Освенжелезопътният транспорт, който ще участва активно във формирането на бъдещите транспортни решения поради своята екологична приемливост и икономичност, на дневен ред са поставени крайбрежният транспорт и вътрешните водни пътища. Със завършването на канала Рейн - Майн - Дунав 3000 км. воден път свързва Черно море и Северно море. Следва построяването на каналите Рона - Рейн и Одер - Елба - Дунав, с което допълнително се усъвършенстват възможностите за създаването на пазар на речния транспорт на територията на Европа, като алтернативен на сухопътния и подходящ за комбинирани превози. Крайбрежният транспорт и вътрешните водни пътища ще могат да възобновят своята интензивна дейност, като по този начин ще окажат благоприятно въздействие върху претоварването на магистралната мрежа в Централна и Западна Европа. Проблемите на дерегулацията на транспорта са свързани и с околната среда и по-специално с парниковия ефект, замърсяването на водите, почвата и въздуха, шумовете и вибрациите и различните рискове, които причиняват превозите на опасни стоки.
Република България притежава традиции в областта на вътрешния и международния транспорт – както във водния, така и в сухопътния, въздушния и комбинирания. Съществена перспектива за развитиена международните товарни превози на територията на страната ни, особено при транзитните товари, представлява тръбопроводният транспорт. Друг важен момент е изграждането на подходящи връзки с инфраструктурата на Европа, за което са предвидени т.нар. Трансевропейски транспортни коридори (за автомобилен, железопътен и комбиниран транспорт). Икономическата стабилизация на държавите от Източна Европа, включително и на Република България ще доведе до увеличаване на международното движение на материални продукти. Развитието и довършването на изграждането на транспортната мрежа ще подпомогнат реализацията на превозите по обявените международни коридори. По този начин се създават предпоставки за успешна реализация на взетите решения в областта на международната логистика.
