Стратегия за устойчиво развитие на Република България 2007 г. Резюме
Изтегляне 2.78 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 2. Международен товарен транспорт
- 3. Оператори
- VII. Намаляване на пътнотранспортните произшествия
- 1. Съществуващо положение в момента
- 2. Съществуващи проблеми
- 3. Приоритетни оперативни цели и задачи
- 4. Дейности за достигане на приоритетните оперативни цели и задачи
VI. Товарен транспорт1. Вътрешен товарен транспортОколо 88% от дела на националния товарен транспорт се заема от пътния транспорт. Дяловете на пътния и железопътен транспорт по отношение на транспортирането на химикали, целулоза, хартиени отпадъци и керамични продукти от строителството са приблизително равни, а за останалите групи стоки се предпочита пътния транспорт. Зоните, създаващи най-голямото търсене на товарни пътни услуги са областите София, Варна, София град, Стара Загора, Бургас, Шумен и Пловдив. 2. Международен товарен транспортТърсенето на транспортни услуги в международно съобщение се определя от външнотърговския обмен на страната и от транзитно преминаващите потоци, както и от конкурентността на българските транспортни компании. Ръстът и променящата се географска структура на износа и вноса, са и основните външни фактори, формиращи тенденциите в развитието на транспортния сектор. Страните от Европейския съюз постепенно се наложиха като основен търговски партньор на България, което води до съответното пренасочване на транспортните потоци. Фиг. 9: Международни товарни превози (внос, износ, транзит) по видове транспорт хил. тона 
Източник: НСИ. Данните за 2005 г. са изчислени в Министерство на транспорта, на база на публикуваните обобщени данни в Статистически справочник за 2006 г. (англ.) и структурата на превозите от предходната година. Общо обемът на превозените товари в международно съобщение, след 2000 г., бележи лека тенденция на намаляване до 2003 г., през 2004 г. бележи ръст (17,2 %) спрямо предходната година, за 2005 г. нараства с още 6 %, като достига 27 538 хил. тона, при 27 350 хил. тона през 2000 г., т. е., възстановява обема си от преди пет години, но и показва тенденция на увеличение. З  абелязва се и промяна в структурата на превозите, като тези, изпълнявани от морския транспорт показват темп на намаляване, за сметка на превозите със сухопътен транспорт, и преди всичко на автомобилния.
Пътният транспорт извършва 50% от вноса от Западна Европа, около 25% от Централна Европа и 30% от Южна Европа. В случая с Гърция, повече от 75% от стоките се внасят чрез пътен транспорт, а точно противоположните числа са анализирани за случая с Румъния. Пътният транспорт извършва 20% от износа за Западна Европа, по-малко от 10% за Южна Европа, около 40% за държавите от Централна Европа, 40% - за Гърция, около 15% - за Турция и 80% - за Бившата Югославска Република Македония и Албания. Чрез пътен транспорт се превозват 98% от хранителните продукти и 100% от химическите вещества и 93% от стоките от група 9 от NNGT (машини, заводски продукти и други разнообразни стоки). Пътният транспорт доминира и при транспортирането на земеделски продукти, строителни продукти и средства за растителна защита и торове (съответно 68%, 67% и 60%). 3. ОператориОт действащите транспортни оператори във вътрешно и международно съобщение, само „БДЖ” ЕАД и „Параходство Български морски флот” ЕАД са изцяло държавна собственост. Измежду компаниите от пътния транспорт в страната, няма нито една с мажоритарно държавно участие. Нещо повече - част от големите компании са с чуждестранно участие в капитала. Значителната част от транспортните предприятия в България - над 95%, са частна собственост. Малка част, извършващи основно вътрешноградски пътнически превози, са общинска собственост. Към декември 2005 г. данните относно представянето на пътническия и товарен транспорт на територията на България са както следва:
Към същия период 4 848 оператора са били лицензирани за международен пътнически и товарен транспорт. Значителна част от транспортните компании имат само по един камион и един шофьор. Определени транспортни компании оперират добре на пазара, притежавайки голям брой камиони. VII. Намаляване на пътнотранспортните произшествияНамаляването на броя на пътнотранспортните произшествия (ПТП) е неотменна задача на всички органи и институции, ангажирани в транспортния отрасъл, както и на съответните контролните органи на Министерство на транспорта, Министерство на вътрешните работи и местните власти. 1. Съществуващо положение в моментаТаблица 4: Брой на пътнотранспортните произшествия, загиналите и ранените в резултат на тях за периода 2000 – 2005 г.
Източник: Министерство на транспорта От изложеното в таблицата се вижда, че след лек спад през 2001 г., броят на ПТП непрекъснато се увеличава. Веднага обаче, трябва да отбележим, че темпа на нарастване на броя на ПТП не е адекватен на темпа на нарастване на броя на автомобилите и обема на транспортната дейност. Така, ако броят на леките автомобили е нараснал с 22,4 % през 2004 г., спрямо 2000 г., а броят на товарните автомобили дори с 24,6 % (вж. т. 2.1.2), то броят на ПТП се е увеличил с 10,5 % за същия период. Нещо повече – броят на загиналите, в резултат на ПТП, е намалял със 7 % за периода и от 1 012 през 2000 г. спада до 943 през 2004 г., т. е., отбелязва се ясна тенденция на абсолютно намаляване на смъртните случаи при пътни инциденти. Броят на ранените нараства с 15 %, но подобна е тенденцията и при останалите страни-членки на ЕС. Трябва да се отбележи, че и структурата на ПТП е близка на тази от страните от ЕС – около 72 % от общия брой на ПТП се пада на леките автомобили. Същият е и процента на загиналите при ПТП. Горните, обнадеждаващи резултати, са плод и на непрекъснатите усилия в областта на контролната и нормотворческа дейност на редица организации и ведомства. Така с Наредба № 32 за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства (Обн. ДВ. бр. 74 от 1999 г., посл. изм. ДВ. бр. 41 от 2006 г.), въвеждаща разпоредбите на Директива 96/96/ЕО последно изменена с Директива 2003/27/ЕО и Регламент 1882/2003/ЕО, са въведени по-строги изисквания относно техническата изправност на пътните превозни средства. С тях се цели и намаляване на ПТП по технически причини. Наредбите във връзка с типовото одобряване на нови моторни превозни средства, техните ремаркета, системи, компоненти, отделни технически възли (общо 74 на брой) се отнасят главно до подобряване на активната и пасивна безопасност, и екологичността на новите конструкции пътни превозни средства. 2. Съществуващи проблеми
3. Приоритетни оперативни цели и задачиИзложените проблеми, налагат и съответното формулиране на приоритетните цели и задачи, достигането на които ще доведе до постепенното им решаване. Така ориентирани, тези цели трябва да гарантират достигането на главната цел – продължаване на тенденцията за относително намаляване на броя на ПТП, съизмерван с постоянно нарастващия брой на пътните превозни средства и абсолютно намаляване на броя на загиналите при ПТП, за достигане до два пъти по-малко загинали през 2010 г., в сравнение с 2000 г. В такъв случай, тези оперативни цели ще бъдат:
4. Дейности за достигане на приоритетните оперативни цели и задачи
Каталог: lib lib -> Преводач Елена Атанасова Коректор Ива Данева Формат 84/108/32 Печатни коли 15 дф „абагар" Велико Търново ик „сова" Варна как да се използва тази книга lib -> За медитацията ошо въведение lib -> Поредица ние обичаме животните lib -> Тайната на скорпион lib -> Разчупване на оковите Победа над: Отрицателните мисли lib -> Въведение Изтегляне 2.78 Mb. Сподели с приятели:
|