат пуснати в действие;
  
• 
  Няма директна оперативна/логистична връзка между железопътния и морски транспорт. Терминалите трябва да бъдат обезпечени с необходимото оборудване, съгласно изискванията за извършване на комбиниран транспорт (кранове, складове, платформи за товарене на товарни камиони и вериги камиони);
  
• 
  Понастоящем, пазарът на комбиниран транспорт в България не е развит. Повечето от контейнерите се разтоварят/товарят на Пристанище Варна и не биват транспортирани като контейнерен транспорт по-нататък на територията на България. Има ограничен поток на пътни транзитни контейнери, а също и ограничен брой на контейнери по железен път. Съществува само единичен директен (редовен) влак за контейнери или комбиниран транспорт, София- Солун, който беше пуснат в действие през 2003 г. Друг поток контейнери съществува между Пловдив и Бургас, Варна и Марица Изток;
  
• 
  Интраконтиненталния трафик (включващ полуремаркета и/или разменни звена в интермодалната транспортна верига) е близък до нулата, тъй като балканските превозвачи не притежават и не използват такава техника. Сегментът остава неизследван въпреки потенциала му - обемът на континенталната търговия е много по-висок от презокеанската търговия.
  

6. Приоритетни оперативни цели и задачи

Стратегията на Европейската комисия от Гьотеборг, поставя между своите най-важни цели за устойчиво развитие на страните-членки на ЕС, относителното намаляване на употребата на пътен транспорт за сметка на увеличаването на ползване на железопътен, воден и обществен градски пътнически транспорт. Общата транспортна политика подкрепя тази цел и се бори с покачващите се нива на пренаселване и замърсяване и насърчава употребата на по-благоприятни за околната среда начини на транспорт. За тази цел се препоръчва на страните-членки да дадат приоритет на инвестициите в инфраструктура за обществен транспорт и за железопътни линии, вътрешни водни пътища, къси превози по море и интермодални операции.
В сферата на товарния транспорт, насоките за развитие на Трансевропейските транспортни мрежи насърчават мултимодалните коридори, с колкото е възможно повече възли, правещи възможно преминаването от пътен към по-благоприятни за околната среда начини на транспорт.
Текущото състояние подсказва, че приоритетните оперативни цели и задачи следва да са:

• 
  Развитие на комплекс от железопътни товарни възли, отговарящи на стандартите на ЕС и способни да допълват и да се конкурират ефективно с други видове транспорт;
  
• 
  Модернизиране на железопътната мрежа в съответствие с нуждите на участниците в товарния транспорт и ефективно конкуриране с пътната мрежа;
  
• 
  Подобряване на услугите и насърчаване употребата на железопътния товарен транспорт между заинтересованите страни, за привличане на повече потребители и оператори, и установяване на общо разбиране и сътрудничество с други главни заинтересовани лица и стопански субекти;
  
• 
  Иницииране и насърчаване разработването на необходимите законови и институционални разпоредби;
  
• 
  Предприеме на необходимите действия за осъществяване на модерни подпомагащи системи;
  
• 
  Осигуряване финансирането на всички дейности.
  

7. Дейности за достигане на оперативните цели и задачи

• 
  Изграждане и експлоатация на “товарни селища” и продължаващо развитие на мрежите и системите на интермодалния транспорт;
  
• 
  Подновяване на пътническия тягов и подвижен състав в железопътния транспорт чрез внос на нови, енергоспестяващи дизелови и електрически мотриси;
  
• 
  Подновяване на оборотния подвижен състав на вътрешноградския пътнически транспорт, чрез внос на нови единици за автобусния, трамваен и тролейбусен парк;
  
• 
  Подобряване на достъпа до базисната инфраструктура и достъпност до градските автобусни спирки – платформи на спирките за групи инвалиди, подобряване на средствата за ориентиране и информация, светлинни и аудио обозначения и съобщения за спирките, ясна визуална маркировка на линиите и разписания дори за лица с нарушено зрение, информация за слепи хора и т.н.;
  
• 
  Въвеждане на нови и модернизиране на съществуващите управленски и информационни системи на движението (центрове за операции на трафика, централизирани компютърни системи, детекторни станции за засичане на превозни средства, променящи се съобщителни знаци, рампирани метрични станции, комуникационни подсистеми) на автобусния и вътрешноградския транспорт;
  
• 
  Развитие на инфраструктурни и маршрутни мрежи от нови дестинации до по-отдалечени жилищни зони.
  

Каталог: lib
lib -> Преводач Елена Атанасова Коректор Ива Данева Формат 84/108/32 Печатни коли 15 дф „абагар" Велико Търново ик „сова" Варна как да се използва тази книга
lib -> За медитацията ошо въведение
lib -> Поредица ние обичаме животните
lib -> Тайната на скорпион
lib -> Разчупване на оковите Победа над: Отрицателните мисли
lib -> Въведение

Изтегляне 2.78 Mb.

Сподели с приятели: