Функционалните изисквания за осигуряване на приоритет на автобусите са представени по-долу. Системите AVL/ RTPI, представени в Глава 3, трябва да включват системи, софтуер и характеристики, необходими за функционалността „осигуряване на приоритет на автобусите от градския транспорт”.
AVL/ RTPI системата за осигуряване на приоритет на автобусите трябва да бъде обвързана със съществуващите системи за контрол на трафика и/или други нови системи, които ще бъдат изградени в рамките на настоящата обществена поръчка. Всички други модификации по системите за контрол на трафика не попадат обхвата в обхвата на настоящата обществена поръчка.
1.26Подаване на искане за приоритет на автобуса
Трябва да бъдат поддържани три нива на осигуряване на приоритет на автобусите:
Ниво 1 – изпреварващ сигнал или сигнал за ранно предупреждение с приближаването на автобуса;
Ниво 3 – изчистващ сигнал, който показва, че автобусът се е изтеглил от кръстовището.
Сигналите за осигуряване на приоритет могат да се подават само тогава, когато автобусът изостава от предварително дефиниран график. Участниците в обществената поръчка трябва да посочат как предлаганата система ще възможност за дефиниране на понятието „закъсняващ автобус”:
Искането за приоритет може да е базирано на „виртуален датчик”, дефиниран от GPS координатите или чрез одометъра. Системата не трябва да работи чрез датчици, монтирани в пътната настилка или на друго място.
Системата да позволява условности при искания за приоритет на ниво 2:
когато автобусът достигне до определена точка при подхода към кръстовището;
когато автобусът навлезе в зона на автобусната спирка;
когато вратите на автобуса се затворят и той започне да напуска зоната на автобусната спирка.
Последните две условия са приложими, когато автобусните спирки се намират много близо до кръстовища.
AVL/ RTPI системата за осигуряване на приоритет на автобусите да дава възможност за подаване на искания за приоритет локално до близки кръстовища, или до централната система. Избраният подход (локален или централен) трябва бъде дефиниран за всеки секция на светофарите в базата данни на AVL/ RTPI системата.
1.27Локален приоритет
Системата AVL/RTPI трябва дава възможност за подаване на сигнали за осигуряване на приоритет директно до локалните светофарни контролери.
Участниците в обществената поръчка трябва да посочат предлаганите канали за комуникация, като включат всяко допълнително AVL/ RTPI оборудване необходимо за осигуряване на приоритет на автобусите към инсталацията на светофарите, предоставяне на необходимия интерфейс и осигуряване на приоритет, напр. приемници, монтирани на стълбове, антени и др.
Интерфейсът да конвертира заявките за приоритет в данни към контролера. Изходните данните да са съвместими с входящите данни на контролерите на светофарите. Изпълнителят на обществената поръчка трябва да осигури съвместимост на ново въдената система за контрол със съществуващите контролери.
Интерфейсът да има минимум осем изхода за подаване на заявки за приоритет.
1.28Модификации в светофарните контролери
Таблица 1 по-долу представя за целите на настоящата обществена поръчка местонахождението на контролерите на светофарите, които ще изискват модификации, за да могат да осигуряват приоритетно преминаване на автобусите на кръстовищата, като наред с това е посочен и провизорния брой на точките за даване на сигнал за приоритетно преминаване за всяко място. Точката, в която е подаден сигналът трябва да го прехвърли към съответния контролер, както е описано по-горе.
За всяка локация трябва да бъде осигурено:
доставка и монтаж на интерфейс за осигуряване на приоритет на автобусите, както е описано по-горе;
преконфигуриране на контролерите, така че да осигуряват приоритет на автобусите, включително и тестване и въвеждане им в експлоатация; модифициране на таймера за отброяване продължителността на сигнала според нуждите;
Конфигуриране на системата AVL/ RTPI, така че осигурява необходимите точки за подаване на сигнали за искане на приоритет и асоциирания резултат от подадените искания.
Контролерът на светофарите на всяко едно от посочените места е MTK-64. Към настоящата спецификация е приложена спецификация на контролера. Участниците трябва да опишат в техническото предложение начина за осигуряване на приоритета на автобусите.
Таблица 1: Местоположение за осигуряване на приоритет на автобусите
Локация No
Местоположение
Провизорни точки за подаване на сигнал
1
Терминал Меден Рудник – нов
6
2
Кръстовище при осова точка 181 – кв. Меден Рудник
6
3
Кръстовище при осова точка 129 – кв. Меден Рудник („Източна Районна Артерия“) – нов
6
4
Кръстовище при осова точка 801 – кв. Меден Рудник („Източна Районна Артерия“) – нов
6
5
Кръстовище на бул. Захари Стоянов и „Източна Районна Артерия“ – кв. Меден Рудник, – нов
6
6
Кръстовище на бул. Захари Стоянов за Горно Езерово
6
7
Кръстовище на бул. Тодор Александров и ул. Спортна
6
8
Кръстовище на ул. Спортна и ул. Индустриална
6
9
Кръстовище на ул. Индустриална и ул. Иван Вазов – нов
6
10
Преди кръстовище на ул. Цар Петър и бул. Иван Вазов – нов
6
11
Кръстовище на ул. Цар Петър и бул. Иван Вазов
6
12
Кръстовище на ул. Александровска и бул. Булаир. – нов
6
13
Кръстовище на ул. К. Фотинов и бул. Булаир
6
14
Кръстовище на ул. Цар Петър и ул. Фердинандова
6
15
Кръстовище на ул. Христо Ботев и ул. Сливница
6
16
Кръстовище на ул. Христо Ботев и ул. Княз Борис I-ви – нов
6
17
Кръстовище на ул. Христо Ботев и ул. Васил Левски
6
18
Кръстовище на ул. Христо Ботев и бул. Сан Стефано-по ул. Хр. Ботев
6
19
Пресичане на бул.Сан Стефано с ул.Александровска
6
20
Кръстовище на ул. Христо Ботев и бул. Сан Стефано-по ул. Сан Стефано
Кръстовище на бул. Стефан Стамболов и бул. Демокрация – нов
6
24
Кръстовище на бул. Стефан Стамболов и бул. Струга
6
25
Кръстовище на бул. Никола Петков при ОТ 901
6
26
Кръстовище при бл. 148 /нов пробив/ – нов
6
27
Кръстовище при бл. 80 – нов
6
28
След спирка на бул. Стефан Стамболов (330 метра преди кръстовище с ул. Тракия)
6
29
Кръстовище на бул. Стефан Стамболов и бул. Тракия
6
30
Кръстовище на ул. Янко Комитов и бул. Тракия
6
31
След спирка (150 метра преди кръстовище на ул. Янко Комитов и бул. Проф. Яким Якимов)
6
32
Кръстовище на ул. Янко Комитов и бул. Проф. Яким Якимов
6
За всеки контролер изпълнителят на обществената поръчка трябва да конфигурира приоритетното преминаване, както е посочено по-долу:
Разширение за приоритет: Ако се получи искане за приоритет (през външен вход) и приоритетната фаза/етап е на зелен сигнал, тогава зеленият сигнал трябва да се задържи до програмируемо максимално време за приоритет (в допълнение към нормалното максимално зелено време).
Промяна на приоритет: Ако искане за приоритет се получи и приоритетната фаза/етап е на червено тогава текущата фаза се прекъсва преждевременно, за да се даде приоритетна фаза/етап в зелено. Следвайки промяната на приоритета, удължаването ще бъде направено на зеления сигнал.
Възпрепятстване на приоритет: След като веднъж вече удължаването на приоритета или промяната е приключила, таймер за възпиране на приоритета предотвратява последваща обработка на всеки приоритет докато времето изтече. Това предотвратява изпълнението на твърде много последователни приоритетни искания предизвикващи неприемливи нива на задръстване.
Компенсиране на приоритет: След като веднъж е приключило удължаване на приоритет или промяна, при следващите нормални зелени фази, които са в конфликт с приоритетната фаза се добавят периоди за компенсиране на приоритета. Това позволява възстановяване от задръстване предизвикано от искането за приоритет.
Периоди на закъснение:
Период на закъснение 1: Период на закъснение може да се конфигурира, за да забави изпълнението на удължаването на приоритета или промяна при получаване на искане за приоритет. Подобно решение е приложимо за места, при които точката за включване на автобусен приоритет е на определено разстояние от кръстовището, така че може да се изчисли времето за пътуване на автобуса до кръстовището и да се въведе за забавяне на приоритета до момента на пристигане на автобуса.
Период на закъснение 2: В допълнение към периода на закъснение 1 втори период на закъснение може да се конфигурира след период на закъснение 1, през който контролерът може да бъде задържан да не прави никакви промени. Това дава сигурност че контролерът е готов да обработи за удължаване на приоритета или промяната му.
